Nissanовод

Getty Images Помню, как несколько лет назад смеялся над китайскими авто вместе с коллегами. Мол, копируют всё подряд, качество никакое, до европейских технологий им как до луны. А сегодня сижу и читаю новость, от которой реально мурашки по коже. Китайцы официально побили рекорд скорости для серийных автомобилей. И знаете что? Мне стыдно за свои прошлые насмешки. BYD Yangwang U9 Xtreme разогнали до 496,22 километров в час. Почти полтысячи! Чтобы вы понимали масштаб – это быстрее легендарного Bugatti Chiron Sport 300+, который держал планку в 490 км/ч. Я лично видел этот Bugatti на автошоу в Москве пару лет назад. Стоял перед ним минут двадцать, рассматривая каждую деталь. Тогда казалось – вот она, вершина автомобильной мысли. Французы с итальянцами веками оттачивали мастерство, создавали шедевры. А теперь китайцы за каких-то пару десятилетий обогнали их всех. Почему это важно для России Многие сейчас подумают: «Ну и что? Очередной дорогой суперкар, который простому человеку не по карман

Признаюсь честно, когда я впервые услышал про новый LEAF, то подумал: «Ну вот, опять какой-то электромобиль за космические деньги». Потому что у нас на рынке творится полный бардак с ценами на электрокары. Но когда я разобрался в деталях, то понял — японцы решили сыграть в очень интересную игру. Getty Images Почему LEAF 2026 года — это не просто очередной электромобиль Смотрите, что происходит. Nissan выкатывает на американский рынок новый LEAF, который осенью должен появиться в дилерских центрах. И тут начинается самое интересное. Потому что японцы решили сделать не один, не два, а целых четыре варианта комплектации. Getty Images Три из них более-менее понятны и ожидаемы. А вот четвёртая — это вообще отдельная история. Называется она скромно — комплектация S. И она идёт базой, ниже всех остальных версий, включая S+. Стоимость S+ начинается от $31,485 Getty Images Я сначала подумал: «Ну что там может быть? Наверное, какая-то урезанная версия с батареей на пару киловатт и запасом хода к

Честно говоря, я уже давно наблюдаю за тем, как автопроизводители один за другим отказываются от привычных ДВС в угоду электрификации. И знаете что? Меня это начинает утомлять. Но когда речь заходит о Porsche Cayenne Electric 2026, я всё-таки решил разобраться, что там немцы напридумывали на этот раз. Потому что в России сейчас творится нечто невообразимое. С одной стороны, у нас «китайцы» заполонили рынок своими доступными кроссоверами вроде Haval и Chery. С другой — европейские бренды окончательно покинули страну, оставив после себя горы вопросов и проблем с запчастями. А тут вдруг — электрический Cayenne. И вроде бы какое нам дело до него? Ведь официально Porsche в Россию не поставляется. Но вот что интересно: серые дилеры уже потирают руки. Потому что богатые люди никуда не делись. И готовность платить за статус у них тоже на месте. Что вообще представляет собой эта новинка? Электрический Cayenne — это не просто обычный кроссовер с батареей вместо бака. Немцы подошли к делу основа

Когда мне на глаза попался этот Rolls-Royce Ghost в версии Black Badge Gamer, я сначала подумал, что это чья-то неудачная шутка в «Фотошопе». Серьёзно, кто вообще додумается скрестить британскую роскошь за несколько миллионов с пиксельной графикой сорокалетней давности? Getty Images Но нет, оказалось, что подразделение Bespoke действительно взялось за эту безумную задачу по заказу клиента, который явно провёл молодость не за рулём премиальных седанов, а возле игровых автоматов с Space Invaders. И знаете что? Результат получился настолько неожиданно цельным, что я провёл полчаса, разглядывая каждую деталь этого чуда. Давайте разберёмся, как вообще можно соединить мир аркадных залов 1980-х с современным флагманом британской марки, не превратив всё это в цирк. Снаружи – намёки, внутри – целая вселенная Первое, что бросается в глаза – двухцветная окраска кузова. Основной тон Salamanca Blue напоминает свечение электронно-лучевых трубок старых мониторов, а крыша Crystal over Diamond Black от

Знаете, я всегда считал, что Bentley Continental GT — это уже вершина автомобильной инженерии. Роскошное купе с мощным мотором, безупречной отделкой и тем самым британским шармом, который невозможно подделать. Но немцы из Brabus, видимо, считают иначе. Для них 600 лошадиных сил под капотом Continental GT Speed — это всего лишь отправная точка. И когда я впервые услышал, что легендарные тюнеры взялись за Bentley, честно признаюсь — был шокирован. В хорошем смысле этого слова. Getty Images Brabus всегда специализировался на переделке автомобилей Mercedes-Benz, доводя их до состояния, когда даже AMG начинает нервно курить в сторонке. Но с 2022 года ребята решили расширить горизонты и принялись за британские бренды. Сначала досталось Rolls-Royce Cullinan, потом Range Rover. А теперь очередь дошла до Bentley. И результат получился таким, что я готов часами рассматривать каждую деталь этого творения. Когда мощности много не бывает Лично я всегда был скептиком, когда речь заходит о тюнинге ав

