Музей Транспорта Москвы

Музей Транспорта Москвы завершил реставрацию седельного тягача ГАЗ-51П, выпущенного в 1972 году, который в народе получил прозвище «газон с седлом». Седельный тягач — это вид грузового автомобиля, который специально предназначен для буксировки полуприцепов. Вместе с полуприцепом он создает седельный автопоезд, который широко используется в грузоперевозках. В послевоенное время СССР восстанавливал экономику и наращивал грузоперевозки. Из-за увеличения их количества в стране сформировалась нехватка грузовых автомобилей. Горьковский автозавод в числе прочих приступил в 1946 году к разработке и производству нового обширного семейства грузовиков ГАЗ-51. В 1956 году на базе самого популярного грузовика ГАЗ-51 был создан седельный тягач ГАЗ-51П. Он оказался эффективнее: грузовик на базовом шасси мог взять на борт 2,5 тонны, а ГАЗ-51П — буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Также автомобиль оснастили гидровакуумным усилителем тормозов, что сильно облегчило управление. Это было важным

Всем привет! С вами Музей Транспорта Москвы и я, его директор Оксана Бондаренко. Сегодня вместе с вами совершим прогулку по выставке Музея Транспорта Москвы «Ты выглядишь на все 100!» в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ. Тема нашей прогулки и основной лейтмотив выставки — транспортный дизайн в России за последние 100 лет. Кажется, он был всегда. Даже за границами взятых нами временных рамок. Кузовные мастерские Петра Ильина или братьев Крыловых еще до революции создавали на автомобильных шасси заграничных марок первые русские «кароссери» — так на французский манер тогда именовали автомобильные кузова. В Российской империи производили паровозы, пассажирские вагоны, самые большие на тот момент в мире аэропланы «Русский витязь» и «Илья Муромец». Все эта техника была сделана не без изящества. Но Революция и Гражданская война едва не стерли весь накопленный опыт по созданию техники. Так что СССР пришлось учиться практически с нуля проектировать технику не только функциональную, но и красив