Производитель полуприцепов AUFLIEGER

Водители большегрузных автомобилей (дальнобойщики) работают в особых условиях, требующих строгого соблюдения режима труда и отдыха. Эти правила установлены для безопасности на дорогах и предотвращения переутомления. В статье разберем: Тахограф должен быть установлен на: Правила регулируются Приказом Минтранса № 15 от 20.08.2004 (в России) и Европейским соглашением ЕСТР (для международных перевозок). Тахограф – это бортовой прибор, который фиксирует скорость, пробег и режим работы водителя. Он обязателен для грузовиков от 3,5 тонн и автобусов от 8 мест. Если тахограф вышел из строя, водитель обязан: Важно! Если тахограф не работает, а данные не зафиксированы – это нарушение (штраф до 10 000 руб. для водителя и 50 000 руб. для компании). Соблюдение режима труда и отдыха – обязательное требование для дальнобойщиков. Тахограф помогает контролировать эти нормы и избегать штрафов. Если прибор сломался, важно своевременно вносить данные вручную и ремонтировать его в течение недели. Следите

Стереотип о том, что все водители фур — немытые и неопрятные, живуч в массовом сознании. Но так ли это на самом деле? Разбираемся, откуда взялся этот миф и как обстоят дела с гигиеной в дальнобойных рейсах. 🔹 В фильмах и сериалах водителей фур часто показывают небритыми, в потрёпанной одежде и с сигаретой в зубах. 🔹 Яркий пример — образ «брутального волка с трассы», который неделями не видит душ. ✔ В 90-е и 2000-е не у всех была возможность помыться в дороге: 🔹 Да, после 3–4 дней в пути водитель может выглядеть уставшим и не самым свежим. 🔹 Но это не значит, что он не следит за собой — просто условия работы суровые. 📍 Современные автозаправки (например, «Газпромнефть», «Роснефть», «Татнефть») оборудованы душевыми. 📍 Платные стоянки (типа TruckPark) предлагают: ✔ Горячий душ (100–300 руб.). ✔ Стирку одежды. ✔ Даже сауны в некоторых местах. 🔹 Влажные салфетки, сухой шампунь, портативные умывальники — это стандартный набор. 🔹 Электрические бритвы и зубные щётки с Powerbank — мног

Дальнобойщиков часто окружают стереотипы: якобы все они бывшие зэки, вечно пьяные и просто «катаются» за большие деньги. Но что из этого правда, а что — откровенная ложь? Разберём три главных мифа. В 90-е и 2000-е годы в грузоперевозках действительно работало много людей с криминальным прошлым. Тогда: ✔ Не было строгих проверок (водительские права иногда покупали). ✔ Работа была опасной (нападения на трассах, «крышевание» маршрутов). ✔ Зарплаты платили наличными — удобно для тех, кто скрывался. 🔹 С 2010-х требования ужесточились: 🔹 Кто сейчас за рулём? ✅ Профессионалы с образованием (многие учились в автотехникумах). ✅ Семейные мужчины (работа тяжелая, но стабильная). ✅ Молодёжь (после армии или с курсов водителей). Вывод: Да, раньше «бывших» было больше, но сегодня большинство водителей — обычные работяги. ✔ Кино и сериалы показывают водителей как грубых «волков с трассы». ✔ Некоторые действительно нарушают (но это меньшинство). ✔ Рация — это рабочий инструмент, а не «клуб по интер

Дальнобойщики и логистические компании всё чаще сталкиваются с нечестной конкуренцией со стороны «серых» перевозчиков. Они работают через фирмы-однодневки, уклоняются от налогов и сборов, демпингуют цены, из-за чего легальный бизнес теряет миллиарды. Как устроен этот теневой рынок и когда власти наведут порядок? ✔ Регистрация на подставных лиц – компания оформляется на «мертвые души» или мигрантов. ✔ Минимальные налоги – работают по УСН (6%) или вообще не платят. ✔ Быстрое банкротство – после накопления долгов (налоги, штрафы, кредиты) фирма ликвидируется. ✔ Водителям платят в конвертах, чтобы не отчислять НДФЛ и страховые взносы. ✔ Топливо и запчасти покупают по поддельным документам или через «обнал». ✔ Используют подложные маршрутные листы или разгрузку «в поле» перед постами. ✔ Подделывают данные тахографов или работают без них. Итог: Такие фирмы предлагают перевозки на 20-30% дешевле, переманивая клиентов у честных перевозчиков. ✅ Росфинмониторинг теперь отслеживает подозрительны

