Небо на грани (Авиакатастрофы)

10 августа 2014 года иранский турбовинтовой лайнер потерял высоту и рухнул почти сразу после взлёта из Тегерана. Погибли 40 человек, а безопасность самолётов этого типа вновь оказалась под сомнением. Речь шла о HESA IrAn-140 — иранской версии украинского Ан-140, машине с настолько дурной репутацией, будто её действительно кто-то сглазил ещё в 1997 году, когда первый планер только покинул завод. Череда аварий, слабые продажи и преждевременные списания сделали Ан-140 токсичным активом. Использовать его соглашались в основном авиакомпании, аффилированные с самими производителями. Яркий пример — Sepahan Airlines, полностью принадлежавшая иранской HESA. Поэтому крушение самолёта этой авиакомпании в Тегеране сразу вызвало сомнения: будет ли расследование объективным? Как показало время — нет. Причины катастрофы стали предметом спора между иранскими авиационными властями, украинскими следователями и Межгосударственным авиационным комитетом. Главные вопросы звучали просто и неудобно: почему от

15 ноября 1987 года DC-9 авиакомпании Continental Airlines потерял управление через считаные секунды после взлёта из Денвера. В условиях плотного снегопада самолёт на высокой скорости выкатился за пределы полосы и перевернулся. Спасательная операция заняла часы: под фюзеляжем оказались зажаты десятки людей. Итог оказался трагическим — из 82 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа рейса 1713 - 28 погибли, 54 выжили. N626TX — самолёт, попавший в аварию. Первая зимняя буря сезона всегда становится стресс-тестом для аэропорта. Пилоты, диспетчеры, наземные службы и пассажиры учатся работать в новых условиях, а для кого-то снег и вовсе оказывается «впервые в жизни». Кривая обучения при этом, как правило, очень крутая. Экипаж рейса 1713, летевшего из Денвера в Бойсе, попал именно в такую ситуацию. 43-летний капитан Фрэнк Звонек-младший прилетел в Стэплтон из солнечного Сан-Диего прямо в разгар первого снегопада сезона 1987–1988 годов. Хотя за плечами у него было более 12 000 часов н

11 сентября 1974 года DC-9 авиакомпании Eastern Airlines рухнул в нескольких километрах от аэропорта Шарлотта, Северная Каролина. Погибли 72 человека, выжили лишь десять. Удар был таким, что пожар охватил салон мгновенно — многие пассажиры даже не успели понять, что происходит. Самолёт будто бы просто «воткнулся» в землю, не подавая ни сигналов бедствия, ни признаков аварийной ситуации. N8984E, самолёт, попавший в аварию. (Боб Гаррард) Рейс 212 начинался совершенно обыденно: короткий перелёт из Чарльстона в Шарлотт на популярном тогда DC-9. Eastern Airlines входила в число крупнейших перевозчиков США, а сам рейс был одним из тысяч ничем не примечательных внутренних маршрутов. Его трагичность проявилась лишь спустя полвека. На борту находились 78 пассажиров, среди них — журналисты из Чарльстона, высокопоставленный офицер ВМС США контр-адмирал Чарльз Каммингс, а также отец и два брата десятилетнего Стивена Колберта, летевшие в школу-интернат в Коннектикуте. Экипаж состоял из двух пилото

27 декабря 1991 года самолёт MD-81 авиакомпании Scandinavian Airlines потерял оба двигателя уже через минуту после взлёта из Стокгольма. У экипажа было лишь несколько секунд, чтобы решить, куда сажать неуправляемый лайнер. Под крыльями — только заснеженные леса. Пилоты выбрали единственный более-менее открытый участок. Самолёт, срезая деревья, рухнул в поле, развалился на три части и застыл почти вертикально. И всё же произошло невероятное: все 129 человек выжили, отделавшись травмами разной степени тяжести. История началась ночью 26 декабря в аэропорту Арланда. MD-81 с именем «Дана Викинг» прилетел из Цюриха без происшествий и был поставлен на стоянку около 23:00. Погода выглядела вполне безобидной: +1 °C, моросящий дождь. Ничего экстремального — если не знать, что именно такие условия умеют быть особенно коварными. OY-KHO «Dana Viking» — самолёт, попавший в аварию. (Константин фон Ведельштедт) Во время перелёта топливо в крыльевых баках охладилось до экстремальных температур на высот

