АвтоСфера | Евгений Морозов

Всем привет, друзья. Есть у меня знакомый, который в конце 2024 года взял себе новый Chery Tiggo 7 Pro Max. Брал не с мыслью "попробую, а там видно будет", а вполне всерьёз. До этого он долго ходил по салонам, смотрел, сравнивал, слушал менеджеров, читал форумы. В итоге решил, что за свои деньги это один из самых выгодных вариантов. Машина большая, выглядит солидно, салон современный, опций полно. После старого автомобиля он вообще был доволен как ребёнок. Первые недели так и было. Ездил, хвалил, показывал всем салон, говорил, что китайцы уже давно вышли на другой уровень и что теперь за такие деньги смысла смотреть на что-то попроще уже нет. Тем более в салоне ему всё красиво рассказали: машина надёжная, гарантия работает, сервис у дилера всё решает быстро, а если что-то и случится, то вопрос закроют без лишней нервотрёпки. Через какое-то время я его встретил и сразу понял, что настроение у человека уже не то. Машина вроде та же, а восторга нет. Начал расспрашивать. Он сначала отмахив

Здравствуйте, уважаемые читатели. У Changan в России сейчас достаточно моделей, и на их фоне легко пропустить действительно интересную новинку. CS75 Pro как раз из таких машин. Без попытки удивить экранами на полсалона, зато с очень понятной идеей: большой семейный кроссовер, до семи мест и ценник ниже трёх миллионов рублей. Сразу о ценах, потому что здесь есть нюанс. На модельной странице, Changan CS75 Pro указан как автомобиль от 2 665 000 рублей, но в опубликованных комплектациях стартовая рекомендованная цена начинается с 2 865 000 рублей за пятиместный вариант Comfort. Семиместный Comfort дороже на 90 тысяч, а версия Techno стоит 3 055 000 рублей в пятиместном исполнении и 3 155 000 рублей в семиместном. То есть правильнее ориентироваться именно на полный расклад по версиям, а не на рекламную цену “от”. По размерам машина уже не маленькая. У CS75 Pro длина 4748 мм, ширина 1870 мм, высота 1720 мм, колёсная база 2786 мм, а заявленный клиренс составляет 180 мм. Для семейного кроссове

Приветствую вас, дорогие читатели. У АвтоВАЗа за годы работы было немало машин, которые так и не добрались до конвейера. И речь сейчас не только про какие-то странные выставочные концепты, о которых через месяц все забывали. Были и вполне серьёзные проекты. Одни готовили на смену старым моделям, другие пытались вывести завод в новый класс, третьи вообще могли стать очень необычными машинами даже по меркам своего времени. Но до серии дело у них так и не дошло. И вот как раз о таких вазовских моделях сегодня и поговорим. Самый сильный пункт, по моему мнению, в этом списке. ВАЗ-2122 делали не как выставочную игрушку, а как армейскую амфибию на базе "Нивы". Проект шёл в конце 1970-х и в 1980-е, машину довели очень далеко, а по ряду источников она успела пройти полный цикл испытаний и была рекомендована к производству. Но в серию так и не пошла. Причины называли разные: от смены военных приоритетов до банального вопроса денег и загрузки завода. Это был не фантазийный макет, а вполне серьёз

Всем привет, друзья. У Haval F7x до этого обновления была одна проблема, о которой вслух говорили не все. Выглядел он бодро, кузов у него с характером, в потоке машина заметная. Но ехал прежний F7x всё-таки не так, как обещал его внешний вид. Теперь этот вопрос закрыли. Haval обновил F7x для России и поставил под капот новый двухлитровый турбомотор на 231 л.с. вместо прежних 192. Крутящий момент вырос с 320 до 380 Нм, а разгон до 100 км/ч сократился с 9,4 до 7,8 секунды. Для этой модели это не косметика, а нормальная прибавка по делу. И это, на мой взгляд, главное во всей новости. Потому что чёрные шильдики, красные суппорты и новые патрубки выхлопа вещь приятная, спору нет. Но всё это имело бы куда меньше смысла, если бы техника осталась прежней. А так у F7x теперь хотя бы нет явного разрыва между тем, как он выглядит, и тем, что у него под правой педалью. В официальном релизе Haval как раз и делает акцент на новых внешних деталях: затемнённые логотипы, чёрные колёса, красные тормозны

