TRAINS UNIVERSE

Между Москвой и Петербургом поезда ходят так часто, что для многих это уже почти как городская электричка: сел, несколько часов в пути — и ты в другом мегаполисе. Табло на вокзале забито рейсами, «окон» почти нет, но пассажиру это обычно незаметно — главное, чтобы поезд пришёл вовремя. А внутри системы железнодорожники постоянно уплотняют расписание, запускают двухэтажные поезда вроде «Авроры» и работают с минимальным запасом по пропускной способности. И вот на этом фоне появляется ВСМ — новая линия, с нуля, под пассажирское движение. Со стороны обывателя это выглядит странно: «Зачем? Ведь уже есть дорога, есть “Сапсан”, вроде бы всё работает». В этой статье попробуем без лозунгов и презентаций разобраться, зачем России понадобились высокоскоростные магистрали и какую роль они должны сыграть не только в работе железной дороги, но и в жизни страны в целом. Главный ход между Москвой и Санкт-Петербургом сегодня работает почти на пределе — и для железнодорожных фанатов это один из самых по

Есть даты, которые со временем обрастают устойчивыми формулировками. Число 17 декабря — как раз из таких. Его называют Днём высоких скоростей и почти всегда вспоминают «Сапсан» — поезд, который в 2009 году заметно сократил расстояние между Москвой и Петербургом. «Сапсан» действительно стал символом скорости. С этим трудно спорить. Но скорость на наших рельсах не появилась в тот самый день, вместе с его первым рейсом. Она пришла раньше. В других поездах. На других режимах. В условиях, которые были далеки от сегодняшнего комфорта. Иногда этот путь складывался удачно, иногда — тяжело. Но всегда через реальную эксплуатацию, через опыт, ошибки и выводы, которые делались не на презентациях, а прямо на дороге. Поэтому этот день — хороший повод ненадолго оглянуться назад и вспомнить, с чего всё начиналось. Без спешки и без громких слов. Просто пройтись по тем страницам истории, где скорость ещё только училась быть по-настоящему железнодорожной. Разговор о высокой скорости в нашей стране обычно

Метро Новосибирска встретило новый голос — вместо привычного гулкого «номерного» теперь звучит тихое пение асинхронных двигателей. На линию вышел «Ермак» — первый поезд новой эпохи под землёй Сибири. Для города, привыкшего к «номерным», это почти символ эпохи: старое метро встречает новую технику. Ещё вчера всё здесь дышало 80-ми — привычные кузова, гул контакторов, запах тормозных резисторов. А сегодня на линии выходит поезд, у которого уже другой ритм, другой звук и даже блеск фар — современный. 16 октября 2025 года — дата, которую теперь знают все новосибирские любители подземки. В этот день на Ленинскую линию впервые вышел новый пятивагонный состав «Ермак». Не тестовый прогон, не пресс-показ — настоящий рейс с пассажирами: первые открытые двери, первые взгляды и первые фото в соцсетях. Поезд приписан к депо ТЧ-1 «Ельцовское», где прошёл испытания, приёмку и те самые утренние проверки — с тихим свистом компрессора. Теперь «Ермак» стал полноправным членом сибирского подземного семейс

На выходных железнодорожные чаты взорвались: в сеть утекли чертежи новой окраски ЭП20 под фирменный поезд «Буревестник»! Инсайдеры называют конкретные номера — ЭП20-002 и ЭП20-006. И тут же разгорелись споры: почему именно эти «старички», а не свежие машины? Зачем «Буревестнику» вообще двусистемный локомотив? Как будет смотреться новая ливрея на мощном ЭП20? И главное — хватит ли электровозов для всех рейсов? Разбираем все детали утечки и отвечаем на главные вопросы в нашей статье! «Буревестник» — не просто эмблема, а попытка собрать поезд в цельный продукт. Вагоны уже задали тон: глубокая тёмно‑зелёная гамма с аккуратными световыми акцентами и ощущением направленности вперёд. Теперь тот же визуальный язык переходит на локомотив, чтобы состав воспринимался единым организмом — от головы до хвоста, без визуальных разрывов. На направлении Москва — Нижний Новгород стык родов тока расположен на станции Владимир: со стороны Москвы идёт 3 кВ постоянного тока, далее — 25 кВ переменного. Для

