АВТОТУТ

Суть в том, что есть новые условия для «локализованных» моделей. И по этим условиям, Тенет Т4 увы, нас покинет. А ему на замену уже спешит удлиненная Т4L, которая как раз и будет отвечать новым правилам по локализации. Что же из себя представляет новинка?  На самом деле, это очень интересный авто. Кузов от Тигго 7 ПРО, который успел побыть Xcite X-Cross 7, с той же задней оптикой но с мордочкой от Тенет Т4. А заодно с панелью приборов и консолью от Т4. Силовая установка та же, что и у «четверки» - 1.5 турбо, 147 сил и 6-ступенчатый робот.  По длине «новинка» длиннее обычного Т4 на 186 мм - прилично! Получается, что у Тенет будет две модели в одинаковых размерах. Но Т7 полагается более моментный двигатель 1.6, и другой робот. А вот полный привод скорее всего добавят и на новую модель.  А теперь вопрос цены. Если «Эльку» будут продавать чуть дороже обычного Т4, то захват рынка обеспечен. Но, подождём официальной информации.  Как вам «новинка»?

Прошло почти два года, как я купил себе Чери Тигго 4 Про, именно с атмосферным двигателем и вариатором. Тогда, по договору, он обошелся мне в 1.6 миллиона.  Год назад появилась обнова, в виде Тигго 4, который сейчас переименовали в Тенет Т4, и который получил ту же версию, что брал я. Тот же салон, те же сиденья, та же комплектация, с зимним пакетом, простой мультимедиа системой, только на руле теперь надпись «Тенет». А вот цена, совсем не та же.  Официальный прайс разделяет машины по году выпуска. Тенет Т4 с вариатором и атмосферным двигателем, 2025 года выпуска, предлагается за 2.169 млн рублей. А вот машины 2026 года, уже за 2.219. Но где выгода за кредит или трейд-ин? Официально этого нет. Возможно сам дилер предложит некие условия. Но пока что, судя по прайсу там есть доп оборудование на 44 тысячи рублей. Таким образом, цена самого дешевого Тенет Т4 с вариатором, составляет 2.263 млн рублей.  Дорого? Или приемлемо? Ведь турбо версия с роботом, 2026 года выпуска, со скидкой, о

Один из вариантов внешнего вида, в стиле обновленного Тревел 1.8. Но такой вариант маловероятен. Все же разрушать легендарный, классический дизайн никто не будет, поэтому такой вариант отметаем. Но можете оценить его на фото.  Все другие варианты как раз с минимальными доработками, на которые АвтоВАЗ скорее всего и пойдет. То есть круглые но светодиодные фары, новая решетка радиатора, новый бампер, который может выглядеть по разному. Как в более городском виде, так и наоборот, ближе к силовому с ярко выраженными буксировочными проушинами.  Возможно наличие двух версий, попроще - Урбан, с пластиковым бампером и классическая, с силовым. Также, возможно наличие светодиодных противотуманок. Стиль опять же, может быть совершенно разным. Некоторые варианты на фото.  Но основное отличие будет под капотом - новый восьмиклапанный 1.8 EVO, который буквально вдохнул новую жизнь в Тревел. А для трехдверки его возможностей и момента будет просто за глаза.  Обещают и другие доработки. Какие? С

Самое сложное с этим Чанганом - выговорить его название. До сих пор нет понимания, что происходит с неймингом у новых моделей Чанган. Есть предыдущий СИ ЭС семьдесят пять плюс, есть другая модель, и на официальном сайте она с приставкой NEW, а ещё появился CS75 PRO. Но к черту нейминг, я должен вам рассказать о машине. Что понравилось, а что - нет.  Томить долгими рассказами не буду, сразу же о том, что не зашло:  1. За 10 дней так и не смог привыкнуть к сиденьям. Вроде едешь и все хорошо, но стоит выйти и вернуться обратно, как рука тут же лезет к управлению электроприводом. Но такое у меня со многими машинами. Так что, просто ощущения. Но вот что действительно было, это большой подголовник с динамиками. Он упирался мне в плечи, хотя это и было весьма ненавязчиво, но было.  2. Приборка. Ну здесь вроде бы все хорошо, но мелко. А еще, по центру, вместо спидометра или тахометра, показания радара. На какой полосе я нахожусь и с каких сторон меня окружают машины. Для чего? Ведь я смо

Обычно базовые версии это что-то такое, на что смотреть без слез просто невозможно. Мелкие колёса, нет климата, еще и какой-нибудь атмосферный неедущий двигатель. Жуть, да и только! Но Чанган удивил. Итак, что есть в базе:  Тканевый салон из приятных материалов, механические регулировки сидений, двигатель 147 сил и 7-ступечатый робот. Бесключевой доступ, климат, подогрев передних сидений, рулевого колеса, три дисплея, электронные помощники, 17-дюймовые колеса и круиз-контроль.  Чего не будет в базе? Адаптивного круиза, панорамы, 18 колес, обогрева лобового стекла и сидений второго ряда, электропривода крышки багажника, аудисистемы Сони и больших дисплеев.  И стоит такая машина, без учета скидок - 2.6 миллиона рублей. Ваше мнение, стоит ли она своих денег? Ведь скоро мы проверим ее в деле👍

