Engine Journal

В советские годы ЗМЗ гремел на всю страну — здесь ковалось сердце для миллионов автомобилей. Заволжский моторный стал одним из гигантов индустрии, обеспечивая двигателями Горьковский автозавод, УАЗ и даже автобусы ПАЗ. Моторы 402-й серии до сих пор бегают по дорогам, а восьмёрки от ЗМЗ до сих пор можно встретить под капотом "газонов" и "Волг". Но что сегодня происходит с легендарным заводом? Как он выживает в новой реальности — давайте заглянем за ворота предприятия. Обычно моторный завод стараются строить в одном дворе с автогигантом, чтобы не возить тяжёлые двигатели за тридевять земель. Но с ЗМЗ вышло иначе. Предприятие возвели не в Нижнем Новгороде рядом с ГАЗом, а в Заволжье — и на то были веские причины. Конец 50-х: страна массово пересаживается на колёса, старые цеха ГАЗа работают на пределе. Плюс ко всему, назревала техническая революция — нужно было осваивать новые технологии. Решили не тесниться, а построить отдельный современный завод. И построили! Всего за 2,5 года — сроки

Тяжёлые мотоциклы с люлькой, выпускавшиеся в Советском Союзе под маркой «Урал», давно стали легендой и визитной карточкой отечественного мотопрома. Эти машины конструировали с прицелом на суровые реалии — бездорожье, перепады температур и высокие нагрузки. Они славились мощным низовым моментом, уверенной тягой и способностью проехать там, где пасовали джипы. Сегодня завод в Ирбите (ИМЗ) продолжает выпускать технику, которая неожиданно нашла поклонников по всему миру, а недавний анонс модели Neo 500 показал, что легенда готова удивлять. Сердцем классического «Урала» всегда был двухцилиндровый оппозитник рабочим объёмом 0,75 литра. Мощность в 32–42 силы по современным меркам скромная, но важны были другие качества: невероятная тяга на низах и низкое расположение центра тяжести. Благодаря «оппозиту» мотоцикл с коляской не норовил перевернуться даже на разбитой просёлочной дороге, сохраняя курсовую устойчивость. Ещё одна фишка — карданный вал. В отличие от цепного привода, «кардан» не боит

Штрафы за превышение скорости уверенно возглавляют рейтинг самых частых нарушений на российских дорогах. Секрет такой "популярности" прост: тотальный контроль с помощью камер, которые сегодня расставлены практически на каждом углу. Но далеко не всегда водитель жмёт на газ осознанно, желая проехать побыстрее. Очень часто причина кроется в банальной забывчивости: автомобилисты попросту не помнят, где заканчивается действие того или иного знака и с какого момента можно снова прибавить скорость. Мало кто задумывается, но скорость нужно снижать не только там, где стоит соответствующий знак. Сам по себе населённый пункт уже диктует условия: внутри городской черты разрешено двигаться не быстрее 60 км/ч, на загородных трассах лимит по умолчанию — 90 км/ч, а на магистралях с соответствующими синими знаками — 110 км/ч. И конечно, нельзя забывать про "ништяк" в виде 20 км/ч сверху, который формально не наказывается рублём. Отдельная история — это грузовой транспорт и организованные перевозки люде

Газораспределительный механизм (ГРМ) по праву считается «сердцем» управления двигателем внутреннего сгорания, ведь именно он задаёт ритм впускным и выпускным клапанам. Привод этого механизма может быть организован двумя способами: с помощью ремня или цепи. Принято считать, что цепь практически вечна и гораздо надёжнее ремня. Однако автопроизводители не спешат полностью отказываться от ремней, и на многих современных моторах, включая мощные версии, можно увидеть именно ременной привод. Почему инженеры сохраняют верность старому доброму ремню? Давайте разбираться в нюансах. Любая система ГРМ требует к себе повышенного внимания при обслуживании. Ремень – расходный материал, и игнорирование регламента его замены чревато обрывом. В подавляющем большинстве современных силовых агрегатов (особенно в моторах с большим количеством клапанов) обрыв ремня ведёт к фатальной встрече поршней с клапанами, что выливается в дорогостоящий капремонт. Счастливое исключение – лишь двигатели со специальными в

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда свет фар перестает устраивать: он кажется тусклым, дорога просматривается плохо, а безопасность движения в ночное время стремится к нулю. Чаще всего мы начинаем искать проблему в лампочках или мутном пластике, но истина порой скрыта гораздо глубже и не лежит на поверхности. Если вам близка тема содержания авто в порядке, поддержите канал лайком и подпиской — это лучший способ сказать нам спасибо! Конечно, первое, что приходит в голову при ухудшении света — это состояние фар. Со временем защитное покрытие на пластике стирается от песка и пыли, оптика мутнеет и желтеет. Полировка в таком случае творит чудеса, возвращая прозрачность и яркость. Но что делать, если фары отполированы до блеска, внутри чисто, отражатель как новый, а свет все равно "никакой"? Именно в такую ловушку попал один знакомый водитель. Он сменил лампы на так называемые "плюсовые", обещающие +150% к освещению, но чуда не произошло. Свет стал немного лучше, но до заяв