Вы наверняка замечали, что многие дальнобойщики управляют фурой босиком или в носках. Это кажется странным, но у такого поведения есть вполне логичные объяснения. Давайте разберёмся, почему водители грузовиков часто снимают обувь и безопасно ли это. 💬 «Я 20 лет за рулём – и всегда снимаю кроссовки. В ботинках ноги немеют, а босиком чувствую каждое движение педали» (Сергей, рейс Москва–Ростов). 💬 «Если едешь 12 часов без остановки, хочешь максимального комфорта. Но носки обязательны – босиком педали могут натереть» (Анна, международные перевозки). 💬 «Я за безопасность – езжу в лёгких кедах. Но понимаю тех, кто снимает обувь: после 8 часов за рулём ноги горят» (Иван, перевозки по Сибири). 📌 В ПДД нет прямого запрета на управление автомобилем босиком. 📌 Но! Если ДТП произошло из-за того, что водитель не смог вовремя нажать на тормоз (например, нога соскользнула), его могут признать виновным за «ненадлежащий контроль за ТС». Дальнобойщики ездят без обуви ради комфорта и лучшего контр

С развитием автономных технологий многие стали говорить, что дни дальнобойщиков сочтены. Но так ли это на самом деле? Разберёмся, когда появятся беспилотные грузовики, почему они не смогут полностью заменить живых водителей и какие навыки останутся исключительно человеческими. 🔹 Тестовые режимы: 🔹 Ограничения: 🔹 Прогнозы: Даже с развитием ИИ некоторые вещи останутся за людьми: ✅ Принятие решений в нестандартных ситуациях ✅ Ремонт в полевых условиях ✅ Работа с документами и таможней ✅ Контроль за сохранностью груза ✅ Эмоциональный интеллект Вместо полного исчезновения — трансформация роли дальнобойщика: 🔹 Операторы дронов – контроль за автопилотами на сложных участках. 🔹 Логисты-водители – совмещение перевозок с планированием маршрутов. 🔹 Специалисты по кибербезопасности – защита фур от хакерских атак. Беспилотные фуры — это неизбежное будущее, но не смерть профессии, а её эволюция. Дальнобойщики не исчезнут, а перейдут на новые роли, где критически важны человеческие навыки. А

Миф о том, что «все дальнобойщики возят перегруз», живёт давно. Но так ли это на самом деле? Кто следит за весом фур, как проходят проверки и какие штрафы грозят нарушителям? Разберёмся в системе контроля за грузоперевозками. Превышение допустимой массы грузовика приводит к: ✔ Разрушению дорожного покрытия (перегруженные фуры – одна из причин ям на трассах). ✔ Увеличению тормозного пути (риск ДТП вырастает в 2-3 раза). ✔ Износу шин и подвески (может привести к аварии на ходу). По данным Росавтодора: Расположены на федеральных трассах, около постов ДПС и логистических центров. Как проходит взвешивание? С 2020 года в России работает автоматизированный контроль: Инспекторы могут остановить фуру и потребовать: Допустимая нагрузка на ось зависит от типа дороги: Максимальная нагрузка на ось Федеральные трассы 10 тонн Региональные дороги 8-9 тонн Местные дороги 6 тонн Что считается перегрузом? Наказание зависит от степени нарушения: 📌 Для водителя: 📌 Для перевозчика (компании): 📌 Для гру

Когда говорят о дальнобойщиках, большинство представляет себе суровых мужчин за рулем многотонных фур. Однако в этой традиционно «мужской» профессии все чаще можно встретить женщин. Они управляют грузовиками, пересекают границы, справляются с поломками на трассе и доказывают, что дорога не делится на «мужскую» и «женскую». Как женщины приходят в дальнобой? С какими трудностями сталкиваются? И почему их становится больше? Давайте разбираться. Хотя женщин в профессии пока меньше, чем мужчин, их число растёт: ✔ Свобода и высокая зарплата – возможность зарабатывать больше, чем в «женских» профессиях. ✔ Любовь к дороге – некоторые с детства мечтали о дальних рейсах. ✔ Семейная традиция – дочери и жены водителей перенимают опыт. Несмотря на профессионализм, женщинам-дальнобойщицам часто приходится доказывать, что они не хуже мужчин. 🔹 «Женщина не справится с управлением фурой» → На деле: Современные грузовики с АКПП и усилителями руля не требуют «мужской силы». Опыт и навыки важнее физическ

Если вы обращали внимание на грузовики-дальнобойщики, особенно те, что ездят за границу, то наверняка видели на их кузовах или цистернах табличку с надписью «TIR». Что означает этот знак и зачем он нужен? Давайте разбираться. TIR (с французского Transports Internationaux Routiers — «Международные дорожные перевозки») — это международная система таможенного транзита, которая упрощает перевозку грузов между странами. Грузовик с такой табличкой участвует в системе TIR, что дает ему ряд преимуществ: ✅ Меньше проверок на границе – таможня в основном проверяет пломбы, а не вскрывает груз. ✅ Быстрое пересечение границ – процедуры оформления проходят быстрее. ✅ Единый документ (книжка TIR) – вместо множества бумаг используется одна международная книжка (TIR Carnet). ✅ Снижение риска штрафов – груз легален и оформлен по международным правилам. Как выглядит табличка? Не каждый грузовик может ездить с табличкой TIR. Для этого нужно: Если табличка TIR есть, но система не используется (например, гр