Техника и точка

Что-то мне подсказывает: если вы вдруг увидите фото, где вертолёт по самое брюхо сидит в океанских волнах, то ваша первая мысль будет что-то типа «авиакатастрофа. Жуткая трагедия». Опросил своих родных, а также сделал небольшой опрос своей аудитории, которая вполне себе подкованная, и чуть ли не каждый первый сказал именно о катастрофе… Со стороны выглядит и правда пугающе. Кажется, экипаж в смертельной опасности, машина сейчас булькнёт на дно, но на деле всё ровно наоборот. Не поверите, но это вполне штатная посадка легендарного советского Ми-14ПЛ. То, что для любого другого пилота стало бы концом карьеры и трибуналом, для этой машины – самый обычный вторник. Просто ещё один рабочий день. Самое интересное во всём этом деле – как именно эта махина весом в 12 тонн не тонет? Интересно? Как говорится – давайте скорее разбираться. Чтобы понять, зачем советские инженеры вообще учили плавать вертолёт, который, как все мы знаем, должен делать «немного» другие вещи, надо вернуться в далёкий

Мало кто вообще об этом задумывается, но как оказывается, что абсолютно на каждом поле боя имеются преграды, которые по логике сражений должны остановить любое, даже самое безудержное наступление. Казалось бы, если впереди тебя раз за разом всплывают разрушенные мосты, широкие реки или все те же плотные минные поля, это конец (порой в самом прямом смысле этого слова), благо что русские инженеры так не считают… Итог – российские войска строят технику, которая просто берёт и ломает эту логику. Ведь наши тяжёлые машины разминируют проходы и наводят мосты за минуты. А не за часы. Причём без особого труда умудряются это делать как под огнём, так и под водой. Так что же это за звери такие, которые не только спасают драгоценные жизни наших российских бойцов, но и помогают им продвигаться там, где продвинуться невозможно по умолчанию? Давайте скорее разбираться. В моём сегодняшнем материале мы поговорим о трёх, на мой взгляд, несправедливо обойдённых стороной стальных монстрах в лице ИМР-3М,

Давайте представим себе такую крайне приятную картинку… Конец 1970-х годов, полигон, идет демонстрация новейшей советской техники. Выезжает танк, наводится… И тут происходит то, от чего у присутствующих зарубежных военных специалистов, как говорится, глаза на лоб полезли. Снаряд, вылетевший из ствола, каким-то удивительным образом не летит прямо в цель по дуге, как привыкли видеть все нормальные люди, а неожиданно, резко взмывает вверх! Под углом где-то в три градуса он уходит в небо, после чего летит выше линии прицеливания метров на пять, а потом – бац! – и попадает прямо в яблочко! Не удивительно, что после увиденного все западные спецы были в самом настоящем ступоре. Ибо их хваленые танки так делать не умели и даже мечтать не могли о том, чтобы провернуть что-то подобное… Что позволило советскому танку совершить, казалось бы, невозможное? Что это была за технология, которой у все того же североатлантического альянса в помине не было? Что ж, давайте скорее разбираться, что это была

Относительно недавно по нашему любимому интернету начала гулять одна, мягко говоря, занятная легенда, которая буквально захватила умы любителей авиации, дошло до того, что наши начали ею гордиться, а не наши – побаиваться очередной суперсекретной российской технологии. Как вы могли догадаться по заголовку, речь идет о секретном российском истребителе Су-79, получившем весьма пафосное прозвище «Полярный Призрак». Ух… Похоже, сегодня будет интереснее, чем обычно. Кстати, на канале частенько выходят подобного рода разборы, так что подписывайтесь и ставьте лайки, если вам тоже интересны такие штуковины. Что самое интересное, многочисленные «свидетели» утверждают, что эта чудо-машина была создана специально для полярных операций и обладает какими-то совершенно запредельными характеристиками, сильно превосходящими все, что мы видели раньше. Но когда ты начинаешь задумываться о том, может ли это быть правдой, перед тобой тут же возникает одна маленькая проблема, которая на корню рушит всю эт

В России этих самолетов около сотни. А в Индии сколько? Не поверите, но их там аж целых двести семьдесят два! Почти вдвое больше, чем у создателей этой техники. Но погодите удивляться, ведь есть еще и Китай, который держит в своем арсенале почти под сотню этих железных птиц. Их можно найти и в Алжире, в месте, где солнце плавит камни, но наши самолеты работают как часы, кстати, по примерным подсчетам их там от сорока до шестидесяти. Наши «Сушки» можно встретить и во Вьетнаме, встретить довольно часто, ведь их там под три дюжины. Плюс Малайзия, Казахстан, Венесуэла... По итогу, аж четырнадцать стран решили приютить в своем военном самолетном парке этих российских красавчиков. И да, это вам не какая-то история прошлого века, ведь с начала уже нового тысячелетия «Рособоронэкспорт» наштамповал и отправила за границу чуть больше 500 штук, и что самое важное – мир их с радостью принял. Так что же это за техника такая, которая так сильно полюбилась за границей, полюбилась до такой степени, ч

