Авиация мира

Наш канал уже писалhttps://dzen.ru/a/Z9m4TxkINjXnM5x5 и https://dzen.ru/a/aHlN2iZZv2iSlhwx о пополнении прошедшей весной коллекции Музея Задорожного, что расположен в подмосковном Красногорске, первым опытным образцом самолета для уничтожения ПВО противника МиГ-25БМ с бортовым номером 47 и заводским номером 02022047. Как и планировалось, за лето и осень прошлого 2025 года, самолёт был собран, на нем был проведен базовый набор реставрационных работ, а так же он был полностью окрашен и на его борту был восстановлен исторический бортовой номер. К сожалению затяжные осенние дожди не позволили своевременно нанести на него более 300 технических надписей, этот вопрос оставлен на лето 2026 года, а пока идет процесс поиска недостающих элементов в оборудовании пилотской кабины этого редчайшего самолета (напомним, что МиГ-25БМ было собрано всего 40 экземпляров, а сохранилось до настоящего времени только три машины этой модификации). За годы стоянки в ряду отлетавших свое самолетов на аэродроме

1 сентября 2023 года в Иркутске было создано абсолютно новое Суворовское Училище. Профилем для подготовки Суворовцев стал авиационный, ведь Иркутск не зря является одним из основных центров авиастроения в России. Естественно для учебного процесса и для профориентации в училище должен был появиться самолет, причем желательно современный. И такой самолет нашелся на территории Летно Испытательной Станции ИАЗ. Там уже несколько лет стоял без дела один из первых опытных истребителей Су-30И, который когда то начинал заводскую программу испытаний по знаменитому Индийскому контракту на истребители Су-30МКИ, на основе которых в дальнейшем и был разработан один из основных современных отечественных истребителей Су-30СМ. В те годы контракт с Индией спас и разработчиков, а самое главное уникальный завод, который на момент начала работ по Индийским самолетам практически стоял на грани уничтожения. Стоит отметить и тот факт, что в то время контракт на новые Су-30МКИ принес России средств больше,

Самолет Як-28 не очень часто встречается в музеях и на памятниках. Особенно это касается бомбардировочных модификаций самолета. На память приходят Як-28Л в Монинском музее, Як-28П в Музее Вадима Задорожного, Музейном комплексе в Верхней Пышме, на территории АРЗ в г.Пушкин, а так же на Кольском полуострове и на о. Новая Земля, так же перехватчик установлен на территории Новосибирского авиационного завода, когда то массово их производившего. Несколько самолетов различных модификаций установлены на памятниках и постаментах практически на всей территории бывшего Советского Союза и даже в Германии. А вот на территории 121 Авиационно Ремонтного Завода, что располагается в подмосковной Кубинке, а если точнее то в Старом городке, имеется свой собственный музей истории завода с натурными самолетами, весьма красиво установленными в линейку на заводской территории. Среди этих машин есть и раритетный Як-28Л "Лотос" с заводским номером 2920904, выпущенный в Иркутске в 1962 году. История службы ма

В интернете порой встречаются материалы о якобы "перспективных" проектах аэропортов с Взлетно Посадочными Полосами круглой формы. Каждая публикация вызывает ожесточенные споры. Многие любители авиации авиации считают это фантазиями, однако это не так. Более 60 лет тому назад в США прошли работы по выполнению посадок самолетов на ВПП круглой формы. В марте 1964 года были выполнены полеты на треке компании Дженерал Моторс в штате Аризона. Он имел размер в 8045.5 метров по окружности, ширину в 13.5 метров и практически идеально подходил для выполнения подобного летного эксперимента. Хотя согласно теоретическим расчетам, необходимые параметры круговой ВПП должны были быть больше, особенно по ширине и уклону внутрь круга. В качестве Летающих Лабораторий были использованы флотские самолеты Т-28С Троян. Для выполнения полетов были отобраны три летчика. Смит с налетом более 10000 часов стал ведущим темы. Кроме него полеты выполняли летчики Фурлонг и Андерсон. Оба они были также достаточно оп

Наш канал уже рассказывал о создающемся музее космонавтики "Спутник", создателем которого выступил московский частный ВУЗ МФЮА. Уже пару лет в новом корпусе МФЮА, на 2-й Рыбинской улице создается великолепный космический музей, постоянно наполняемый интереснейшими экспонатами, связанными с историей отечественной космонавтики. Хотя очередное пополнение экспозиции данного музея, очень сложно привязать к космонавтике, но оно действительно представляет из себя весьма раритетный экспонат. После длительных переговоров с Реутовским НПО "Машиностроения", на территорию создаваемого музея прибыла весьма редкая отечественная крылатая ракета 3М-25 Метеорит-А. Эта крылатая ракета создавалась для вооружения дальних бомбардировщиков Ту-95МА. Эскизный проект будущей ракеты был завершен и прошел защиту в 1979 году, Метеорит должен был стать универсальной ракетой для вооружения самолетов и ракетных крейсеров. Характеристики ракеты впечатляют и сейчас, а в то время они казались чем то недосягаемым.

