ЭЛЕКТРОМЭН

В автомобилях Lixiang автопилот NOA использует лидар. В отличие от камер, модуль строит трехмерную карту окружения. Он одинаково работает днем и ночью, не слепнет от встречных фар. Камеры распознают разметку, знаки и тип объектов, а лидар измеряет расстояние до них и отслеживает скорость. В комплексе это помогает NOA держать полосу и вести Lixiang по маршруту навигатора – с перестроениями, обгонами и съездами на развязках. В статье разбираем вместе с автосервисом “Электромен” работу NOA в четырех сценариях. Тесты автопилота Lixiang проводились в условиях, знакомых владельцам автомобилей в России. Аббревиатура NOA расшифровывается как Navigation on Autopilot – навигация в режиме ассистента. Сразу уточним: формально система относится к уровню автономности 2+. То есть водитель обязан держать руки на руле и контролировать дорогу – NOA не превращает Lixiang в беспилотник. Набор сенсоров включает: За вычисление окружения отвечают 2 чипа NVIDIA Orin X. Суммарной производительности 508 TOPS до

Автоиндустрия ищет замену литий-ионным аккумуляторам, и главным кандидатом считаются твердотельные аккумуляторы. Их серийное производство пока слишком дорого и технологически сложно, поэтому появился промежуточный формат – полутвердотельные батареи. Китайские бренды BYD, Lixiang и Voyah вкладывают в эту технологию ресурсы и патенты, рассчитывая вывести ее на конвейер раньше конкурентов из Японии и Кореи. Вместе со специалистами из автосервиса «Электромен» разбираемся в будущем аккумуляторов для электромобилей. Внутри аккумуляторной ячейки есть два электрода и жидкий электролит. Через электролит литий перемещается от одного электрода к другому. В полутвердотельной ячейке жидкий электролит частично заменен на вязкий компонент. Ионы лития по-прежнему перемещаются внутри, но среда менее подвижная. В ее составе могут быть полимерные матрицы, оксидная или сульфидная нанокерамика и доля жидкого электролита. Компания зарегистрировала свыше 200 патентов, связанных с твердотельными и полутвердот

Мультимедийная система Lixiang работает на платформе Qualcomm Snapdragon. Мощности чипа 8155 хватало на работу трех экранов, навигации, голосового ассистента и развлекательных приложений. С 2024 года в обновленных и новых моделях бренда появился Qualcomm Snapdragon 8295 – процессор следующего поколения, разработанный специально для автомобильных систем. В статье сравниваем чипы по основным параметрам с привязкой к реальным сценариям использования мультимедиа в Lixiang. Обе платформы относятся к семейству Qualcomm Snapdragon Automotive – линейке процессоров, спроектированных под автомобильную электронику. Отличие от смартфонных чипов в расширенном температурном диапазоне, длительном жизненном цикле поддержки и сертификации под бортовые системы. Переход на 5 нм дал преимущество сразу в двух направлениях: Блок нейронных вычислений (NPU) стал мощнее почти в 8 раз – с 4 до 30 TOPS. На практике это означает, что Qualcomm 8295 локально выполняет задачи компьютерного зрения и распознает голос

Lixiang L6 – это самая доступная модель в линейке китайского бренда. Кроссовер унаследовал технологии старших L9 и L8, получил гибридную силовую установку с запасом хода 1400 км. На российском рынке L6 столкнулся с конкурентами – Tesla Model Y и BYD Song Plus DM-i. В статье разбираем особенности этих автомобилей, сравниваем их по ценам, динамике, запасу хода, практичности и стоимости владения в России. Кроссоверы принципиально отличаются по концепции. Lixiang делает ставку на премиальный комфорт, Tesla – на ПО и динамику, BYD – на соотношение оснащения и цены. Силовые установки тоже разные: последовательный гибрид, чистый электромобиль и подключаемый гибрид. Выбор зависит от сценария использования, маршрутов и приоритетов владельца. Lixiang позиционирует L6 как семейный кроссовер с технологиями флагманского уровня. Силовая установка EREV работает по последовательной схеме: бензиновый двигатель 1,5 л выступает генератором для электромоторов. Суммарная отдача – 409 л.с. Батареи 52,3 кВт·

