Хроника боев советской авиации в Великой Отечественной войне. Авиация в бою.

В мемуарах Александра Наумовича Бабийчука , флагманского врача 4-й Воздушной армии (4 ВА), "Человек, небо, космос" (М.; Воениздат, 1979) на с. 156-157 читаем: «16 ноября в командование 2-м Белорусским фронтом вступил Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский. Он хорошо разбирался в вопросах массированного применения авиации и организации взаимодействия ее с наземными войсками. В это время уже началась непосредственная подготовка Млавско-Эльбинской наступательной операции, являвшейся частью стратегической Восточно-Прусской. Наша армия подтягивала тылы, создавала запасы горючего и боеприпасов, приводила в порядок аэродромы… …Вскоре враг преподал нам жестокий урок. Успокоенные снижением активности авиации противника, некоторые наши командиры ослабили охрану аэродромов. И вот 24 декабря группа «фокке-вульфов», численностью до 30 самолетов, нанесла удар по Вышкуву, где базировались два полка нашей 269-й истребительной авиационной дивизии. Мы потеряли значительное количество машин. На сле

21 декабря 1941 г. около Калуги пропал без вести командир второй группы 3-й бомбардировочной эскадры "Блиц" (II./KG3) капитан К.Петерс, который командовал группой с начала 1941 г. 25 ноября при возвращении из полета в район Тамбова «Юнкерс-88» командира авиагруппы I./KG 3 подполковника Ф. Паскваи был перехвачен на малой высоте около Ряжска и сбит командиром 171-го ИАП 6-го ИАК ПВО подполковником Семеном Ивановичем Орляхиным (1905-1944, умер от тифа) на истребителе МиГ-3. 1 декабря столкнулся в воздухе со своим ведомым и погиб командир авиагруппы III./KG3 майор В. Граоваэс. Таким образом, менее чем за месяц погибли три командира бомбардировочных групп одной эскадры. Это редчайший случай в истории Люфтваффе. В Туле находится масштабный мемориал лётчикам 171-го ИАП. Можно рекомендовать к посещению.

В следующей дневниковой записи Каманина есть упоминания о воздушных боях и нанесенных противнику потерях. «18.12.42. 16 и 17 декабря работали юго-западнее Великие Луки. Действовали в основном на поле боя и били подходящие резервы. За два дня произвели более ста вылетов, с боевых заданий не вернулось семь самолётов; мои штурмовики и истребители сбили два Ме-109. Один немецкий лётчик взят в плен, другой разбился. Работали хорошо, весь лётный состав получил благодарности от командования наземных войск. За два дня зафиксировано пять воздушных боёв истребителей противника с лётчиками дивизии. У нас значительное преимущество в численности авиации, но противник очень умело использует свои истребители. Со своего передового командного пункта, в 3 километрах от Великих Лук, наблюдал появление нескольких больших групп Ме-109. Противник усиленно прикрывает наиболее важные цели». 16 и 17 декабря в районе Великих Лук в воздушных боях были сбиты истребители из III./JG 54 (по немецким данным – в бою с

Николай Петрович Каманин (далее по тексту – Каманин) – личность всемирно известная. Участник спасения челюскинцев, один из первых Героев Советского Союза, награжденный медалью "Золотая звезда" № 2, в послевоенное время руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов. Эти этапы его карьеры широко отражены в литературе и кинематографе, в том числе в фильмах о Космонавте № 1 и Выходе № 1 в открытый космос. Каманин является отцом самого молодого советского военного летчика – его сын Аркадий в годы войны в 14-летнем возрасте стал пилотом У-2 в эскадрилье связи. Гораздо меньше известна деятельность Каманина как военачальника в годы Великой Отечественной войны. Можно с уверенностью утверждать, что его боевой путь в качестве командира штурмовых авиадивизий и корпусов был не менее драматичен, чем его предыдущая и последующая служба на благо страны. Воспоминания Каманина "На крылатых танках: фронтовой дневник командира штурмового авиакорпуса" подготовлены при участии его жены и из

П.Т. Кальсин 12 декабря 1943 г. героический подвиг, сотканный из мастерства, отваги и удачи, совершил старший летчик 5-го ГвИАП гвардии лейтенант Петр Терентьевич Кальсин. Позволю себе описание подвига привести из мемуаров Георгия Артуровича Баевского «Сталинские соколы против асов Люфтваффе» (М., 2010). «…12 декабря 1943 года, немного подморозило, лужи затянуло корочкой льда, облачность, хотя и оставалась низкой, метров 100-150, но нижний край ее четко обозначился, а видимость улучшилась до 3-4 километров. Для «охоты» погода самая подходящая. Мой ведомый гвардии лейтенант Петр Кальсин опытный, смелый, всегда надежный в бою летчик, парень «сорвиголова» в лучшем смысле этого слова. В Курской битве он всегда просился на самые сложные задания. У него был свой почерк в полете. В совершенстве владея самолетом, он при штурмовке аэродрома после точной очереди с малой высоты, обязательно сделает «бочку», другую, продемонстрирует другие выкрутасы высшего пилотажа на минимальной высоте над аэро