В наступающем 2026 году в истории нашей Авиации будет отмечаться 120-летие со дня рождения знаменитого Советского авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. К этому юбилею, ОАК и ПАО Яковлев приняли решении о переиздании легендарной книги написанной А.С. Яковлевым при жизни, а именно "Цель Жизни". Это одна из ярчайших его работ именно как писателя, появившись в конце 60-х годов, она включила себя воспоминания авиаконструктора, о его жизненном пути и создании новых образцов авиационной техники. Книга переиздавалась в СССР, России и за рубежом, ее тираж превысил миллион экземпляров. Последнее переиздание было в 2016 году, к 110-летию Яковлева. В новом издании использованы оригинальные рукописи Яковлева и убраны поправки, вносившиеся в разных изданиях в зависимости от политической конъюнктуры конкретного периода времени. Книга красива и приятна в руках, качество печати весьма хорошее. Для нового издания били использованы малоизвестные фотографии из архива ПАО Яковлев. В детстве мн

В прошедшую субботу, в Музее техники прошла лекция, посвященная фронтовому бомбардировщику с крылом изменяемой геометрии Су-24. Сотрудники ОКБ Сухого Павел Плунский и Вячеслав Зенкин, осветили всю историю Су-24 от первых прорисовок на основе планера Су-7Б, а так же проекта модернизации в ударный самолет перехватчика Су-15 в проекте Т-58М, до современных самолетов Су-24М2. Были продемонстрированы уникальные кадры и материалы из архива ОКБ П.О.Сухого. Особенный интерес вызвали варианты компоновок Су-24 рассматривавшихся перед началом постройки первого опытного самолета. Самолет Су-24 прошел интереснейший путь развития и повышения его боевых возможностей. Появившись в конце 60х годов прошлого века, на тот момент он стал действительно гигантским прорывом в авиации ВВС СССР. Немногие самолеты того времени могли похвастаться такими боевыми возможностями и номенклатурой средств авиационного поражения, которая была реализована в этом самолете. Конечно путь в серию двадцатьчетверки был очень

Совсем недавно руководство ОАК объявило о создании укороченной версии самолета МС-21-310, которая получила название МС-21-200, эта модификация лайнера разрабатывалась изначально, но когда то было принято решение о том, что самолет уменьшенной вместимости будет разработан после внедрения в серию базового МС-21-300. От базового самолета, "двухсотка" должна отличаться укороченным на почти 9м фюзеляжем и соответственно уменьшенной пассажировместимостью, которая по открытым источникам должна составить примерно 150 человек. По первоначальным планам эта модификация должна была оснащаться двигателями Американского производства Pratt&Whitney 1428, ранее просчитанными для МС-21-300. Современная версия будет оснащаться отечественными двигателями ПД-14, разрабатываемыми в Перми. Однако, еще в далеком 2007 году, в корпорации Иркут была выпущена весьма ограниченная серия настольных моделей именно укороченного варианта МС-21-200. Модель имела черты раннего варианта компоновки МС-21, часть из которых

На днях Музей техники Вадима Задорожного получил действительно уникальный подарок, который откроет полную историю четырех самолетов вертикального взлета и посадки Як-38 и спарок Як-38У. Первые части формуляров хранились в гараже у одного из ветеранов Морской Авиации. Самая удивительная судьба связана с формуляром самолета Як-38, который использовался ОКБ Яковлева для испытаний в Крыму, а впоследствии был подарен решением "пьяного Борьки" незалежной украине... Фамилии летчиков испытателей ОКБ и НИИ ВВС выполнявших полеты на этом самолете известны большинству людей интересующихся историей отечественной Морской Авиации. Васенков, Дексбах, Митиков, Синицын. Пока точно установлено , что из всех самолетов, чьи формуляры удалось найти и сохранить, один точно жив и является экспонатом в Севастополе. Остальные самолеты похоже были порезаны на металлолом во времена принадлежности аэродрома Саки Украине. Теперь масса интересных моментов из работы палубной авиации СССР на самолетах вертикальног