Первый километр

Один логотип - разная техника. Как под разными шильдиками скрываются одни и те же машины Кажется, что покупая машину определённой марки, вы получаете уникальную инженерию. На деле автопром давно живёт по другим правилам. Концерны проектируют одну базу, один набор агрегатов, а дальше надевают на неё разные кузова и эмблемы. Так делают не только бюджетные бренды. Платформы делят между собой и премиальные марки, и спортивные подразделения, и даже те, кто публично изображает вечное соперничество. Иногда под разными логотипами скрываются почти близнецы, иногда характер удаётся развести. Важно одно: "свой" автомобиль всё реже бывает по-настоящему уникальным. Golf в массовом сознании давно стал эталоном компактного хэтчбека. Octavia воспринимается как более доступный семейный лифтбек. Многие так и не догадываются, что под разными кузовами и салонами у них один и тот же "скелет" - модульная архитектура MQB. Штамповка кузова, точки крепления подвески, большинство силовых элементов оди

Даже если у вас нет своих детей, рано или поздно вы окажетесь за рулём с маленьким пассажиром. Племянник, ребёнок друзей, соседский школьник до секции - ситуации разные, а отвечать за безопасность и соблюдение правил будет водитель. С 9 января 2026 года штраф за нарушение правил перевозки детей вырос до 5000 рублей. Для многих это стало неожиданностью, сегодня это вполне ощутимое наказание за такое нарушение. Поэтому разобраться, кто, где и как должен ехать в машине, важно не только родителям. Правила, о которых пойдёт речь, содержатся в пункте 22.9 ПДД. Они звучат сухо, но за ними стоят вполне житейские ситуации. Условно можно разделить детей на три группы - до 7 лет, с 7 до 11 включительно и с 12 лет. Для каждой действует свой порядок. Самые маленькие, до 7 лет, ездят только в детском удерживающем устройстве. И точка. Это может быть кресло, люлька, бустер - главное, чтобы устройство было сертифицировано и подходило по весу и росту. Место значения не имеет - и на переднем сиденье, и

Почему вообще все спорят из‑за ГРМ Когда речь заходит о выборе автомобиля, один из первых вопросов звучит так: «Там цепь или ремень ГРМ» Многие до сих пор считают, что цепной привод это почти гарантия «бессмертного» мотора, а ремень что‑то вроде расходника, который в любой момент порвётся и погубит двигатель. Реальность куда сложнее. И ремень, и цепь давно уже перестали быть однозначным плюсом или минусом. Более того, во многих современных моторах ременной привод выбирают осознанно, а не из‑за «жадности» производителя. Разберёмся, как устроен газораспределительный механизм, почему цепь не вечная и зачем инженеры до сих пор проектируют ременный привод даже для довольно мощных двигателей. Что делает ГРМ и чем грозит его отказ Газораспределительный механизм отвечает за синхронизацию коленчатого и распределительного валов. Именно благодаря ему клапаны открываются и закрываются ровно в тот момент, когда это нужно, а поршень не встречает на своём пути железный «барьер». Если ремень ГРМ рвётс

Каждый раз, когда на табло АЗС вижу 95-й за 60 с лишним рублей, рука сама тянется к калькулятору. Рядом висит цена пропана около 31 рубля, и напрашивается простой вывод: надо переходить на газ. Сайты установщиков только подливают масла в огонь. Вбиваешь пробег, средний расход, цены на бензин и пропан - на выходе получается аккуратный график. Девять месяцев, и установка окупилась, дальше сплошная экономия. Я когда-то тоже на это клюнул. А потом сел с листком бумаги, вспомнил, как реально езжу зимой, сколько раз в год заезжаю на сервис, и переписал эту "сказку" под свою жизнь. Цифры стали другими. Про газ любят забывать одну мелочь: двигатель не просыпается сразу на пропане. Зимой мотор каждое утро прогревается на бензине по 10-15 минут. В морозы на газ он переключается не по расстоянию, а по температуре. Пока блок управления не увидит нужные градусы, будете ехать на бензине, даже если лампочка газа уже горит. К этому добавляется естественный для ГБО перерасход. Газового топлива уходит

Недавно наткнулся на рассказ, который не отпускает до сих пор. Мужчина, 36 лет, всю жизнь ездил на одной и той же ВАЗ‑2106. Одна машина, один хозяин, с восьмидесятых. Наконец решился на "рывок в будущее". Взял в салоне новую Гранту. Ждал, что ощущения будут как из телеги в космический корабль. Первое, что он увидел под только что купленной машиной, это подвешенные капли масла. На двухтысячном километре пробега дилер по гарантии менял сальник. Вот такой контакт с прогрессом. Я сам прошел через несколько вазовских моделей, начиная с классики. И всякий раз, когда слышу фразу "современные Лады это уже совсем другой уровень", хочется спокойно разобрать по слоям, что именно изменилось. Где стало лучше, а где нет. И главное, что мы потеряли по пути от 1976 года к 2026‑му. Философия классики была проста. Практически любой узел можно было разобрать в гараже, имея набор самых обычных инструментов. Ключ на 13, отвёртка, пассатижи и немного опыта. Карбюратор снимался за полчаса, разбирался, чистил