4 октября c Киевского вокзала Москвы отправился состав, мимо которого невозможно пройти равнодушно. Это не просто очередная «Иволга». Это сотый поезд семейства — и, возможно, самый фотогеничный в истории московского пригородного транспорта. Чёрный поезд. Матовый, строгий, с глянцевой «100» на борту. Он не летит на рекордную скорость, не показывает новых технологий. Но почему именно его встречают как событие? Разбираемся в данной статье. Впервые в объективы камер юбилейная «Иволга» попала ещё в начале лета. Состав был непривычно тёмный, чёрный, и этого хватило, чтобы поезд обсуждали в чатах, как поп-звезду. Уже тогда пошли разговоры, что поезд перекрасили к круглой дате — мол, сотая «Иволга», нужен особый вид. Но дальше — тишина. И началась привычная игра в догадки: некоторые фанатские каналы даже писали, что поезд якобы придётся перекрасить, потому что «не по ГОСТу» — то ли отражающая плёнка не та, то ли фон слишком тёмный. Официальной информации не было, но Дептранс Москвы, развернув

Иногда кажется, что железная дорога — это только громкие имена: Казань, Москва, Нижний, Владивосток. Вокзалы с мраморными залами, голосами диспетчеров, потоками людей. Но настоящая жизнь стучит не там, где миллионы пассажиров в сутки. Она стучит там, где за спиной — стена леса, впереди — тишина до горизонта, а встречный машинист поднимает руку в знак уважения, хотя вы не знакомы. Станции вроде Сурка не попадут на обложку путеводителя. Здесь не встретишь туристов с рюкзаками и селфи-палками. Но именно такие станции держат ритм большого пути. Они — как узлы на верёвке: незаметны, пока не начнёшь тянуть. Сурок появился на карте железной дороги в 1927 году — вместе с пуском участка Зеленодольск — Йошкар-Ола. По энциклопедическим справочникам фигурирует и точный день — 5 ноября 1927 года. Это был логичный шаг эпохи: вывести марийский край на «большую воду» Волги и связать столицу региона со всероссийским магистральным ритмом через Зеленодольск и далее — на Казань и Москву. Зачем строили ста

На международном салоне PRO//Движение.ЭКСПО представили долгожданный макет нового двухэтажного скоростного поезда «Буревестник». Звучит громко, правда? Но вместо сияющего состава публике показали… кресла. Да, они выглядят стильно — изумрудная обивка, современный дизайн. Но внимательные зрители сразу заметили сходство с сиденьями «Авроры», запущенной совсем недавно. Отличие только в оттенке ткани. И тут напрашивается вопрос: а где сам вагон? Не успели закончить к выставке? Или решили, что одно кресло — уже повод для презентации? 📌 На бумаге проект действительно впечатляет: ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ Интересно, каким локомотивом в РЖД планируют вести этот состав? ЭП2К здесь не подойдёт — на маршруте предусмотрена смена рода тока. Если Вам понравилась статья, будем благодарны, поставленному лайку и репостом публикации в социальных сетях. Подписка на наш канал позволит Вам быть всегда в теме и не пропустить новые, интересные и полезные публикации.

Иногда, спускаясь в метро, мы не задумываемся, насколько хрупка граница между повседневностью и чем-то большим. Шум города остаётся наверху, двери закрываются — и начинается другой ритм. В Казани этот ритм звучит уже двадцать лет: с тех пор, как под улицами города пошли первые поезда. Что привело Казань к собственному метро в постсоветское время? Как родилась подземка, которую сегодня называют одной из самых уютных в стране? Почему поезда здесь запоминаются не только внешностью, но и характером — и что особенного в том, как звучит голос станций на трёх языках? Расскажем в данной статье! Казань мечтала о метро давно. Первые наброски внеуличного рельсового транспорта появились ещё в конце 1930‑х — когда страна только начинала задумываться о подземках в новых городах. Но мечта всё откладывалась: то война, то приоритеты. И только после 1991 года идея обрела реальный контур. А к 1997‑му началась настоящая работа — не просто стройка, а закладка будущего, которая должна была совпасть с тысяче

С 26 октября 2025 года один из самых узнаваемых поездов России — «Невский экспресс» — временно меняет ритм. Время в пути увеличится до 6 часов 44 минут, на маршруте появятся восемь новых остановок. Для тех, кто помнит его в лучшие годы, это звучит непривычно — почти как предательство скоростного духа. Но на деле всё куда глубже. Теперь поезд №747 будет отправляться из Санкт-Петербурга в 14:40 и прибывать в Москву в 21:24. Обратно, №748 из Москвы — в 6:30, прибытие в Петербург в 12:45. Поезд начнёт останавливаться в Колпино, Тосно, Чудово, Окуловке, Бологом, Вышнем Волочке, Твери и Зеленограде-Крюково. Это резко меняет его формат — из экспресса он превращается почти в скорый. Причина изменений кроется в инфраструктурных работах на станции Калашниково (Тверская область), где идёт строительство второго главного пути. Из-за этого весь график на перегоне перестраивают. По предварительным данным, «Невский экспресс» вернётся к прежнему ходу в мае 2026 года. «Невский экспресс» появился в 2001