Хончи Россия | Hongqi Russia

Первый китайский лимузин HONGQI CA72 (он же первый автомобиль HONGQI) был схож с советскими лимузинами ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка». Кроме того, китайский и советские лимузины были запущены в мелкосерийное производство примерно в одно и то же время: ЗИЛ-111 в 1958 году, HONGQI CA72 в 1958 году, ГАЗ-13 «Чайка» в 1959 году. Китайский HONGQI CA72 выпускался 9 лет, затем был обновлен – немного изменился кузов (модель получила название CA770), но техническая составляющая практически не изменилась. В таком виде машина просуществовала вплоть до 1999 года. Но все могло быть по-другому, если в середине семидесятых классический вид лимузина претерпел бы изменения. HONGQI CA774 — автомобиль, который задумывался как преемник для главного представительского седана страны. В середине 1960-х, начале 1970-х в мире начал набирать популярность новый автомобильный стиль, так называемый «Formal Look» — прямоугольная трехобъемная форма кузова, вертикальная решетка радиатора, массивные бампера и острые «плечевы

В описании комплектаций премиальных автомобилей вы наверняка встречали такую фразу — «отделка кожей Nappa». А вы задумывались, что такое, собственно, Nappa? Что это за кожа такая? Или это не кожа вовсе, а некая её искусственная разновидность ? Название Nappa перемещает нас в Калифорнию 19 века, в долину реки Напа. Здесь практически в одно время с открытием первых виноделен было основано предприятие Sawyer Tanning Company, которое занималось выделкой кожи для обуви и других товаров. С приходом в компанию немецкого кожевенника Эмануэля Манассе качество обработки кожи заметно возросло, что сделало продукцию завода известной на всю Америку, а затем и Европу. Именно Манассе разработал технологию производства кожи Наппа. 18 февраля 1875 года патентное бюро Калифорнии выдало сертификат, который подтверждал открытие нового способа дубления овечьей кожи для обуви, перчаток и других изделий. Этот способ известен как «лакированная кожа Напа». Именно в Европе в 1950-х годах кожу из Калифорнии нача

В полностью электрический cедан HONGQI TIANGONG 05 установили новую литий-марганцевую (Li-Mn) полутвердотельную батарею емкостью 142 кВт*ч, где плотность энергии на 67% выше по сравнению с батарейными блоками предыдущего поколения. Это означает, что среднеразмерный седан класса D сможет проехать на одном заряде более 1000 километров! Другими словами, даже в небольшую машину можно будет установить тяговую батарею огромной емкости, которая достигается за счет высокой плотности 500 Вт*ч/кг. На данный момент, в автомобили, похожие по габаритам на HONGQI TIANGONG 05, «помещается» батарея емкостью до 80-85 кВт*ч. И даже такие машины едут порядка 650-750 км по циклу CLTC. Представьте только, сколько проедет авто на батарее емкостью 142 кВт*ч. Литий-марганцевая батарея была разработана совместно подразделением FAW New Energy и командой из Нанькайского университета (национальный исследовательский университет в Тяньцзине). Жидкостно-твердотельная батарея Li-Mn использует гибридную архитектуру, к

Цены на новые автомобили в России продолжают постепенно расти под давлением повышения ставок утилизационного сбора, увеличения размера НДС с 20% до 22%, инфляционной нагрузки. Давайте посмотрим на средневзвешенную стоимость автомобиля в России в динамике: если в 2020 году машина в РФ стоила 1,68 млн рублей, то в 2025 году — 3,5 млн рублей. Это означает, что рост стоимости составил более 200%. Сумма в 3,5 млн рублей за машину выглядит для многих неподъемной. Тем не менее, по итогам 2025 года было продано 1,33 млн легковых автомобилей. Довольно много, учитывая высокую среднюю стоимость машины. Откуда у людей деньги? Ответ можно найти в статистике — две трети транспортных средств от этого объема было реализовано в кредит. И здесь мы подходим к тезису, что конечного покупателя в основной своей массе интересует не стоимость автомобиля, а сумма ежемесячного платежа по этому автомобилю. И эта цифра уже не выглядит такой уж неподъемной. Добавьте сюда тот факт, что автомобильный кредит намного

