PRO ГБО

На рынке моторных масел существует специальная линейка продуктов для двигателей, работающих на газе с аббревиатурой LPG/CNG. Так ли необходим этот продукт для автомобиля на газовом оборудовании. Разбираемся... При сгорании топлива в цилиндрах эта сера вступает в реакцию с кислородом и водородом образуя в мизерных количествах серную кислоту, которая способствует окислению моторного масла. Изучив рецептуру производителей специальных масел для газа выявлено единственное отличие – повышенное щелочное число в составе масла, которое призвано компенсировать слегка повышенное кислотообразование. (Как известно из школьной программы - щелочь нейтрализует кислоту). В остальном, никаких изменений для масел с одинаковым вязкостным диапазоном не обнаружено. От автора можем порекомендовать соблюдать диапазон замены моторного масла, привязанный к наработке моточасов, а не к пробегу. - Для минеральных и полусинтетических масел наработка не должна превышать 200-250 моточасов. - Для синтетических масел н

Погрузимся в историю ГБО - ждем лайки, репосты, комментарии, будет интересно! Знаете ли вы, что первые автомобильные двигатели работали вовсе не на бензине? История газобаллонного оборудования (ГБО) началась задолго до массового распространения бензиновых моторов – и с тех пор прошла увлекательный путь от экспериментальных разработок до современных высокотехнологичных систем. Ещё в 1801 году французский инженер Филипп Лебон запатентовал идею двигателя, работающего на «светильном газе» – том самом, что использовался для уличного освещения. Правда, реализовать её смог лишь в 1858 году бельгиец Жан Ленуар, создавший первый работоспособный газовый двигатель. Интересно, что в те времена бензин считался… побочным продуктом! Его даже сливали как отходы при производстве керосина для ламп. Лишь позже, с развитием автомобилестроения, он стал основным топливом. 1903 год – в Германии появилась первая газовая заправка. Но технология не получила массового распространения: - Баллоны были огромными и

Вопрос выбора метода герметизации электронных блоков газобаллонного оборудования остается предметом профессиональных дискуссий. Рассмотрим технические аспекты двух основных подходов. Подписывайтесь на канал - у нас только полезная информация! 1.1. Внутренняя защита (лакирование платы) - Нанесение полиуретанового лака толщиной 35 мкм методом погружения - Класс защиты: IP67 (сохранение работоспособности при полном погружении на 14 суток) - Термостойкость: от -40°C до +125°C - Преимущество: защита активных элементов платы независимо от состояния корпуса - Применение силиконовых компаундов или резиновых уплотнителей - Типичные проблемы: - Деградация материала при термоциклировании - Образование конденсата при нарушении герметичности - Ограничения по ориентации блока при монтаже 2.1. При внутренней защите: - Проникновение влаги через технологические зазоры не приводит к выходу из строя - Естественная сушка за счет тепла подкапотного пространства (8-24 часа) 2.2. При внешней герметизации: -

НАДЕЖНАЯ. БЫСТРАЯ. УНИВЕРСАЛЬНАЯ. Представлена в версиях для одиночной установки или на 2, 3 и 4 цилиндра в сборе номинальной производительностью 120 и 130 nl/min. ОСОБЕННОСТИ: Из особенностей инжекторов BARRACUDA следует отметить, что они принципиально отличаются от основной массы газовых инжекторов тем, что используют проточный принцип движения газа через тело инжектора. Использование этого принципа конструкции дает ряд преимуществ, таких как: Раздельная установка инжекторов под каждый цилиндр с применением специального монтажного набора, что позволяет уменьшить длину соединительных шлангов «инжектор – место врезки» до минимально возможного. Сам проточный принцип позволяет топливу протекать от входа в каждый инжектор до выхода, по оси перемещения запорного штока. При этом до минимума сокращается отложение мелкодисперсных частиц на элементах внутренней конструкции. Этот эффект можно назвать «самопромывка». Заимствован этот принцип из конструкции бензиновых инжекторов. Неоспоримым преи

