АВТО-МОТО Лаб

История многострадальной и последней самобытной модели московского завода — «Москвича-2141» полна драматических коллизий и удивительных метаморфоз.

Попытки создать собственный автопром предпринимали многие страны третьего мира. Однако никому пока не удалось повторить достижения Кении, у которой он вроде как есть, но в то же время его нет. Подобный парадокс объясняется исключительно спецификой этой африканской страны, где автомобили выпускают не полноценные автозаводы, а полукустарные мастерские.

Северная Корея — одна из самых загадочных стран. Политически и экономически изолированная от остального мира, практически закрытая от туристов, скованная мощной цензурой и пропагандой, вот уже много десятилетий живущая по своим собственным правилам. Достоверной и детальной информации о том, как все устроено в КНДР, крайне мало — и помимо прочего это касается автопрома. Но он там точно есть, пусть и весьма своеобразный. По разным оценкам, на всю страну с населением в 26 млн человек производится от 40 до 50 тыс. автомобилей ежегодно — правда, в основном это военная техника, грузовики и автобусы. Сопоставимые цифры приводятся и в отношении легковых автомобилей, только здесь речь уже не о ежег

И вновь возвращаемся к теме «оригинальных» способов парковки и поговорим об автохамах, которые бросают автомобили у мусорных баков, на остановках общественного транспорта, у входа в подъезд и даже по середине дороги. У жильцов домов и простых горожан есть свои методы воспитания: на капот нарушителей летят мешки с мусором и гневные записки.

В автопарках российских государственных лидеров были как зарубежные, так и отечественные машины. Автомобильная коллекция Брежнева насчитывала три сотни экземпляров, а Сталин в свое время инициировал проект по переходу с иномарок на отечественные бронированные ЗИС-115 по аналогии с современной программой «Кортеж».

Западные дилеры, торгующие советскими автомобилями в Европе, Канаде и даже в Австралии создавали местные тюнинговые версии наших машин в расчете на собственные рынки. В основном, занимались декором, а из «Самар» и «Нив» делали разнообразные кабриолеты. Но особо популярны и востребованы советские машины были, естественно, в социалистических странах. Там, как и в Союзе любые автомобили были дефицитны, а СССР, к тому же выпускал модели тех классов, которые местные предприятия не делали.

Чего только ни делали из нижегородских седанов и универсалов в годы расцвета отечественного тюнинга: «Волги» оформляли в стиле спорткаров, ставили моторы вдвое мощнее серийных, удлиняли и даже укорачивали!

Впервые парадный кабриолет выехал на Красную площадь в 1940 году. В последнем предвоенном параде колонну бронетехники возглавлял фаэтон ЗИС-102, который представлял собой лишенную крыши модификацию лимузина ЗИС-101. Однако командующий парадом и принимающий его были на лошадях. Именно тогда впервые прозвучало предложение пересадить военачальников с живых коней на железных. Но Сталин был категоричен: «Не будем менять хорошую традицию Советской армии». Поэтому самый первый Парад Победы 1945 года маршал Жуков принимал верхом на скакуне светло-серой масти по кличке Кумир, который был арабско-кабардинских кровей.