Компания BYD презентовала пятое поколение гибридной системы DM-i. Пообещали запас хода 2100 км и средний расход топлива 2,9 л/100 км. Предыдущее поколение DM-i 4.0 уже считалось экономичным, но разница оказалась слишком заметной, чтобы списать ее на простое обновление версии. В статье разобрали, какие технические решения стоят за рекордными показателями и насколько они соответствуют реальности. Гибридная система BYD DM-i относится к типу последовательно-параллельных гибридов. Во время движения на скоростях 60-80 км/ч двигатель внутреннего сгорания не передает крутящий момент на колеса напрямую. Он вращает генератор, тот заряжает тяговую батарею, а колеса крутят электромоторы. Задача такой архитектуры – держать бензиновый мотор в узком диапазоне оборотов, где его КПД максимален. Вместо того чтобы тратить топливо на разгоны и работу в неоптимальных режимах, ДВС почти постоянно функционирует как генератор электроэнергии. В пятом поколении BYD переработала три основных компонента: бензинов

Автомобили Lixiang оснащены камерами, радарами и лазерными сенсорами. Вместе они образуют комплекс ADAS. В рекламных роликах этот комплекс называют автопилотом, хотя по факту речь идет о помощниках водителя. В статье вместе с Электромен рассказываем, как ассистенты Lixiang работают в России и когда нужна калибровка датчиков автопилота. Набор сенсоров на Lixiang L7, L8 и L9 отличается, но архитектура у них общая. Каждый датчик закрывает отдельную задачу. На Lixiang установлено от 7 до 11 камер в зависимости от модели и комплектации. Основная камера расположена за лобовым стеклом, рядом с креплением зеркала заднего вида. Она отвечает за удержание Lixiang в полосе, распознавание дорожных знаков, светофоров и пешеходов. Дополнительные камеры встроены в боковые зеркала и бамперы, обеспечивая обзор на 360 градусов. Камеры работают в видимом диапазоне, поэтому их возможности напрямую зависят от освещения и чистоты оптики. Фронтальный радар расположен за решеткой радиатора и за передним бампер

Li Auto построил репутацию на гибридных кроссоверах, а релиз Lixiang MEGA нарушил логику. Бренд выпустил полностью электрический минивэн длиной 5350 мм с силуэтом скоростного поезда и зарядкой от 10 до 80% за 12 минут. Автомобиль уже продается в Китае и едет в Россию по параллельному импорту. В статье вместе с Электроменом рассказываем про реальный запас хода, стоимость покупки и особенности зарядки без фирменных станций Lixiang. Кузов Lixiang MEGA спроектирован по принципу капли – плавное сужение от передней части к корме. Передний свес отсутствует, крыша переходит в покатый задний спойлер без резких граней. Дверные ручки утоплены в панели и управляются электроникой. Днище закрыто гладкими панелями. В результате инженеры добились коэффициента лобового сопротивления 0,215 Cd. Несколько примеров для сравнения: Lixiang MEGA при габаритах полноразмерного минивэна обходит спортивный Taycan. Каплевидная форма кузова дает побочный бонус: потоки воздуха огибают заднее стекло, поэтому в дождь

Электрокары в России эксплуатируются в условиях суровой зимы, поэтому эффективность системы отопления напрямую влияет на практичность. В мороз запас хода электромобиля сокращается на 20-30% из-за работы электрического обогревателя. За каждый час поездки с включенной печкой батарея теряет энергию, которой хватило бы на дополнительные 20-30 км пути. Тепловой насос не генерирует тепло напрямую из электричества, а переносит его из внешней среды в салон. Так расход энергии на обогрев снижается с 5 кВт до 1-1,5 кВт – экономия достигает 30%. В статье рассказываем, как работает тепловой насос и какими признаками сопровождается его неисправность. Стандартный нагреватель (ТЭН) превращает электричество в тепло напрямую. Печка в электромобиле расходует значительную часть заряда батареи: 1 кВт электроэнергии дает 1 кВт тепла. Тепловой насос тратит электричество только на работу компрессора и вентиляторов. Принцип работы теплового насоса напоминает кондиционер: хладагент превращается в газ и вытягив

Жара занимает второе место среди причин деградации литий-ионных батарей, уступая только регулярной быстрой зарядке до 100%. В статье рассказываем, как именно пекло сказывается на емкости аккумулятора и запасе хода электромобиля летом. Делимся рекомендациями, которые сохраняют ресурс батареи и делают летние поездки комфортными. При температуре выше 35 °C скорость побочных процессов на электродах возрастает. На аноде нарастает пленка из продуктов разложения электролита. Чем толще пленка, тем выше внутреннее сопротивление ячейки и тем меньше доступная емкость. Процесс необратим – потерянные ампер-часы уже не вернуть. Электромобили для лета оснащают системой терморегуляции. Жидкостный контур с насосом и радиатором прокачивает хладагент через каналы в аккумуляторном блоке, поддерживая температуру ячеек в диапазоне 25-35 °C. Система охлаждения потребляет энергию даже на стоянке. Припаркованный на солнцепеке электрокар теряет 1-3% заряда в час только на поддержание температурного режима батар