Начало 2026 года для автомобилистов получилось предсказуемым и неприятным. Росстат фиксирует рост цен на бензин уже третью неделю подряд. При этом никаких очередей на заправках, разговоров о дефиците или "заправках только по талонам" нет. В некоторых регионах статистика и вовсе показывает снижение цен. Снаружи картина выглядит парадоксально. В стране хватает топлива, оптовые котировки на бирже скачут вниз, а на колонке привычно появляются новые цифры. Понять, что происходит, можно только если разложить ситуацию на части. Официально с конца января средняя цена бензина по стране подросла примерно на одну десятую процента. На бумаге это почти ничто. В кошельке это пара рублей при заправке. Но именно из таких шагов и складывается устойчивое движение вверх. Сегодня средняя цена бензина уже превысила 65 рублей за литр. Литр дизеля вплотную приблизился к отметке 78 рублей. И это только средняя температура по больнице. В одних регионах рост почти не заметен, в других новые ценники бросаются в

Тем, кто застал на ходу классические ВАЗ‑2107 и ВАЗ‑2108, не нужно объяснять, каким прорывом в девяностые казалась надпись "инжектор" на крышке багажника. Газеты и журналы хором убеждали: эпоха капризных карбюраторов закончилась, впереди точный впрыск, экономия и "почти как у немцев". Владельцы карбюраторных Жигулей смотрели на это как на билет в другой мир. Мотор запускается с полоборота, не нужно дергать подсос, расход меньше, звук ровнее. В те годы все это действительно выглядело революцией для отечественного автопрома. Но спустя несколько лет розовая картинка померкла. Особенно у тех, кто купил первые партии инжекторных "семерок" и "восьмерок". Главная проблема вскрылась очень быстро. Сама идея распределенного впрыска была правильной, но реализация в начале пути оказалась сырой. Электронные блоки, проводка, форсунки, датчики на тех машинах были далеко не эталонными по надежности. Плюс накладывались реалии девяностых. Найти специалиста, который действительно понимал, как работает ин

Ульяновский автозавод внезапно оказался в сводках новостей не из-за очередного "юбилейного" выпуска Буханки, а из-за череды резких перемен. С 1 февраля кресло гендиректора ООО "УАЗ" занял Ильнур Сахабиев. Одновременно он руководит Заволжским моторным заводом, который делает двигатели для УАЗов. Формально это выглядит как попытка собрать под одну руку и завод, и ключевого поставщика моторов. Бывший руководитель Алексей Спирин не ушел, а поднялся этажом выше внутри холдинга Sollers. Теперь он заместитель генерального директора по производству и качеству. И именно этот человек, при котором УАЗ стал мемом по части надежности, должен отвечать за качество всех машин группы. Владелец любого Патриота легко дочитает эту фразу с легкой иронией. Цифры за 2025 год выглядят жестко. Минус 36 процентов к продажам, всего около 20 тысяч реализованных машин. Для завода такого масштаба это уже не бизнес, а борьба за выживание. Лучше всех продается то, что должно было уйти на пенсию еще в прошлом веке. Се

Обычная остановка. Инспектор просит предъявить документы, бегло осматривает салон. Вдруг вместо привычных вопросов звучит фраза: "Ваш автомобиль нужен срочно, передайте ключи". Первый порыв или отдать, боясь последствий, или резко отказаться. Зачастую при этом сотрудник ссылается на пункт 2.3.3 ПДД и намекает, что у водителя нет выбора. В такие моменты важно не действовать на эмоциях, а понимать, что именно вам вправе предъявлять и какие у вас есть права в ответ. Пункт 2.3.3 ПДД действительно обязывает водителя в установленных случаях предоставить транспортное средство сотрудникам полиции. Основание этой обязанности не в прихоти инспектора, а в Федеральном законе № 3 ФЗ "О полиции". Смысл нормы прост. В экстренных ситуациях, когда у полиции нет иных реальных возможностей выполнить свои обязанности, им разрешено использовать гражданский транспорт. К таким ситуациям относят, например: То есть закон позволяет временно использовать ваш автомобиль как средство спасения или борьбы с реальной

Формально Toyota покинула российский рынок еще в 2022 году. Завод под Санкт Петербургом встал, модельный ряд свернули, новых контрактов не заключают. Но если открыть статистику продаж за 2025 год, марка по прежнему в десятке лидеров, а RAV4 стабильно держится в числе бестселлеров. Этот парадокс хорошо виден вживую. В некоторых городах вы по прежнему встретите знакомые вывески Toyota, а в шоу румах стоят новые Corolla Cross, RAV4, Highlander. Внутри, правда, атмосфера уже совсем другая. Это больше не филиалы японского офиса, а самостоятельные игроки, которые живут по новым правилам. Во времена официального присутствия стратегия Toyota в России была простой. Локализовали самые массовые модели, Camry и RAV4, а все остальное ввозили из Японии, Турции и прочих стран. Та же Corolla однажды была очень популярной, но в эпоху тотальной локализации проиграла: конкуренты, собранные в России, могли предложить более заманчивый ценник. Компактный кроссовер CHR и вовсе провалился по спросу. Теперь бы