12 декабря 1942 г. под Сталинградом командир звена 897-го ИАП Евлампий Иванович Сальников совершил лобовой таран. В воздушном бою Сальников таранил ведущего группы немецких штурмовиков Ме-109 Е, обер-лейтенант Х. Остервальд из 1-й штурмовой эскадры (SchG 1) погиб. Е.И. Сальников (1914-1942) награжден медалью «За оборону Сталинграда». #897_ИАП #SchG_1

11 декабря 1942 г. состоялся один из самых успешных боев советских истребителей с транспортными самолетами Люфтваффе, питавшими окруженную под Сталинградом группировку. 16 Ю-52 под прикрытием 4 Ме-109 на маршруте к Сталинграду в районе советского аэродрома Большие Чепурники были атакованы 8 Ла-5 из 3-го ГвИАП и 10 Як-1 из 9-го ГвИАП, которых наводили по радио. В начальной стадии боя были сбиты 9 транспортных самолетов, четыре из которых сели на фюзеляж. Восемь членов экипажей взяли в плен. Четверка прикрывавших транспортники Ме-109 была связана боем и, хотя сбила один наш истребитель, разгрому группы Ю-52 воспрепятствовать не смогла. Оставшиеся 7 «Юнкерсов» стали удаляться от места погрома и были настигнуты взлетевшей группой Ла-5 из 3-го ГвИАП и самолетами других полков. Кстати, наши истребители, за исключением 9-го ГвИАП, были из состава 2-го смешанного авиакорпуса (2 САК) Резерва Ставки ВГК! В ходе преследования были сбиты еще 6 Ю-52. По два самолета сбили комэск 9-го ГвИАП капи

10 декабря 1942 г. в ходе Ржевско-Сычевской операции в воздушном бою с советскими истребителями сбит и погиб гауптман Х. Риманн из первой группы 51-й истребительной эскадры (I./JG 51). Немецкий пилот не был выдающимся асом, его личный счёт по немецким меркам был скромен - 5 побед, четыре из которых, над Ил-2, он заявил 4 декабря. Почему тогда мы обращаем внимание на эту личность? Потому что Риманн был первым немецким пилотом, погибшим в бою на Восточном фронте на новом истребителе Фокке-Вульф 190. I./ JG 51 первой в Люфтваффе начала применять ФВ-190 на советско-германском фронте с сентября 1942 г. С этого времени были потери в матчасти, были раненые и травмированные летчики. Но Риманн был первым, погибшим в бою на ФВ-190. Новый для советско-германского фронта самолет оснащался двигателем воздушного охлаждения БМВ-801 взлетной мощностью 1700 л.с. Имел мощное вооружение из 2-х пулеметов 7, 92 мм и 4-х пушек калибра 20 мм. На рассматриваемый период времени по скорости, скороподъемности

Из воспоминаний унтер-офицера Альбрехта Лихта – пилота 54-й истребительной эскадры (JG 54): "После подготовки на Fw 190 я прибыл поездом в Кенигсберг в Восточной Пруссии 5 декабря 1943 года. Отсюда согласно телеграмме, которую получил, я должен был прибыть в JG 54. Конечно, все было «не так просто». В комендатуре станции и в центре управления полетами Кенигсберг-Девау никто не мог сказать мне, где находится JG 54. В диспетчерском центре мне посоветовали подождать Ju 52, который прилетал из Борисова раз в неделю. 6 декабря я улетел на этом Ju 52 в Борисов, а еще через день на другом Ju 52 в Оршу. Там, в центре управления полетами, я узнал, что на этом аэродроме размещены I/JG 54 (первая группа эскадры) и сам штаб эскадры. Меня временно направили в I группу, в ее штаб. Пришлось ждать, пока не прибудут остальные выпускники летной школы. Во время этого ожидания меня сильно поразила реальность фронта, вызвав эмоциональный шок. 8 декабря я предстал перед командиром 1-й эскадрильи обер-лей

Один из самых красочных F-86E-10 из числа летавших с авиабазы Кимпхо. Самолёт пилотировал ас из 335-й АЭ капитан К. Джолли (Cliff Jolley). Позже на нем летали лётчики 336-й АЭ Автор – «Азиат-1960» 1 декабря 1950 г. в порт Йокосука в Японии прибыла первая партия из 49 новых истребителей F-86A-5, входивших в состав 4-й FIG (4-я истребительная авиагруппа), дислоцировавшейся на авиабазе Джонсон под Токио. Однако, на авиабазу Кимпхо под Сеулом в Южной Корее 13 декабря 1950 г. смогли перелететь только 7 F-86A. Свой первый боевой вылет в Северной Корее они совершили 15 декабря. Подполковник Б. Хинтон (B. H. Hinton) из 336-й FIS возле своего F-86A-5 № 49-1236 "SQUANEE", на котором он в небе Кореи 17 декабря 1950 г. одержал первую победу пилотов «Сейбров» над МиГ-15 Первая же встреча с советскими МиГами у пилотов 4-й FIG состоялась 17 декабря в районе китайского города Аньдун. В тот день четверка МиГ-15 из состава 29-го ГвИАП встретила четверку «Сейбров», которых ведущий нашей группы, подполко