Ситуация, знакомая многим: вы уже в пути или, скажем, добрались до пункта назначения, и тут вас прошибает холодный пот — права или документы на машину остались лежать на тумбочке. Знакомая паника? В голове сразу куча вопросов: можно ли теперь садиться за руль, чем это грозит и как выкрутиться с минимальными потерями, если подвезти забытое некому. Давайте спокойно разберемся в законодательных тонкостях, чтобы знать, как действовать. Речь пойдет не только о забытых дома «корочках». Та же проблема настигает при утере документов, когда восстановление требует времени и нервов. Для многих, особенно тех, кто живет за рулем, это не просто неудобство, а удар по мобильности и даже доходу. Но, к счастью, даже в такой щекотливой ситуации есть понятный и быстрый план действий. Многие сразу рисуют в воображении суровые штрафы. Действительно, статья 12.3 КоАП РФ предусматривает наказание, но важно понимать нюансы. Самый страшный сценарий (штраф от 5 до 15 тысяч рублей) и эвакуация машины на штрафстоя

Автоматические трансмиссии прочно обосновались в современном автопроме: они дарят водителю комфорт и избавляют от постоянной работы педалью сцепления, что особенно ценно в городских пробках. Сегодня многие автогиганты и вовсе сворачивают производство моделей с «механикой», делая ставку на автомат. Однако владение такой машиной требует знания технических нюансов, и один из самых частых вопросов — допустимость буксировки. Стоит ли вызывать эвакуатор или можно рискнуть и взять друга на «галстук»? Давайте разбираться детально. Вопрос буксировки машин с АКПП уже не первый год будоражит умы автолюбителей. Мнения экспертов и инструкции производителей часто расходятся: одни модели спокойно переносят такие нагрузки, для других это верная смерть коробке. Чтобы понять природу ограничений, нужно заглянуть внутрь автоматической коробки и понять, как она живет и работает. Сердцем смазки любой АКПП является специальная жидкость — ATF. Она залита в значительном объеме и отвечает за охлаждение трущихся

На российских дорогах периодически встречаются элементы разметки, способные поставить в тупик даже опытных водителей. Один из таких феноменов — комбинация из двух сплошных линий, между которыми неожиданно оказывается прерывистая полоса. Корреспондент решил разобраться в значении этого дорожного ребуса вместе с действующим сотрудником ГИБДД. Взгляд автомобилиста обычно цепляется за знакомые символы, но данная конфигурация выбивается из привычного ряда. Ни беглый опрос коллег, ни штудирование интернет-форумов не дали внятного ответа. Хотя выяснилось, что подобные "артефакты" на асфальте замечали и другие участники движения. Вопрос пришлось адресовать профессионалу. Любопытно, что вопрос поставил в тупик и самого представителя Госавтоинспекции. В действующей редакции ПДД такое сочетание линий официально не прописано. Инспектор предположил, что водители столкнулись либо с экспериментальной разметкой, которую тестируют на отдельных участках, либо с последствием некачественного ремонта покры

Согласно свежим данным Росстата, опубликованным 18 февраля, на российском рынке автомобильного топлива наметилось заметное охлаждение. Если в первые дни февраля литр бензина еженедельно прибавлял в цене по 6 копеек, то к середине месяца динамика замедлилась до 4 копеек. В результате средняя стоимость литра по стране остановилась на отметке 65,85 рубля. Участники рынка сходятся во мнении, что ажиотаж, спровоцированный в январе налоговыми изменениями, постепенно сходит на нет. Как поясняет Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров «Альянс тракс», розница вернулась к стандартному зимнему сценарию, для которого характерна минимальная ценовая волатильность. Эксперт выделяет два основных фактора стабилизации. Во-первых, сработал механизм, запущенный правительством 1 февраля: разрешение на экспорт бензина для производителей сыграло роль буфера, позволив убрать с внутреннего рынка излишки топлива без создания дефицита. Во-вторых, рынок успокоился благодаря продлению президентского морато

Приветствую! Зимний пуск двигателя — тема, которая с приходом настоящих холодов становится актуальной для всех без исключения. Даже если в вашем регионе столбик термометра лишь слегка коснулся отметки -20°C, а где-то в Якутии -40°C считается лёгким морозцем, проблемы с запуском мотора универсальны для всей страны. Механика процессов одинакова везде, а значит, советы пригодятся и сибиряку, и жителю средней полосы. Сегодня разберём три самые распространённые ошибки, которые совершают водители в попытках завести машину в мороз. Возможно, в описании вы узнаете и свои привычки. Существует древний миф, кочующий из поколения в поколение (и интернет здесь совсем ни при чём — ему явно больше лет), что перед запуском нужно на несколько секунд включить дальний свет, чтобы «взбодрить» аккумулятор. Я неоднократно проверял этот метод на практике: и на новых батареях, и на старых, едва живых. Вывод однозначен: если аккумулятор здоров, ему эти пляски с бубном без надобности — мотор заведётся одинаково