Через 5-10 лет китайские автомобили станут конкурентоспособными. Еще немного, и они обгонят «японцев» и «европейцев». А пока еще авто из Поднебесной не дотягивают до хорошо известных нам моделей из Мюнхена, Ингольштадта, Тахары или даже Млада-Болеславы. Удивительно, но этот стереотип до сих пор живет в головах и влияет на выбор при покупке новой машины. Или это не стереотип, а факт? Китайские автомобили на рынке в РФ присутствуют уже 20 лет! Как быстро летит время. Во многом, именно первые 10 лет присутствия на нашем рынке модели Made in China сформировали, скорее, отрицательный образ для всей колесной продукции из Поднебесной. И этому были причины, которые и по сей день вызывают некоторое недоверие. С другой стороны, к автомобилям из Чехии и Кореи тоже было недоверие. Только вспомните – не принимал их консервативный российской рынок. Лишь спустя довольно продолжительное время потребители в нашей стране стали проявлять больше интереса и лояльности к брендам из этих стран. А что с китай

Новые правила расчета утильсбора, которые вступают в силу с 1 декабря 2025 года и еще раз повышаются с 1 января 2026 года, предполагают сохранение льготных ставок только для автомобилей с ДВС мощностью до 160 л. с., гибридов и электрокаров мощностью до 80 л. с. А это значит, что большинство официально продаваемых иномарок в России заметно подорожают. Дело в том, что до 1 декабря ставка утильсбора рассчитывалась исходя из объема двигателя, «возраста» транспортного средства и цели, с которой покупался автомобиль – для перепродажи или для личного использования. С первого же декабря понятие льготного «утиля» отменяется для всех машин мощнее 160 л.с. А все, что мощнее будет рассчитываться по многократно возросшим коммерческим ставкам. Разумеется, повышение утилизационного сбора ощутимо повлияет на цены официально завезенных в Россию автомобилей, даже на те, что успели попасть в нашу страну до 1 декабря (производители начнут компенсировать будущие расходы уже в ближайшее время, чтобы резко н

Окно в Европу для российских граждан закрывается. Автомобильные путешествия по Старому свету сейчас кажутся чем-то из области фантастики. Даже не из-за дороговизны, а из-за того, что сегодня это очень сложно реализуемая задача в виду различных ограничений. С другой стороны, многие туристы, кто раньше предпочитал проводить время исключительно на Лазурном берегу или в Долине реки Луары, наконец-то открыли для себя родную страну. И какого же удивление людей, когда они видят изменения, которые произошли в России за последние годы… HONGQI Россия вместе с редакцией издания Russian Traveler подготовили гастрономический автомобильный гид по Краснодарскому краю от Геленджика до Анапы, рассчитанный на трехдневную поездку. Сейчас самое приятное время для автомобильного путешествия по югу России. В межсезонье меньше транспорта, ниже цены, поток туристов не такой неистовый, как летом, отсутствие зимы, наконец. ✔️Сохраняйте: где останавливаться, где обедать и ужинать, на какие винодельни заезжать. «

Если проект Минпромторга об изменении ставок утилизационного сбора будет принят, то это, с большой долей вероятности, приведет к подорожанию автомобилей в РФ. Больше всего «пострадают» мощные электрические и гибридные модели. Особенно те, которые ввозятся по параллельному импорту для себя. Кроме того, за счет возможного увеличения утилизационного сбора на автомобили с двигателем объемом до 2,0л и 220-250 л.с., повышение цен может затронуть и очень популярный в нашей стране класс новых моделей, у которых мощность силовой установки находится в этом диапазоне. Что же делать со всем этим? Ответ простой – не откладывать покупку нового авто. И нет, вы еще не опоздали. Даже если 1 ноября 2025 года этот законопроект будет принят, в России останется некоторый запас автомобилей, ввезенных и растаможенных по старым утилизационным ставкам. Другими словами, это нововведение поможет крупным производителям и импортерам освободить свои затоваренные склады, причем сделать это довольно быстро. Приобрест

Роботизированные автоматические коробки передач всем хорошо знакомы. Такой тип трансмиссии постепенно завоевывает популярность среди автолюбителей благодаря своим уникальным характеристикам, техническим особенностям и невысокой цены. Давайте рассмотрим подробнее, почему именно «робот» становятся для многих предпочтительным выбором. РКП экономичнее АКП на 5–10% за счёт жёсткой механической связи двигателя с колёсами – вся энергия передаётся через диски сцепления и не теряется в гидротрансформаторе. Кроме того, роботизированные «коробки», как правило, весят несколько меньше. Конструкция с двумя валами и двумя сцеплениями зачастую компактнее и легче, чем громоздкая система из гидротрансформатора и нескольких редукторов в классической АКП. А еще автомобили с роботизированной трансмиссией расходуют меньше топлива, а значит меньше выбрасывают вредных веществ в атмосферу на радость «зелёным». Таким образом, переход на роботизированные коробки становится важным шагом в направлении экологически