Помню, как несколько лет назад все помешались на электромобилях. Куда ни глянь — везде разговоры про Tesla, про будущее без выхлопов, про то, как традиционные автопроизводители отстали от жизни. И вот тогда Ford решил: всё, мы тоже в электрификацию! Вложили бешеные деньги в разработку электрических версий своих моделей. А в понедельник компания объявила о списании активов на $19,5 миллиардов и прекращении производства нескольких моделей электромобилей. Getty Images Nineteen point five billion. Почти двадцать миллиардов долларов в трубу. Чтобы вы понимали масштаб катастрофы — это как если бы весь годовой бюджет какого-нибудь приличного региона просто испарился. Пуф — и нет. Как Ford проспал поворот Больше всего меня поразила история с F-150 Lightning. Это же был их главный козырь! Электрическая версия легендарного пикапа F-150, который десятилетиями остаётся самым продаваемым автомобилем в США. Представляете, какие там были ожидания? Маркетологи небось уже считали миллионы, инженеры гор

Помню, как лет десять назад на автофоруме один товарищ написал: «Для чего вообще нужны эти суперкары за миллионы? Разве обычный человек когда-нибудь их увидит?» Тогда я долго объяснял ему, что автомобильный мир — это не только про утилитарность. Это про мечту, про инженерное искусство, про то, что заставляет сердце биться быстрее. И вот очередное тому подтверждение: Gordon Murray S1 LM ушёл с молотка за $20,630,000, установив рекорд среди новых автомобилей на аукционах. Двадцать миллионов долларов за машину. Вдумайтесь в эту цифру. За эти деньги можно купить небольшой завод где-нибудь в регионах или сотню приличных квартир в спальном районе. Но дело в том, что S1 LM — это не просто транспортное средство. Это овеществлённая легенда, созданная человеком, чьё имя навсегда вписано золотыми буквами в автомобильную историю. Когда один покупатель забирает всю партию Самое удивительное в этой истории — не сама цена, а то, что произошло до аукциона. Представьте: выходит серия из пяти эксклюзив

Помню, как в детстве гонял на дедовском МТЗ-80 по полю. Рычал движок, трясло так, что зубы стучали, а скорость — от силы 20 километров в час. И казалось, что это вершина инженерной мысли советской эпохи. Но времена меняются, и вот уже белорусы выкатывают машину, которая заставляет пересмотреть всё, что мы знали о тракторах. BELARUS 5425 — так называется новый флагман Минского тракторного завода. И это не просто очередная модель в линейке. Это настоящий монстр, который белорусские инженеры окрестили самым мощным трактором в мире с классической компоновкой. 540 лошадиных сил. Вдумайтесь в эту цифру! Для сравнения: обычная Granta выдаёт около 90 сил, Vesta — порядка 120. А здесь под капотом сила, которая может потянуть половину железнодорожного состава. Что это за зверь? Когда я впервые увидел фотографии этого трактора, первая мысль была: «Неужели это не американский John Deere?» Размеры впечатляют. Длина машины превышает 6 метров, высота — больше 3,5 метров. Это не техника, это настоящи

Знаете, я уже привык к тому, что китайцы регулярно удивляют российский рынок своими предложениями. То скидки неслыханные дают, то комплектации за те же деньги наворачивают такие, что европейские бренды нервно курят в сторонке. Но вот когда мне рассказали про новый Avatr 12 с пожизненной гарантией, я сначала не поверил. Серьёзно? Пожизненная гарантия на электромобиль за 6,5 миллиона? Это же надо иметь либо невероятную уверенность в своём продукте, либо... Ладно, не будем о грустном. https://avatr-motors.ru https://avatr-motors.ru https://avatr-motors.ru Решил разобраться, что это за зверь такой и стоит ли вообще обращать на него внимание. Что представляет собой Avatr 12 Первое, что бросается в глаза — это позиционирование. Китайцы называют его электрическим гран-купе. И знаете что? По сути, на российском рынке у него действительно нет прямых конкурентов с такой компоновкой кузова. Константин Галаган, директор автосалона Avatr «Авилон Легенда», прямо об этом и говорит. Я сам когда впервы

Знаете, когда я впервые услышал про очередной «новый российский кроссовер», честно говоря, даже бровью не повёл. Ну подумаешь, ещё один паркетник с китайскими корнями и громким названием. Таких уже десятки на нашем рынке развелось за последние пару лет. https://www.evolute.ru/models/i-joy-new https://www.evolute.ru/models/i-joy-new Но потом я решил копнуть глубже. И выяснилась любопытная история. Оказывается, i-JOY II — это не просто очередная машинка из Поднебесной с переклеенными шильдиками. Это попытка создать что-то вроде народного автомобиля для тех, кто хочет кроссовер, но не готов отдать за него половину квартиры. Откуда ноги растут? Давайте сразу расставим точки над «ё». i-JOY II собирают на заводе «Дервейс» в Черкесске. Да-да, это та самая площадка, где раньше собирали Lifan и ещё кучу китайских брендов, о которых многие уже забыли. https://www.evolute.ru/models/i-joy-new Исходник — JAC JS2. Машина не первой свежести, если честно. Китайцы её уже лет пять как выпускают. Но это