Технологии ФР

После статьи, посвященной автомобильным аккумуляторам, было множество просьб, рассказать о маленьких аккумуляторах и простых батарейках. Для начала самое главное в этих двух понятиях. Батарейка – это одноразовый элемент питания, аккумулятор – перезаряжаемый источник. И еще один важный вопрос, в какие приборы и девайсы, какие ставить батарейки. Речь пойдет о самых распространенных элементах питания, типа АА или ААА, в народе более известными под названием «пальчиковых и мизинчиковых». Батарейки делятся на три основные группы: По сути дела, все элементы питания в СССР принадлежали этой к этой группе. Состоят из анода (отрицательный электрод), катода (положительный электрод), электролита (паста из хлорида цинка или хлорида амония), сепаратора (разделяющего прямой контакт анода и катода), угольный стержень (выступающий в роли плюсового контакта) и корпуса из цинка (выступающим в роли минуса). Вот, пожалуй, и вся премудрость конструкции. К плюсам данной группы можно отнести дешевизну изгот

Тема данного опуса – промывка форсунок и клапанов. Нынешние водители совершенно забыли такое понятие, как превентивный ремонт и профилактика агрегатов. В современных условиях, ремонт двигателя, как, впрочем, и других агрегатов, достаточно дорогое «удовольствие». Посему, гораздо дешевле, сделать профилактику, чем потом выкладывать гораздо большую сумму. Первая часть данной темы будет посвящена теории, а вторая практике. Когда СССР построил завод Фиат, простите Жигули, мы, пожалуй, первые разы услышали слово ТО, то бишь Техническое Обслуживание. А также узнали, что оно может быть маленьким (замена расходников и масла) и большим (колодки, замена жидкостей). И это было очень здорово и круто. Также Фиат рекомендовал замену маслосъемных колпачков, раз в 50 тысяч километров. Потом, когда появились полусинтетические и синтетические материалы, рубеж замены сдвинулся к 100 тысячам. Скажите по-честному, кто-нибудь это делает? Вопрос был риторический, то есть отвечать на него не нужно. Из моих кли

Тема статьи – передние подушки двигателя волги. Заводской артикул детали – 31021001020. Взяться за эту тематику, заставило «обстоятельство», которое не поймет владелец гранты или соляриса. Найти качественную запчасть на «волгешник» уже проблема. А чтобы она была определенных характеристик, это уже из области фантастики. Продавцы подчас, вообще не в курсе запчастей на волгу. Данная статья была написана в 2020 году, но с учетом того, что я воплотил в железе траверсу кпп или третью опору, статья потребовала доработки, которую Вам и представляю. С дерева познания плоды неиссякаемы, Ибо это дерево растет под знаком вечности. (группа Облачный Край) Есть такое смешное животное – жираф. И вот что странно, он иноходец. То есть когда он идет, отрывает от земли сразу обе ноги, с одной стороны тела. При этом чуть отклоняет голову, на своей длинной шее. И эта махина не заваливается и не падает. А еще есть детская игрушка – юла, которая вращается и ее очень трудно сбить или завалить. На этом же при

Опора кпп в моем варианте Данная запчасть имеет несколько названий на форумах и магазинах: опора КПП, третья опора двигателя и наконец самое правильное название на мой взгляд – траверса кпп Волги и классической Газели. Причем, правильно будет называть это не деталью, а узлом, поскольку в него входит несколько запчастей. Жизнь Почему я не люблю наших «функционеров и чиновников» в области легковых автомобилей. Потому что во всем цивилизованном мире существовала конкуренция, а у нас ее нет. Как выглядит жизненный срок какой-либо модели авто. Можно брать любую марку на выбор. Выпускается новинка, и находится на рынке около двух лет. Чуть меньше или чуть больше, не так важно. За это время собирается статистика по поломкам, отказам, недовольствам, плохим поставщикам – все то что объединяется одним словом – статистика. И на базе этого, делается рестайлинговый вариант, который выпускается уже несколько лет, до первых спадов в продажах. За это время конструкторское бюро делает следующее поколен

Тема статьи – плюсовая клемма аккумулятора, он же плюсовой осьминог, он же серьезный плюс на автомобиль (по мотивам «Место встречи изменить нельзя»). После нескольких статей и видео про важность правильного минуса на авто, я получил много заказов и еще больше вопросов, на которые я постараюсь ответить в данной статье. Чтобы была логика повествования, список статей и видео, и ссылками на них, будет размещен в конце статьи. Как обычно я постараюсь не углубляться в процессы, куда бегут электрончики, от плюса к минусу или обратно. Расскажу про плюсовую клемму аккумулятора и всю плюсовую систему, на основе своего опыта. Перед тем, как перейти к частностям, давайте сначала немного теории. В моей практике было три «горелых» нивы и несколько ГАЗовских авто. Причиной сгоревших проводок и к сожалению автомобилей, целиком, были явные просчеты в схемотехнике. Что к этому относится? Сечение проводов, неправильное расположение предохранителей, нагрузка нескольких потребителей на один предохранитель.

