Авиация мира

На днях в музее техники Вадима Задорожного прошла одна из самых интересных лекций, которая была посвящена истории и оценке основного Немецкого истребителя времен Второй мировой Войны, знаменитому Ме-109. Лектором выступил один из ведущих авиационных историков по данной тематике Мансур Мустафин. Удивительно, но не смотря на весьма суровый мороз, в музей приехали более 50 любителей истории авиации, которые заранее зарегистрировались на данное мероприятие. Первая часть лекции прошла в банкетном зале музея. Лекцию открыл заместитель директора Музея по авиационно космической технике Евгений Лебедев, а затем слово было передано Мансуру Мустафину. Шесть лет тому назад, в музее уже проходила лекция по истории создания Ме-109, а для нынешней лекции был избран совсем другой формат. В этот раз лектор подробно раскрыл эволюцию Мессера и развитие его боевых качеств. Ведь название лекции "Самый опасный враг" как раз и стало прологом к теме, которая дала ответ, как и почему "худой" стал самым опасным

Мы уже писали про музейную экспозицию, расположенную на территории 121 Авиационно Ремонтного Завода, которая является одной из лучших коллекций исторических самолетов, принадлежащих предприятиям. Одна из недавних публикаций нашего канала была посвящена самолету Як-28Л https://dzen.ru/a/aV6eTG_G1yJNJapV , являющихся одним из ярких экспонатов данной коллекции. Однако в коллекции музея 121 АРЗ бережно хранятся не менее интересные самолеты. Среди них выделяется советский палубный самолет вертикального взлета и посадки Як-38. Долгое время история этой машины была неизвестна, но совсем недавно, в рамках работ по празднованию 85-летнего юбилея предприятия, нам удалось побывать в музее и установить его заводской номер, что позволило немного приоткрыть для любителей авиации его историю. Вообще Як-38 с точки зрения сохранения истории и образцов самолетов данного типа весьма повезло. При примерно 200 выпущенных самолетов типа Як-36М, Як-38, Як-38М и Як-38У, около 40 самолетов стали музейными эксп

Посетителям авиасалонов МАКС в Жуковском, всегда интересен один из легендарных отечественных сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144Д с номером СССР-77115. Этот самолет стал последним летавшим из всех построенных Ту-144 и на сегодняшний момент наиболее сохранённым из всех доживших до нашего времени экземпляров этого типа. Борт 09-1 был построен на Воронежском авиазаводе в конце 1981 года и выполнил первый полет только спустя почти три года 4 октября 1984 г. Машина постоянно дорабатывалась и все это потянуло за собой такую большую задержку по срокам. Именно на нем выполняла тренировочные полеты по программе подготовки "Волчья стая" летчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полетам на ВКС «Буран» в 1985-1986 году. Последний полет выполнен 12 мая 1986 года. В скором времени полеты Ту-144 были остановлены, а самолеты оказались на территории базы в Жуковском и начали многолетний цикл испытаний по "давлению на бетон", а проще говоря стали калашным рядом. С началом 90-х, борта

Наш канал уже писалhttps://dzen.ru/a/Z9m4TxkINjXnM5x5 и https://dzen.ru/a/aHlN2iZZv2iSlhwx о пополнении прошедшей весной коллекции Музея Задорожного, что расположен в подмосковном Красногорске, первым опытным образцом самолета для уничтожения ПВО противника МиГ-25БМ с бортовым номером 47 и заводским номером 02022047. Как и планировалось, за лето и осень прошлого 2025 года, самолёт был собран, на нем был проведен базовый набор реставрационных работ, а так же он был полностью окрашен и на его борту был восстановлен исторический бортовой номер. К сожалению затяжные осенние дожди не позволили своевременно нанести на него более 300 технических надписей, этот вопрос оставлен на лето 2026 года, а пока идет процесс поиска недостающих элементов в оборудовании пилотской кабины этого редчайшего самолета (напомним, что МиГ-25БМ было собрано всего 40 экземпляров, а сохранилось до настоящего времени только три машины этой модификации). За годы стоянки в ряду отлетавших свое самолетов на аэродроме