Airbus A321 «Уральских авиалиний», после попадания птиц в оба двигателя, сел прямо в кукурузное поле под Москвой — без разрушенного шасси и, главное, без жертв среди 233 пассажиров и членов экипажа. История мгновенно стала медийной сенсацией: на фоне привычных рассказов о бардаке в авиации это выглядело почти как подвиг века. Пилотам тут же вручили звёзды Героев России, а сюжет быстро дошёл до экранизации. Но была ли эта история столь однозначной? Спустя три года в телеграм-каналах всплыл итоговый отчёт Межгосударственного авиационного комитета. Его выводы резко контрастировали с официальным героическим нарративом: документ допускал, что благополучный финал произошёл не столько благодаря действиям экипажа, сколько вопреки им. Действительно ли пилоты действовали оптимально? Можно ли было просто следовать стандартным процедурам? И важно ли это, если все остались живы? Новый блестящий терминал аэропорта Жуковский. (Buta Airways) Чтобы понять контекст, стоит вернуться немного назад. В 201

31 октября 2000 года Boeing 747 авиакомпании Singapore Airlines готовился к взлёту в тайбэйском аэропорту Чан Кайши. За окнами бушевал тайфун «Ксангсане»: дождь хлестал по стеклам, ветер мотал самолёт, но в кабине всё выглядело штатно. Ровно до того момента, пока из темноты внезапно не вырос «пейзаж» из бетонных блоков, экскаваторов и дорожной техники. 747-й влетел в них, словно шар в боулинге, и через несколько секунд уже скользил по полосе, охваченный пламенем. Итог оказался беспощадным: 83 погибших из 179 человек на борту и конец 28-летней безаварийной истории Singapore Airlines. В недавней рекламе Singapore Airlines превозносится знаменитое качество обслуживания авиакомпании. (Singapore Airlines) На протяжении десятилетий Singapore Airlines была образцом надёжности и витриной Сингапура: новейший флот, строгая подготовка пилотов, высочайшие рейтинги безопасности. Именно поэтому тайбэйская катастрофа стала той самой чёрной меткой, разделившей историю авиакомпании на «до» и «после».

2 июля 2021 года грузовой Boeing 737–200, выполнявший рейс между Гавайскими островами, вскоре после вылета из Гонолулу лишился одного двигателя. Попытка вернуться закончилась ещё хуже: отказал и второй. Экипаж честно сообщил диспетчерам, что назад они уже не дотянут. Пока береговая охрана только собиралась действовать, пилоты сделали почти невозможное — ночью приводнили самолёт в бурных водах залива Мамала, всего в трёх километрах от берега Оаху. Удар разломил самолёт пополам, но оба пилота выжили и были спасены буквально в последний момент, когда обломки ушли под воду. Для Гавайев авиация — жизненная артерия: острова зависят от быстрой доставки грузов по воздуху. На этом рынке десятилетиями выживали небольшие перевозчики, включая Transair (она же Rhoades Aviation), громко называвшую себя лидером межостровных грузовых перевозок. Основанная в 1982 году Теймуром Риахи, компания доросла от пары турбовинтовых машин до нескольких древних Boeing 737–200 и, несмотря на скромные масштабы и про

19 января 1988 года самолёт, следовавший из Денвера в Дуранго, не дотянул буквально пару минут до посадки и врезался в заснеженный хребет. В этой ледяной лотерее всё решила география кресел: девять пассажиров перед крыльями погибли, а восемь, сидевших позади, чудом выжили — чтобы в полной темноте и по колено в снегу больше часа искать хоть какой-то признак цивилизации, пока их всё же не нашли. Trans-Colorado Airlines появилась в 1980 году с одним скромным 19-местным Metro II, выполняя короткие рейсы по Колорадо, Нью-Мексико и Вайомингу. Компания обслуживала маленькие города, куда крупным авиалиниям было просто лень летать, и работала под брендом Continental Express. Поток пассажиров обеспечивала сама Continental — союз, который на фоне гор и непогоды выглядел вполне логично. В 1987 году Continental поглотила конкурента Rocky Mountain Airways и поручила Trans-Colorado выполнять часть её маршрутов — 400 долларов в час за самолёт и экипаж. Среди рейсов был маршрут Денвер — Дуранго — Корт

26 апреля 1993 года в Аурангабаде переполненный Boeing 737 Indian Airlines столкнулся с грузовиком прямо в момент взлёта. После удара был повреждён левый двигатель и управление по тангажу, но самолёт всё же протянул ещё несколько километров, пока не задел линии электропередачи и не рухнул, вспыхнув огнём. Из 112 человек выжили только 59, включая обоих пилотов, и именно им вскоре пришлось объяснять следствию, как всё это стало возможным. Расследование открыло плачевную картину: неуверенный капитан, слабая подготовка экипажа, перегруженный самолёт, сомнительные внутренние правила авиакомпании и аэропорт, едва соответствующий базовым требованиям безопасности. Indian Airlines в те годы давно приобрела печальную репутацию: устаревший парк, нехватка контроля и регулярные аварии. В конце 80-х — начале 90-х у компании почти ежегодно происходили катастрофы с большими жертвами, а инфраструктура в региональных аэропортах едва держалась на честном слове. Рейс 491 вёл 38-летний капитан С. Н. Сингх