Тема – комфорт волги. Когда делался данный авто, понятие комфорта было в совсем другой области, а именно подвески. Про комфорт салона? Нет, не знаем. Только в 3102 и чайки ставили с завода кондиционеры. В самой шикарном варианте, будут электрические стеклоподъемники стекол. Вот такие базовые понятия. Самое плохое, что случалось (именно в прошедшем времени), это запотевшие окна салона. И только полный прогрев машины, чуть исправлял данную ситуацию. Давайте сначала, как положено инженерам-механикам, поглядим почему происходит данный процесс вообще, а не только на автомобиле Волга. Давайте перейдем к физике, примерно к средним классам школы. В данном процессе нам важно три составляющих: температура, влажность и точка выпадения росы. Если совсем упростить процесс, то это переход воды из состояния пара, в состояние жидкости на холодной поверхности. И совершенно неважно как эти поверхности называются: стекла автомобиля или трубы в вашей ванной комнате. Еще вспомню об одном явлении. Почему-то

Рискую навлечь на себя гнев читателей, я все же выскажу крамольную мысль)). Я искренне не понимаю ценности музеев-квартир, того или иного деятеля искусства. Если «ты» художник, писатель, поэт – от тебя должна остаться память в произведениях, которые после твоей кончины, будут смотреть, слушать и цитировать. А какая у тебя была кровать и ночной горшок, ну вот ни фига не интересно. Для преподавателей, как мне кажется, главным критерием является, как тебя будут вспоминать «ученики» и чего они достигли. И будут ли они тебе подражать, если им доведется самим вступить на дорогу преподавания. Недавно было 1 сентября, и мне захотелось рассказать о преподавателях, у которых я учился и которые запали в душу, на всю жизнь. А их оказалось немного, всего трое. Фотографии я не нашел, посему есть просьба. Если у кого есть, пришлите, этот человек это заслужил. Итак, кафедра конструкционных материалов, или сопромата, мы на первых курсах. И кто-то из старшекурсников, услышав, что идем к Серякову, коротк

Моя первая статья про направляющие для клапанов написана аж в 2017 году. С той поры утекло много воды. Появились новые материалы, очень большие наработки на отказ, новые поставщики и производители, а самое главное материалы и технологии. Сейчас на рынке можно найти направляшки из 4 материалов. Бронза, чугун, латунь, металлокерамика. Я остановлюсь на каждом из этих материалов, не на основе интернета и хвалебных статей, а своего опыта. Прежде чем идти дальше, предлагаю рассмотреть несколько базовых понятий. Чтобы было понятно тем, кто не имеет механического образования. У направляшек, есть основные функции: Ø Фиксация клапана четко по оси и его посадка в седло Ø Отвод тепла от клапана (согласно немецкой литературе, не более 15% от общего) Ø Минимизация потери на трение и «прихватывание» стебля клапана Вот в свете этих функций давайте и рассмотрим материалы, которые я обозначил выше. Что у нас в плюсах. Легкая обрабатываемость, относительно того же чугуна или бронзы. Теплопроводность (спа

Тема – подшипник полуоси волги или полный рем комплект. Владельцы данного авто, которые покупают у меня запчасти или обслуживаются, жалуются на одно и тоже. Есть деньги и желание купить качественные запчасти, а в магазинах нет ничего даже среднего уровня. Я хочу представить свое решение вопроса. Будет выбор из двух подшипников, двух манжет, правильная запорная втулка и прокладка (о которой часто забывают). Ну и самое главное по данной статье, что все, о чем я расскажу ниже, можно у меня заказать именно в этом варианте. Скажу сразу, конструкция ОЧЕНЬ надежна. В отличие от других машин, скажем Нивы или Классики, полуоси и подшипники ходят очень долго, задний мост очень жесткий, но парочка проблем все же есть. На заводе ставились открытые подшипники, которые смазывались густой смазкой, или при монтаже или через встроенные в мост тавотницы. Вторая проблема, она же основная, заключается, в том, что мне крайне редко попадалась Волга у которой хотя бы одна сторона барабанных тормозов не была