1 сентября 2023 года в Иркутске было создано абсолютно новое Суворовское Училище. Профилем для подготовки Суворовцев стал авиационный, ведь Иркутск не зря является одним из основных центров авиастроения в России. Естественно для учебного процесса и для профориентации в училище должен был появиться самолет, причем желательно современный. И такой самолет нашелся на территории Летно Испытательной Станции ИАЗ. Там уже несколько лет стоял без дела один из первых опытных истребителей Су-30И, который когда то начинал заводскую программу испытаний по знаменитому Индийскому контракту на истребители Су-30МКИ, на основе которых в дальнейшем и был разработан один из основных современных отечественных истребителей Су-30СМ. В те годы контракт с Индией спас и разработчиков, а самое главное уникальный завод, который на момент начала работ по Индийским самолетам практически стоял на грани уничтожения. Стоит отметить и тот факт, что в то время контракт на новые Су-30МКИ принес России средств больше,

Самолет Як-28 не очень часто встречается в музеях и на памятниках. Особенно это касается бомбардировочных модификаций самолета. На память приходят Як-28Л в Монинском музее, Як-28П в Музее Вадима Задорожного, Музейном комплексе в Верхней Пышме, на территории АРЗ в г.Пушкин, а так же на Кольском полуострове и на о. Новая Земля, так же перехватчик установлен на территории Новосибирского авиационного завода, когда то массово их производившего. Несколько самолетов различных модификаций установлены на памятниках и постаментах практически на всей территории бывшего Советского Союза и даже в Германии. А вот на территории 121 Авиационно Ремонтного Завода, что располагается в подмосковной Кубинке, а если точнее то в Старом городке, имеется свой собственный музей истории завода с натурными самолетами, весьма красиво установленными в линейку на заводской территории. Среди этих машин есть и раритетный Як-28Л "Лотос" с заводским номером 2920904, выпущенный в Иркутске в 1962 году. История службы ма

В интернете порой встречаются материалы о якобы "перспективных" проектах аэропортов с Взлетно Посадочными Полосами круглой формы. Каждая публикация вызывает ожесточенные споры. Многие любители авиации авиации считают это фантазиями, однако это не так. Более 60 лет тому назад в США прошли работы по выполнению посадок самолетов на ВПП круглой формы. В марте 1964 года были выполнены полеты на треке компании Дженерал Моторс в штате Аризона. Он имел размер в 8045.5 метров по окружности, ширину в 13.5 метров и практически идеально подходил для выполнения подобного летного эксперимента. Хотя согласно теоретическим расчетам, необходимые параметры круговой ВПП должны были быть больше, особенно по ширине и уклону внутрь круга. В качестве Летающих Лабораторий были использованы флотские самолеты Т-28С Троян. Для выполнения полетов были отобраны три летчика. Смит с налетом более 10000 часов стал ведущим темы. Кроме него полеты выполняли летчики Фурлонг и Андерсон. Оба они были также достаточно оп

Наш канал уже рассказывал о создающемся музее космонавтики "Спутник", создателем которого выступил московский частный ВУЗ МФЮА. Уже пару лет в новом корпусе МФЮА, на 2-й Рыбинской улице создается великолепный космический музей, постоянно наполняемый интереснейшими экспонатами, связанными с историей отечественной космонавтики. Хотя очередное пополнение экспозиции данного музея, очень сложно привязать к космонавтике, но оно действительно представляет из себя весьма раритетный экспонат. После длительных переговоров с Реутовским НПО "Машиностроения", на территорию создаваемого музея прибыла весьма редкая отечественная крылатая ракета 3М-25 Метеорит-А. Эта крылатая ракета создавалась для вооружения дальних бомбардировщиков Ту-95МА. Эскизный проект будущей ракеты был завершен и прошел защиту в 1979 году, Метеорит должен был стать универсальной ракетой для вооружения самолетов и ракетных крейсеров. Характеристики ракеты впечатляют и сейчас, а в то время они казались чем то недосягаемым. Д

В наступающем 2026 году в истории нашей Авиации будет отмечаться 120-летие со дня рождения знаменитого Советского авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. К этому юбилею, ОАК и ПАО Яковлев приняли решении о переиздании легендарной книги написанной А.С. Яковлевым при жизни, а именно "Цель Жизни". Это одна из ярчайших его работ именно как писателя, появившись в конце 60-х годов, она включила себя воспоминания авиаконструктора, о его жизненном пути и создании новых образцов авиационной техники. Книга переиздавалась в СССР, России и за рубежом, ее тираж превысил миллион экземпляров. Последнее переиздание было в 2016 году, к 110-летию Яковлева. В новом издании использованы оригинальные рукописи Яковлева и убраны поправки, вносившиеся в разных изданиях в зависимости от политической конъюнктуры конкретного периода времени. Книга красива и приятна в руках, качество печати весьма хорошее. Для нового издания били использованы малоизвестные фотографии из архива ПАО Яковлев. В детстве мн