ГаражЪ

Я поймал себя на странной мысли, когда в очередной раз полез смотреть цены на новые машины. Раньше это было из серии «а вдруг». Сейчас — скорее из спортивного интереса: насколько ещё подросло. И да, если вы открыли свежие прайсы Haval, то вы ничего не перепутали. Цифры действительно стали выше. Опять. Самое забавное, что подорожание выглядит почти скромным. Не в стиле «в два раза», не с криками и срочными новостями. Всего-то 50–100 тысяч рублей. Формально — мелочь. Практически — ещё один гвоздик в крышку иллюзии о доступных новых кроссоверах. Начну не с самых дешёвых моделей, а наоборот. Потому что именно они цепляют сильнее всего. H9, например. Большой, серьёзный, почти статусный. Теперь от 4,6 до 5,1 миллиона рублей. Пять миллионов за Haval. Я помню времена, когда за такие деньги люди смотрели на премиум с пробегом и морщились, что «дорого». Сейчас морщатся по другой причине — выбора особо нет. Туда же H7 и Dargo с его суровым собратом Dargo X. Плюс сто тысяч к цене — и вот уже диа

Вокруг «налога на роскошь» всегда много эмоций. Кто-то считает его справедливым, кто-то — очередным способом залезть в карман. Но в 2026 году споров станет ещё больше, потому что список дорогих автомобилей снова подрос. Причём заметно. И если раньше казалось, что это история исключительно про люксовые бренды с родословной, то теперь в перечне хватает сюрпризов. Разбираемся, за какие машины в 2026 году придётся платить транспортный налог с тройным коэффициентом и какие суммы в итоге могут прилететь владельцам. Как вообще работает «налог на роскошь» Начнём с базовых вещей, без занудства. Транспортный налог мы платим раз в год — до 1 декабря. В 2026 году речь идёт о налоге за 2025-й. Сумму считает налоговая, а ориентируется она не на ваше настроение или скидку у дилера, а на официальный перечень Минпромторга. Этот список так и называется: «Перечень легковых автомобилей средней стоимостью от 10 миллионов рублей». Если модель туда попала — здравствуй, повышающий коэффициент 3. Именно он и п

Я давно заметил одну странную вещь. Стоит заговорить о любом советском автомобиле, как обязательно кто-нибудь спросит: «А это у кого слизали?» Иногда — с ухмылкой, иногда — с искренним интересом. Будто без американского следа у нас вообще ничего ездить не могло. С ГАЗ-51 этот разговор особенно занятный. Потому что да, след был. Но история получилась куда сложнее, чем «украли — скопировали — поехали». Хотя началось всё, как обычно, не с машины, а с завода. Большой завод и маленькое разочарование В начале 30-х в Нижнем Новгороде построили автомобильный гигант. Помогали американцы, всё официально, по договору. Взамен Советский Союз получил технологии и право выпускать грузовик Ford AA. У нас он стал сначала НАЗом, потом ГАЗ-АА. И вот тут наступил неловкий момент. Пока в СССР только разворачивали производство, в США от этой модели уже отказались. Там она считалась устаревшей. А у нас — свежак, гордость промышленности. ГАЗ-АА, конечно, отработал своё. Без него не было бы ни стройок,

Про техосмотр у нас принято вспоминать либо в последний момент, либо когда уже что-то пошло не так. В 2026 году революций не ожидается, но расслабляться тоже не стоит. Процедура постепенно дорожает, контроль становится изощрённее, а у водителей по-прежнему остаётся масса вопросов. Давайте спокойно, без паники и лишней бюрократии разберёмся, что нас ждёт. Что вообще меняется Если коротко, техосмотр никуда не исчезает и внезапно обязательным для всех подряд не становится. Основное изменение — деньги. Причём не символические. Повышение стоимости обсуждают уже не первый год, и теперь процесс почти дошёл до финала. Повышение тарифов готовили по инициативе ФАС. Документ несколько раз переписывали, правили формулировки, уточняли цифры и в итоге отправили на проверку в Минюст. Это, по сути, последний этап перед вступлением новых расценок в силу. В самом проекте прямо указано — старт в 2026 году. Сколько будет стоить ТО Здесь начинается самое интересное. Базовые минимальные тарифы планируют п