Инструкция без воды. Друзья, мы каждый день получаем от вас вопросы на тему регистрации ГБО. Наши специалисты составили подробную инструкцию, итак рассказываем... ! Прежде всего, хотим напомнить: за отсутствие регистрации ГБО взимается ШТРАФ, с предписанием о демонтаже газовой системы в 10-ти дневный срок. ! Теперь хорошая новость - почти все наши партнеры смогут помочь вам с этой процедурой. И напоминаем, ещё до установки ГБО Вам необходимо получить разрешение в ГИБДД на предмет ВОЗМОЖНОСТИ УСТАНОВКИ оборудования. Кратко опишем все этапы работ по регистрации ГБО. 1. Первый этап: Паспорт транспортного средства (ТС); - Паспорт собственника ТС (2ая и 3я страница, стр. прописка); - Свидетельство о регистрации ТС; - Номер СНИЛС По этим документам, выбранный вами установочный центр (УЦ) делает Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений и подготавливает Заявление в ГИБДД. Вам нужно будет только расписаться

В предыдущем посте мы описали влияние снижения температуры окружающей среды на испарительную способность редуктора. Теперь рассмотрим влияние качественного состава газа на скорость испарения. В лабораторных условиях, как правило, используется стандартизированный состав смеси жидких газов: 50% пропан / 50% бутан. В реальных условиях такая пропорция встречается достаточно редко. Эти газы отличаются массой одного литра объема: • 1 литр пропана весит ≈0,5 кг. • 1 литр бутана весит ≈0,6 кг. При одинаковых условиях скорость испарения пропана будет на 20% выше, чем скорость испарения бутана. Соответственно и динамические параметры редуктора при работе на пропане будут выше, чем при работе на бутане. А учитывая, что температура кипения бутана находится около 0°С, работа в зимних условиях на чистом бутане будет невозможна без присутствия пропана, поскольку парциальное давление будет крайне низким. Общий вывод можно сделать следующий: учитывая все изложенные факторы, при выборе редуктора самым п

Дополнительная информация для правильного выбора редуктора. Почему указанные производителем мощности редуктора всегда выше, чем достижимые в полевых условиях? Попытаемся понять способы замера мощностей в лабораторных условиях. При тестировании редуктора на производстве ему создаются «лабораторные условия». Что это за условия: • Стабильное поддержание температуры корпуса на уровне +80… +85°С. • Стабильное поддержание давления на входе в редуктор на уровне 6 bar. • Поддержание температуры жидкого газа на входе на уровне комнатной температуры. • Стандартизированный состав смеси жидких газов: 50% пропан / 50% бутан. В реальности добиться выполнения всех этих условий одновременно практически невозможно, а особенно в холодных погодных условиях. Как изменится результат при смене / не достижении любого из параметров? • Температура редуктора. В зимних условиях идеальный параметр температуры редуктора практически не достижим. При температуре воздуха -10...-15°С температура редуктора будет наход

Новый онлайн-сервис поможет бесплатно определить подлинность Электронного Блока Управления (ЭБУ) Alpha и редукторов Tomasetto. Просто введи серийный номер на нашем сайте — и получишь мгновенный ответ: оригинал или фейк! 💡 Почему это важно? — Поддельные «мозги» ГБО могут привести к поломке двигателя, сбоям в работе системы и/ даже пожару. — Такое оборудование не подлежит гарантийному обслуживанию . — Вы рискуете остаться без гарантии не только на ГБО, но и на другие элементы системы. Проверить оборудование Alpha М, S, MS и оборудования Tomasetto можно здесь: intergasservice.ru/check/ * Проверка оригинальности редукторов Tomasseto c 07/2022г., Alpha M/S с 12/2023г. и Alpha MS с 10/2024г.

Уважаемые друзья! Прошло полтора года с момента выхода нашей новой системы ALPHA D49 и вот сегодня мы сообщаем вам о ее обновлениях. Мы учли все ваши пожелания и модернизировали систему устранив некоторые проблемы и доработав функционал. Переходите и подписывайтесь на наш канал в Rutube, только полезная информация и много видеообзоров из первых рук: https://rutube.ru/channel/45407118/ Какие доработки получила обновленная система:. ▪ Функция «Тёплый старт на газе» работает корректно. ▪ Некорректные показания датчика температуры редуктора и датчика уровня (манометра) при пониженном напряжении бортовой сети – исправлено. ▪ Проблема «Низкое напряжение бортовой сети (например, на авто с адаптивной зарядкой) -﹥ параллельная работа газ + бензин -﹥ переобогащение смеси -﹥ стоп двигатель» - исправлено, добавлен принудительный переход на бензин при критическом снижении напряжения. ▪ Некорректная работа на двигателях с попарно-параллельным впрыском – исправлено. ▪ Чтение RPM (оборотов) через пров