95-й Пульс

Сосед по подъезду полгода назад загнал во двор блестящий китайский электрокар. Говорил, что теперь про заправки забыл навсегда, а экономия такая, что машина сама себя окупит года за три. Я тогда только головой покивал, но решил разобраться в вопросе детально. Заказал профильную литературу, посчитал цифры, поговорил с владельцами — и вот что получилось. С 2026 года государство подняло утильсбор на электрокары до 667 тысяч рублей. Одновременно тарифы на электричество ползут вверх, особенно в дневное время — уже 5-7 рублей за киловатт. При этом производители обещают, что батареи дешевеют, инфраструктура развивается, а экология улучшается. Звучит красиво, но реальность оказалась куда суровее. Давайте разберёмся, выгодны ли электромобили для обычной семьи или это очередная финансовая западня. Сколько на самом деле стоит владеть электрокаром Когда покупаешь машину, первым делом смотришь на ценник в салоне. Новый китайский электрокар сейчас обходится в 3-5 миллионов рублей. Для примера возьм

Помню, как ещё года три назад сидел с приятелем в его свеженьком «Патриоте» и слушал, как он взахлёб рассказывает про надёжность, проходимость и «наконец-то нормальный салон». Тогда УАЗ переживал своеобразный ренессанс — обновлённые модели, адекватные цены, очереди у дилеров. А сейчас смотрю на цифры продаж за 2025 год и понимаю: что-то пошло не так. Причём серьёзно не так. Цифры не врут — они просто бьют по больному Итак, сухая статистика. За январь–ноябрь 2025 года УАЗ продал в России на 38% меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Один ноябрь вообще выдался катастрофическим — всего 1459 автомобилей. Это минус 23% к октябрю и минус 46% к ноябрю прошлого года. Когда я увидел эти данные, первая мысль была: «Ну что ж вы, ульяновцы, наделали?» Потому что падение на треть с лишним — это не просто «рынок просел». Это сигнал, что люди голосуют рублём против твоей продукции. Что самое интересное — держат марку только два старожила: «Буханка» (семейство СГР) с 520 проданными ма

Знаете, я всегда старался смотреть на ситуацию с отечественным автопромом оптимистично. Думал: ну да, трудности, переходный период, но мы выкарабкаемся. Производство наладим, модели обновим, к новым реалиям приспособимся. Но когда я увидел цифры, честно признаюсь — стало не по себе. Падение производства на 38,4 процента за месяц. Вдумайтесь в эту цифру. Почти минус сорок! Это не просто спад, это обвал. Причём автопром теперь официально возглавляет антирейтинг всей промышленности страны. Хуже не делает никто — ни металлурги, ни машиностроители, ни химики. Никто. Как я наблюдал падение изнутри Работаю в автомобильной журналистике больше пятнадцати лет. Видел разные времена: и подъёмы, и кризисы. Помню 2008-й, когда рынок схлопнулся почти вдвое. Тогда казалось — всё, приехали. Но нет, отрасль восстановилась буквально за пару лет. Сейчас же ситуация принципиально другая. Это не цикличный спад, когда люди временно откладывают покупки. Это структурный кризис, когда рушится вся система произ

Признаюсь честно, когда увидел этот рейтинг, долго смотрел в экран и не мог поверить своим глазам. Серьёзно? Вот так просто взяли и честно признали? Без всяких экивоков и «патриотических» поправок? Интересно, что бы случилось, если бы подобный рейтинг составили у нас, а там бы оказались только Haval, Chery и Geely? Думаю, разговор был бы короткий. Но китайцы – народ практичный. Они провели масштабное исследование качества автомобилей местной сборки, причём методика была простая и честная: считали негативные отзывы владельцев и присуждали штрафные баллы за каждую проблему. Чем меньше баллов – тем лучше машина. И вот что получилось. На первом месте обосновалась Audi Q6 совместной сборки SAIC-Volkswagen. На втором – Honda UR-V от альянса Honda-Dongfeng. Третье место досталось Honda XR-V. Четвёртая позиция у Audi Q2L от FAW-Volkswagen. И замыкает пятёрку Honda Avancier от Honda-GAC. Заметили закономерность? Правильно, китайских марок в топ-5 нет вообще. Ни одной. Даже близко. Поче