Если убрать из войны автомобили, она просто остановится. Не образно, а буквально. Танки без топлива никуда не поедут, артиллерия без тягачей останется на месте, а солдат без подвоза еды и боеприпасов долго не повоюет. Поэтому разговор про технику Великой Отечественной без грузовиков и легковушек всегда будет неполным. И неважно, где они были собраны — в Горьком или за океаном. Машины, которые тянули всё Начать логично с самой узнаваемой. ГАЗ-АА, она же «полуторка». Машина, которую знала вся страна. Простая до неприличия и при этом удивительно живучая. Да, конструкция родом из США, но к войне это был уже вполне советский характер: усиленный, грубоватый, неубиваемый. Скрипучая кабина, слабенький по современным меркам мотор и никакого комфорта. Зато она ехала. По грязи, по снегу, ночью без света, часто с перегрузом. Потом появилась версия ГАЗ-ММ — чуть мощнее, крепче, но с той же философией. Делай свою работу и не жалуйся. ЗИС-5, или «Захар Иванович», выглядел солиднее. Трёхтонник с

Про советскую технику любят говорить либо слишком пафосно, либо с лёгкой усмешкой. Мол, грубо, тяжело, неудобно — зато работает. И в случае с тракторами это не просто штамп. Их действительно проектировали не для выставок, а для грязи, мороза, камней и задач, которые сегодня назвали бы экстремальными. Когда начинаешь копаться в истории, быстро понимаешь: среди десятков моделей были машины, которые выбивались из общего ряда. Не идеальные, не всегда удобные, иногда избыточные — но такие, без которых многие стройки и поля просто встали бы. Ниже — четыре именно таких трактора. Без глянца, но с характером. Т-150К — универсал без лишних амбиций Про Т-150К обычно говорят спокойно. Без восторгов и без скепсиса. И это, пожалуй, лучшая характеристика. Он не пытался быть самым мощным или самым технологичным — он просто делал всё, что от него требовали. Шарнирно-сочленённая рама выглядела странно для непосвящённых, но именно она давала трактору манёвренность, за которую его ценили механизаторы. М

Попробуем начать не с дат и эпох, а с простой сцены. Представьте: обычная парковка, обычный двор, обычные машины. И вдруг среди серых кузовов кто-то нажимает кнопку, и двери автомобиля не открываются, а… взлетают. Вверх. Чуть вперёд. Люди оборачиваются, кто-то улыбается, кто-то достаёт телефон. А ведь это не суперкар за десятки миллионов и не редкий шоу-кар. Это старая компактная Toyota. Экономичная. Почти скромная. Почти. Так начинается знакомство с Toyota Sera — машиной, которая вообще не должна была существовать, если смотреть на неё глазами современного автопрома. Когда здравый смысл взял выходной Конец 80-х и начало 90-х — удивительное время. Автопроизводители тогда словно договорились: давайте попробуем всё, что давно хотелось, но раньше не разрешали. Эксперименты с формами, стеклом, компоновкой, идеями. Особенно отличались японцы. Они умели брать обычные, недорогие платформы и делать из них нечто странное, цепляющее и абсолютно нерациональное. Toyota в те годы не ассоциировалас

Есть вещи, для которых не нужен билет в музей и экскурсовод с микрофоном. Достаточно мельком увидеть старый автобус, грузовик или такси с шашечками — и ты уже не здесь, а где-то между детством, запахом пыли и горячего хлеба. Советская техника умела делать это виртуозно. Она была не просто транспортом или рабочей лошадкой, а полноценной частью жизни, со своим характером, привычками и даже ароматами. Я решил прогуляться по этим «машинам времени» и вспомнить, какие сцены прошлого они запускают в голове быстрее любого архивного фото. Такси как маленький праздник Поездка на такси в СССР была событием. Не будничным, а почти торжественным. На такси не ездили просто так — только если повод действительно веский. Гости, дальняя дорога, редкая удача. Самым узнаваемым таксомотором была «Волга». Сесть внутрь означало оказаться в другой реальности: мягкий диван, плавный ход, характерный рокот мотора и тот самый запах, который невозможно воспроизвести ни одним ароматизатором. Смесь кожзама, бензина

Если вы сегодня откроете любой каталог Toyota, то легко поймаете ощущение, что японцы внезапно вспомнили: «А ведь мы вообще-то умеем делать машины не только для поездок в “Леруа”». GR, Gazoo Racing, горячие версии, трек-дни, бодрые рекламные ролики, где автомобиль красиво уходит в занос и так же красиво возвращается в кадр. Вроде бы всё логично: компания огромная, денег много, инженеров ещё больше, почему бы не играть в спорт? Но есть нюанс. Любая спортивная история начинается не с громкого суббренда и не с маркетингового лозунга, а с первой попытки. Иногда неловкой, иногда неожиданно удачной. У Toyota такой первой попыткой стала Sports 800. Машина маленькая, лёгкая, простая до смешного и при этом настолько «правильная» по идее, что её влияние чувствуется даже сейчас, когда под капотами у многих уже не двигатели, а целые вычислительные центры. Давайте разберёмся, что это за зверь, почему его ценят коллекционеры, как он умудрялся побеждать в гонках, имея мотор объёмом меньше литра, и