Как все мы знаем (или не все?), что в иерархии тех самых советских дворов мотоцикл был не просто куском железа с мотором, как в наше время, нет, тогда это был самый настоящий социальный паспорт, который говорил о статусе владельца громче любых слов! Все пацаны, а и девчонки тоже, знали, что если ты на "Яве", значит ты крут, но если тобой неожиданно зарычал оранжевый "Чезет-350"… ты был не просто крут, ты становился самым настоящим королем вечера. И, казалось бы, выше этой планки прыгнуть просто невозможно… Но существовал мотоцикл, который заставлял даже владельцев новеньких "350-х" чувствовать себя, мягко говоря, неуютно. Речь идет о легендарном ČZ 500, машине настолько редкой, что многие даже считали ее выдумкой. Таким образом, если "350-й" был пределом мечтаний для мажоров, то "500-й" был недостижимым мифом, доступным лишь самым избранным. Что же это за зверь такой и почему он был круче техники, выпущенной на 40 лет позже? Ответами на эти вопросы мы как раз сейчас и займемся. Устраи

Глядя на итоговые отчеты испытаний нашего сегодняшнего героя, мне сначала даже не совсем поверилось в их реальность. Но подсобрав факты и главное – причины столь необычной резвости многотонного броневика, все стало на свои места. Что тут говорить, думается, что вы тоже не особо поверите в то, что 12-тонная бронированная махина не лязгала гусеницами, переваливаясь с боку на бок, как она обычно любит делать, а чуть ли не взлетала над советским асфальтом. А стрелка спидометра замирала на отметке 108 км/ч! Для сравнения: будущая "королева пехоты", знаменитая БМП-1, в то время выжимала лишь скромные 65... Казалось, законы физики дали сбой. Но все же тут не было никакой мистики и никаких физических сбоев, просто советские инженеры снова показали, на что они способны! Так что же такого наворотили советские конструкторы в "Объекте 911" и почему этот болид так и остался музейным экспонатом? Давайте скорее разбираться. Наша сегодняшняя история закрутилась в далеком 63-м, когда Минобороны СССР

Да… чего только не строили в советские годы, ведь даже размеры нашего сегодняшнего героя просто не укладываются в голове, а тут еще не только представить смогли, но и построить. По итогу получился самый настоящий монстр, внутри которого человек может выпрямиться в полный рост. Согласитесь, даже звучит пугающе? Правда 10-метровая труба, это точно не то место, в котором должны задерживаться люди, если только не для работ по профилактике и обслуживанию оборудования, ведь по факту это логово для многотонного зверя. Внутри гигантской трубы прячется та самая П-35Б. Так что же прячется внутри трубы и на что способен этот советский страж, который десятилетиями держал под прицелом сотни километров морской глади, заставляя адмиралов враждебных держав трижды подумать, прежде чем отдать приказ о приближении к советским берегам? Давайте скорее разбираться. Как не странно, но история этого стального исполина началась не с грохота полигонов, а с сухой бюрократической бумаги. 16 августа 1960 года в

Сегодня долго раскачиваться не будем, давайте сразу перейдем к истории. На дворе 13 октября, в ставке фюрера царит небывалое оживление (сейчас поймете почему). Помимо всего прочего, успехов и провалов (по большей степени именно их), Гитлеру сообщают о маленьком производственном чуде, докладывая о том, что фирма "Алкетт" всего за две недели склепала целую дюжину стальных монстров – StuIG 33B. И техника была ой как кстати, ведь ровно в этот момент защитники Сталинграда все никак не хотели отдавать немцу свои дома, а новоиспеченная САУ как раз помогала справиться и с защитниками, и с самими домами, сложив их словно карточный домик. Неудивительно, что StuIG 33B ждали как манны небесной. На них возлагали надежды, немцы всерьез думали, что вот–вот "попрет". Не поперло! Перед новоиспеченной техникой задача ставилась простая и жестокая: ворваться в руины Сталинграда и 150–миллиметровыми гаубицами сравнять с землей дома, которые советские бойцы превратили в неприступные крепости. Как ни странн

В истории отечественного танкостроения есть сюжеты, достойные голливудского блокбастера, как по мне именно то что случилось в маньчжурских степях в ноябре 29-го просто идеально подходит под тот самый сюжет. Вернемся в то время, когда на дворе стоял ноябрь, земля уже немного схватилась первыми морозами, и вдруг откуда ни возьмись к китайским укреплениям начинают ползти сразу девять советских МС-1... Да, на фоне бескрайней степи они казались какими-то игрушечными, но для китайских солдат, которые бронированных машин в глаза не видели, это были самые настоящие стальные пришельцы, ну или что-то вроде того. Понятное дело, что у китайских солдат просто не было шанса. Нашим понадобилось всего полтора часа, чтобы эти «малютки» взломали непроходимую до этого момента оборону, взломали защиту, которую строили месяцами. За этот час с небольшим было все, была как паника и бегство не наших, так и тот самый триумф, на этот раз уже наших! Но пройдет не так много времени и ровно эти же танки окажутся