Помню, как в детстве дед водил меня на рыбалку на своей «двадцать первой». Чёрная «Волга» с хромированными молдингами и салоном, пахнущим кожей и бензином. Тогда казалось — эти машины вечны. Но пришли лихие девяностые, потом нулевые с их иномарками, и советские легенды ушли в небытие. А теперь, спустя десятилетия, я стою перед новостью: Volga возвращается. И не одна — сразу три модели. Плюс Москвич 8 в довесок. Звучит как фантастика? Для меня тоже. Но давайте разберёмся, что это — настоящее возрождение или просто красивая обёртка для очередного китайца? От ГАЗ-21 до 2025: как мы дошли до жизни такой Первую «Волгу» — ГАЗ-21 — помнят даже те, кто родился в нулевых. Хотя бы по советским фильмам. Это был автомобиль-мечта, символ достатка и статуса. Потом была «Волга» ГАЗ-24 — та самая, на которой ездили милиция и таксисты. В девяностых её сменила «Волга» ГАЗ-3110 с уже более современной внешностью, но теми же болячками: ржавчина, текущие сальники, вечные проблемы с электрикой. К середин

Знаете, в последнее время я всё чаще слышу от знакомых одну и ту же историю. Человек годами ездил на своей надёжной японской машине, но в один момент понял: старая Toyota уже не та, что была раньше. Обслуживание дорожает, запчасти приходится ждать месяцами, а новый RAV4, если его вообще найдёшь, стоит как хорошая квартира в регионе. И вот сидит человек, смотрит на свой верный кроссовер и думает: а что дальше? Именно для таких ситуаций на рынок выходят интересные альтернативы. Одна из них — Jaecoo J5, который должен дебютировать в конце 2025 года. Компактный кроссовер, который по идее должен закрыть ту самую нишу, где раньше безраздельно царствовал RAV4. Причём за куда более разумные деньги — около 2,8 миллиона рублей. Что это за марка и почему о ней стоит знать Признаюсь честно, когда я впервые услышал название Jaecoo, то решил, что это очередной никому не известный китайский бренд, который появится на год-два и исчезнет. Но когда начал копать глубже, картина оказалась интереснее. Ja

Помню, как лет десять назад ездил на служебной Vesta в командировки. Каждые 400 километров — остановка на заправке. Потеря времени, нервов, денег. А если заправок нет поблизости? Простой. Сейчас же китайцы предложили решение, о котором мы в СССР могли только мечтать: гибрид, который на одном баке и батарее проходит больше тысячи километров. Встречайте новинку весны 2025 года — OMODA C7. Флагман, который заставляет задуматься: а нужна ли мне вообще АЗС? Декабрь 2024-го принес анонс, а весной машина выйдет на российский рынок. Я успел изучить характеристики и пообщаться с дилерами — расскажу, что это за зверь и кому он подойдет. Что под капотом и почему это важно Сердце OMODA C7 — гибридная установка на базе 1,5-литрового турбомотора и электродвигателя. Суммарная отдача — 326 лошадиных сил. Для сравнения: мой старый УАЗ Patriot выдавал 150 сил и хрипел на подъемах. Здесь же запас мощности колоссальный. Связка работает через DHT-робот — это не классический автомат и не вариатор. Коробка

Знаете, я уже который год наблюдаю за китайским автопромом на нашем рынке. И честно признаюсь: когда в 2020-м впервые увидел CS75 Plus вживую, отнёсся скептически. Мол, очередной кроссовер с претензией на премиум. Но спустя пять лет картина изменилась кардинально. Этот автомобиль стал настоящим хитом российского рынка. А в декабре 2025-го Changan выкатил рестайлинговую версию, которая окончательно расставила точки над "i". Почему я решил разобрать именно эту модель? Потому что CS75 Plus — не просто успешная машина. Это символ того, как китайцы научились делать автомобили под наши дороги и наш образ жизни. Проехав на обновлённой версии больше двух тысяч километров, я готов поделиться личными впечатлениями и объяснить, почему этот кроссовер стал выбором многих зрелых водителей. Что изменилось после рестайлинга Первое, что бросается в глаза — внешность. Changan не стал радикально переделывать дизайн, и это правильное решение. Обновлённая решётка радиатора стала агрессивнее, светодиодная

Признаюсь честно: когда впервые увидел Hongqi HS7 на парковке торгового центра, подумал, что это какой-то редкий Range Rover с нестандартным шильдиком. Присмотрелся — нет, китаец. Причём не из тех бюджетных «корейцев», которые пытаются угнаться за Hyundai. Это совсем другая история. Hongqi — бренд, который в Китае возит чиновников и миллионеров. У нас же он пока воспринимается как экзотика. Но после того, как я провёл за рулём обновлённого HS7 две недели, понял: эта машина создана не для молодых гонщиков, а для людей моего возраста, которым важнее комфорт, чем время разгона до сотни. Давайте разберёмся, что китайцы предлагают за 5 миллионов рублей и может ли HS7 стать альтернативой немецкому премиуму. Внешность — когда не хочется кричать о богатстве Первое, что бросается в глаза — размеры. HS7 длиной почти 5,2 метра выглядит солидно, но без вульгарности. Нет хромированных монстров на решётке, нет агрессивных обвесов. Просто большой, статусный внедорожник. Передняя оптика узкая, свето