Станция Красновка

Елена и Кондрат в Красновке. Кем только не работал Кондрат, мужу Елены, пришлось поработать и ревизором на железной дороге в Старобельске. Росту он был высокого и, войдя в вагон, свободно мог видеть всё то, что лежит на самой верхней полке. В поисках лучшей доли семья Кондрата и Елены перебираясь с одного места на другое, пока не оказалась на юге Украины, в портовом городе Бердянск, где Кондрату нашлась работа в порту. Работая в порту города Бердянск, семья Кондрата и Елены, сблизилась и подружилась с семьёй начальника портовых железнодорожных путей. На станцию Красновка назначили начальника портовых путей Бердянска, он пригласил трудолюбивого Кондрата. Так в 1899 году и оказалась семья Кондрата и Елены на станции Красновка, которая и стала для семьи последним причалом. Семьи разместились в служебном жилье, одноэтажное здание из красного кирпича с деревянными некрашеными полами. Хозяйкам периодически при помывке полов натирать их с красным песком, чтобы придать дереву свежий натуральны

Крепость на колёсах. Первый «Особый бронепоезд №1» был быстро построен к концу сентября 1941 года на Коломенском заводе, его представителям Главного управления автобронетанковых войск Красной Армии. Это была мощная боевая передвижная боевая единица, кроме всего прочего располагавшая «катюшей» - платформой с установкой для ведения огня реактивными снарядами. Коломенский бронепоезд немедленно включился в оборону Москвы на участке между Можайском и Гжатском. Там, вблизи станции Колесники, его постигла тяжкая военная судьба: от артиллерийского огня противника бронепоезд перестал существовать. Почти вся его команда погибла. На Брянском заводе «Красный Профинтерн» приступили к строительству «Особого бронепоезда № 2», достроить не успели: фашистские танки уже приближались к Брянску. Брянск оказался прифронтовым городом, всего в 40 километрах от него находились передовые части гитлеровцев. На заводе свернули строительство бронепоезда и в первой половине августа 1941 года весь задел по бронепое

Александр Будко Малая Родина. Семья Швец В 1881 году рядом с городом Беловодском, в крестьянской семье Кузьмы Швец (1845-1920), родилась девочка, которую нарекли Елена. Об учёбе не могло быть и речи, чтобы учится, нужны деньги, а их в крестьянской семье не было. Так и осталась она, как и многие жители того времени неграмотной. Однако имея хорошую память, она как губка впитывала в свою память многие рассказы и сказания, которыми так богата русская земля. Как появилась эта фамилия Швец, точно неизвестно, но есть предположение: Фамилия Швецов (также Свец, Швицкий, Свецкий, Швей, Свей, Швейский, Швейник и тому подобное) образование, от слова «швец» (украинский, белорусский) — «портной» или «торговец мужским платьем». По-видимому, такова была профессия или бизнес предка носителей этой фамилии. Фамилия Швецов в 61% случаев славянского происхождения, остальные 39% свидетельствуют о происхождении от языков русских народов. В любом случае фамилия Швецов произошла от прозвища, имени, сферы деяте

Александр Будко Война на малой Родине Железнодорожники в ВОВ. Великая Отечественная Война застала моих родителей Будко Ивана Петровича и Нину Кондратьевну (Тищенко) на станции Дебальцево, где они трудились в составе Передвижной Ремонтной Восстановительной колоны по среднему ремонту железнодорожного полотна. Всю войну ремонтно-восстановительная колона перемещалась с одной станции на другую находясь в резерве. Она всегда могла по приказу прийти на помочь бронепоездам. И восстановить разрушенное полотно железной дороги. Работы приходилось выполнять под бомбёжками вражеской авиации, вой падающих бомб и разрывы, зрелище неприятное. Вместе с родителями бригадиром работал мой дядя Тихон Кондратьевич и его сын Иван, кладовщиком в колоне был Черножуков Иван. 24 июня 1941 года с 18.00 в действие вступил особый воинский график – так называемый литер «А». Железные дороги начали работать по нормам и инструкциям военного времени. В ночные часы поезда формировали и продвигали в условиях полной светом