На таком автомобиле я проехал больше 3000 километров и могу сказать, что задумка была неплохая. Даже отличная. Тут вам и распространенный 1.6 Турбо и семиступенчатый робот и удобные сидения и даже семь мест! Вот только изначально, продавать их начали по цене таких же Chery Tiggo 8 pro max. Ошибка маркетологов?  А ведь все могло быть иначе, и машины начали раскупать, когда дилеры сподобились давать на них хорошие скидки. Да только было поздно, производство машин завершили, а остатки все еще есть в наличии у дилеров. Но за какую сумму?  Полноприводная версия, с камерами кругового обзора стоит по цене - 3.369 млн рублей. Но на официальном сайте, с учетом прямой скидки, трейд ин и кредита, сумма получается куда как меньше - 2.809 млн рублей. Что делает Иксайт наверное лучшим предложением за свои деньги.  Так что уточняйте у менеджеров реальные цены, потому что на ценниках написано не всегда то, что есть на самом деле.  А вы как считаете? Полноприводный и большой кроссовер за 2.8 млн

Пока я взял на съемки Changan CS 75 plus, российский офис компании презентовал Changan CS 75 pro. Казалось бы, отличия лишь в приставках «плюс» и «про», на деле же, это совершенно разные автомобили, для совершенно разных людей и по совершенно разным ценам. Но оставим вопросы названий, потому что разобраться в Чанганах действительно непросто, перейдем к самой новинке.  До этого дня, самым популярным семиместным кроссовером был Geely Okavango. Я брал его на съемки, проехал 1500 километров и выпустил несколько подробных видео, в которых разобрал его «по косточкам». И вот, Чанган выпускает семиместную новинку дешевле на ПОЛМИЛЛИОНА рублей. Но так ли всё однозначно? Давайте разбираться.  Если Окаванго доступен исключительно в семиместном варианте, и стоит со всеми возможными скидками, в единственной возможной комплектации - 3 558 900 рублей, то 75 про может быть и пятиместным. Да и представлен он в двух комплектациях «комфорт» и «техно». Таким образом, цена со скидками стартует от 2 665

Не смотря на то, что Джолион действительно самый продаваемый кроссовер на нашем рынке, недочёты были и у него. Как говорится и на солнце бывают пятна. Но какие из этих пятен убрали, а какие лишь слегка потускнели? Чтобы в этом разобраться, я взял новинку и отправился на ней в небольшое путешествие по М4 и пригородным трассам, попутно изучая салон, работу робота, полного привода и конечно же нового двигателя!  Кстати, самые большие отличия получила именно полноприводная версия Джолиона. Новый двигатель, оказался дефорсированной вариацией мотора с популярного Haval H3. Только здесь он выдает удобные по налогам - 150 лошадиных сил, тогда как крутящий момент остался очень достойным - 270 Нм. Но это цифры, а гораздо важнее ощущения. Ведь к машинам со старым двигателем, были вопросы. Вспомните сколько было сделано записей в комментах или на форумах, о задержке при ускорении. А теперь? А теперь никакой задержки нет. Я попробовал ускоряться в разных режимах, эко, стандарт, спорт. И в любом

Итак, давайте внесем ясность. Кузов поменялся лишь оперением, но чтобы найти похожие элементы, приходится всматриваться. Новый дизайн, как по мне, делает Омоду самобытнее и оформлена она теперь в корпоративном стиле Омоды С7. А уж нравится она вам или нет, это вопрос вкуса и личных предпочтений. Но изменилась не только внешность.  У нас два переднеприводных автомобиля. Кстати, до этого мне везло, и на тесты постоянно давали именно версии с полным приводом, на которых я накатал около 3000 километров. Полторы на Омоде первого поколения и потом на её рестайлинговой модификации. Кстати, вопреки расхожему мнению, подвеску даже рестовой машины тогда здорово подправили. Она стала менее валкой. Что я и показал в тесте на автодроме. И вот, новинка выходит на рынок пока что только с передним приводом и двигателем 1.5 литра, мощностью в 147 сил. Вроде бы, всё как и было. Но нет, если предыдущая версия, с мордой хищного насекомого, шла с вариатором, то новинка уже с роботом. Кстати, робот здесь

Итак, в салоне обычно выставляют самую нарядную комплектацию. И ознакомиться с тем, как выглядит версия попроще не получается. Но я это сделал за вас.  На фото, автомобиль в комплектации Актив. Что она в себя включает? 1.5 литра, турбо и 147 сил, шестиступенчатый робот, дорожный просвет 176 мм.  Из опций: тканевый салон, небольшой дисплей с возможностью подключения Apple CarPlay и андроид авто. Также есть четыре подушки безопасности, кондиционер, а не климат, подогрев сидений и руля, 17-дюймовые литые диски.  В реальности машина выглядит чем-то даже интереснее упакованных машин. 17-колеса будут помягче, живые кнопки на центральной консоли удобнее сенсорных на экране. Сам дисплей небольшой, и многих это порадует. А уж за тканевый салон можно поставить один большой жирный плюс. Жаль в «базу» не поставили камеру заднего вида, только парктроник. Но возможно и этого будет достаточно.  Что скажете? Ведь как обычно за кредит и трейд-ин обещают дополнительные скидки.