Приветствую вас, дорогие читатели. У Changan в России, казалось бы, всё было для спокойной жизни. Марка заметная, моделей много, кроссоверов хватает, да и в целом бренд давно не выглядит случайным на нашем рынке. Но свежая статистика показывает совсем иную картину. Продажи Changan за первый квартал 2026 года просели почти на 41%, и самое любопытное здесь даже не само падение, а то, что основную кассу марке по-прежнему делают всего несколько моделей. Одно дело, когда бренд проседает вместе со всем рынком. И совсем другое, когда при широкой линейке спрос у тебя по сути держится на трёх машинах. Вот об этом сегодня и поговорим По итогам января–марта продажи Changan в России просели очень заметно. И самое интересное здесь даже не сам спад, а то, как именно внутри марки распределён спрос. Потому что при внешне широкой линейке реальный объём по-прежнему держится на нескольких машинах. Всё остальное, по сути, идёт уже фоном. По данным, которые привёл глава “Автостата” Сергей Целиков, за первы

Всех приветствую, друзья. Честно скажу, в китайском автопроме меня уже давно трудно удивить одними только экранами в салоне или большими цифрами в характеристиках. Китайцы в последнее время выпускают машины с таким набором техники, что порой уже сложно понять, где заканчивается обычный серийный автомобиль и начинается выставочный концепт. И вот как раз одна из таких новинок недавно вышла в Китае. Новый Avatr 12 как раз из тех машин, где производитель решил собрать вообще всё, что сегодня считается признаком дорогого и продвинутого автомобиля. Большой кузов, дорогая электроника, мощные версии, богатый салон и целый набор ассистентов. Именно о нём сегодня и поговорим. Avatr 12 официально вышел на китайский рынок сразу в семи версиях. Цены на модель начинаются с 293 900 юаней и доходят до 433 900 юаней. То есть машину сразу вывели не в одной-двух комплектациях, а целой линейкой, чтобы закрыть разный спрос внутри сегмента. По размерам это уже серьёзный седан, а не просто очередная модная э

Всем привет, друзья. Если честно, на фоне того, что сейчас происходит на рынке, сама идея нового седана уже выглядит почти необычно. Мы настолько привыкли, что любая свежая модель это обязательно кроссовер, желательно ещё с модной световой полосой, большим экраном и правильным набором слов про технологии, что обычная четырёхдверка вдруг начинает цеплять уже одним своим появлением. И вот Volga C50 как раз из этой истории. Формально это вторая модель возрождённого бренда Volga. Официально её показали 3 апреля 2026 года, а старт продаж намечен на лето. И вот тут, на мой взгляд, самое интересное даже не в самом названии. Да, слово Volga сразу притягивает внимание. Кто-то начинает вспоминать старые машины, кто-то сразу говорит, что это уже не та Волга, а кто-то просто смотрит на фото и пытается понять, где он уже это видел. Но если убрать эмоции, то картина становится довольно простой: нам пытаются продать не легенду из прошлого, а вполне современный большой седан на готовой базе. И в нынеш

Всем привет, друзья. Если честно, с Haval Jolion сейчас происходит довольно редкая для нашего рынка вещь. Машина давно перестала быть просто очередным китайским кроссовером. Она стала чем-то вроде бытовой нормы. Jolion уже не обсуждают как экзотику. Его просто видят каждый день: во дворах, у торговых центров, в потоке, в такси, на парковках у новостроек. Именно такие машины обновлять сложнее всего. Потому что ты уже работаешь не с “новинкой”, а с моделью, к которой люди привыкли. А привычку легко испортить неудачным рестайлингом. В марте 2026 года в России официально стартовали продажи обновлённого Jolion, а сам Haval называет его кроссовером №1 в России по итогам 2025 года в сегменте SUV. Внешне машину, конечно, освежили. На официальной странице Haval у рестайлингового Jolion уже новый салон, новый набор опций, немного другая подача и более “цифровое” ощущение внутри. Но если смотреть на всю историю трезво, то Haval обновлял Jolion не потому, что старый вариант устарел. Его обновляли,