ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ

Всем привет, как говориться спрашиали? Отвечаем!Сегодня расскажем о Stadler KISS RUS ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип, также известен как Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG. Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами. Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагоно. Сроком эксплуатации поездов составляет 40 лет. Коммерческое название серии — «Евразия». Первые четыре поезда были выпущены на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка последующих составов производится на заводе Stadler Минск в Белоруссии. Шереметьево терминал С Первые девять шестивагонных и пятнадцать четырёхвагонных составов, поступили для эксплуатации в Россию, Азербайджан и Грузию. Изначально все составы создавались по заказу

В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов, как было заявлено с общим грузом пакета поездов в 35 тысяч тонн. Рекорд есть рекорд ведущий в праздничном обвесе.Смущает цифра 3,5 Анонсировался вес каждого состава 5тыс тонн а о щий 35 тонн, толи вес все аки 3,5тонны толи с запятой напутали На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями. Отправление грузового поезда по технологии виртуальная сцепка в Китае. Диспетчерский контроль испытаний Семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система на каждом локомотиве без участия машинистов и ди

Технология «Виртуальная сцепка» – это система управления движением поездов, при которой несколько локомотивов, идущих в попутном направлении, обмениваются данными по радиоканалу и координируют свою работу, обеспечивая оптимальный режим движения и минимальное безопасное расстояние между ними. Применение ВСЦ позволяет сократить между поездами расстояние и время хода до минимально допустимых значений и увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры. Технология виртуальная сцепка в пассажирском движении позволяет компактно пропустить пакет пассажирских поездов попутного направления для увеличения резерва пропускной способности учаска для грузового движения. Команда испытателей АО "НИИАС" и ООО АВП "Технология"Технологии виртуальная сцепка На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения. Специалисты НИИАС и АВ

2ТЭ10М 1258 ГП «НК «Кыргыз темир жолу» модернизирован системой БОРТ. Системой БОРТ доволен Чингиз Кадралиев Учитывая положительный опыт проведения модернизации тепловозов серии ТЭ33А руководством ГП «НК «Кыргыз темир жолу» было принято решение провести следом модернизацию двухсекционного магистрального тепловоза массовой серии 2ТЭ10М. Все организационные вопросы оперативно решаются в Локомотивном депо Бишкек руководством, нацеленным на результат и заботой об вверенном тяговом подвижном составе. Подготовка специалистов депо перед началом работ по установке и эксплуатации БОРТ. Подготовка специалистов сервиса системы БОРТ Проведение инструктажа и изучение новой техники залог правильной эксплуатации. Одним из факторов повлиявших на такое решение была оценка компактности оборудования системы БОРТ в сравнении с громоздким оборудованием системы КЛУБ У(см фото), прямо скажем, своей массой нависавшим над креслом машиниста. Первый осмотр кабины тепловоза 2ТЭ10М 1258 оснашенного системой

Ранее мы на канале сообщали о самом длинном трамвае в мире https://dzen.ru/b/Z9v3PUDNR03_B3_H?share_to=link Серийный шестисекционный трамвай ForCity Smart 38T, произведенный на заводе Пльзене (Skoda Group) в имеет длину 58,7 м. Предыдущий рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и он состоит аж из 9 секций. Но при этом учитывая габариты вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения (запомним эти цифры). Он предназначены для колеи 1000 м. В регион Рейн-Неккар RNV поставлено 12 длинномерных трамваев и 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они созданы на базе платформы Аrtic, кузова для них собираются на заводе в Финляндии. В России до настоящего времени эксплуатировался самый длинный трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС который имеет длину 34,7 м. На площадке экспо 1520 в Санкт Петербурге большое внимание транспортного сообщества привлек инновационный низкопольный, пятисекционный ск

В начале XIX века использование сжатого воздуха в качестве привода различных систем было весьма широко распространено и стало исчезать лишь с продвижением в массовое использование электричества. До этого пневмопривод уже воплощался в различных приборах — от пневмозвонков в дверях, пневмопочте, пневмо-оружии. Очередь дошла и до железной дороги и до предложенной в 1827 году пневматической железной дороги. В 1861 году, когда мир покорял пар, русский инженер С. И. Барановский создал удивительный локомотив — «духоход». Его двигатель работал на сжатом воздухе, что делало его экологичным и бесшумным.  «Духоход» был двухколесной платформой с цилиндрами и баллонами сжатого воздуха. Запас хода составлял 2-3 часа. Для заправки Барановский изобрел собственный компрессор, давивший 50 атмосфер. В 1862 году локомотив опытно эксплуатировали на Николаевской железной дороге. Зрелище было футуристическим: платформа с трубами-баллонами плавно вела вагон с пассажирами без дыма и пара. Несмотря на перед

Впервые со времен СССР поставки Рижских поездов ЭР9Е АО "ДМЗ" представил Электропоезд переменного тока ЭП3Д на станции Ташкент Центральный. Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД9Е номеров 0028-0032 в первую очередь соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, ну и конечно и для всех остальных стран пространства колеи 1520 мм эксплуатирующих линии переменного тока. За год до появления ЭП3Д был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд постоянного тока ЭП2Д (на базе ЭД4М 500х номеров). На основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д разрабатываются проекты возможность создания дизель-электропоездов. Разработка поездов ЭП2Д и ЭП3Д была начата Демиховским заводом с 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пасса

ГП «НК «Кыргыз темир жолу» осуществляет перевозку пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Указанная деятельность регулируется законами Кыргызской Республики. Результаты деятельности компании дают основание с уверенностью смотреть в будущее. Ежегодно отмечается устойчивая тенденция положительного роста основных производственных и финансовых показателей. В 2024 году ГП «НК «Кыргыз темир жолу» отметило 100 летний юбилей. Мощный импульс в развитии предприятие получило в 2021 году с приходом к руководству новой команды менеджеров во главе с Азаматом Сакиевым. Только за последние два года капитализация компании выросла почти в семь раз: если в 2019 году капитализация составляла порядка 4 млрд сомов, в 2023 году – более 29 млрд сомов. Основной упор новой командой был сделан на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, обновление подвижного состава, его модернизацию и оптимизацию технологических процессов, которые привели к экономии финансовых средств. Благодаря прибыльности ком

Уважаемый читатель сегодня не про Обираловку и Анну Каренину. Напомним нашим новым читателям, что наш канал с подписчиками внимательно с надеждой и волнением следит за процессом завершения работ по реконструкции вокзала и всей станции Железнодорожная. Боле подробно с исторической стороны вы найдете информацию в статье выпущенной ранее. https://dzen.ru/a/ZCr9G3GJQ2dhV7LB?share_to=link Апрель 2025. Хотя какая тут реконструкция? По факту - старое симпатичное, но неудобное здание вокзала в стиле советского модерна снесли полностью, как и все платформы, пути и пешеходный мост. Сейчас идет замена последней платформы и укладка ее путей. Завершение работ планируется на четвертый квартал 2025 года. Осталось совсем не много, и хотя работа кипит до ее завершения не сделано прилично. Уникальность этого проекта состоит в том что движение электропоездов не прекращалось от слова совсем. И тут в духе старых воспоминаний о дерзких проектах советской эпохи на прямо на глазах происходили, я бы