Pro-Bike.ru

Что получится, если взять легендарную кросс-кантрийную раму, переосмыслить конструкцию и поставить прототипные аэроколеса? Это финальная версия кастомного проекта Данхерхольма – превращение Scott Spark RC из МТБ в гравийный байк. Сочетает лучшие черты двух миров. Полноценная рама двухподвеса и широкие покрышки дают контроль и уверенность, а посадка и аэродинамические элементы, привычные для гравийников, помогают ехать эффективно и быстро. В итоге – новый уровень комфорта и управляемости без потери КПД.

Это не принципиально новые компоненты, а скорее грамотная перекомпоновка уже существующих решений, адаптированных под гравийную философию Shimano. По своей логике RX717 продолжает курс, заданный запуском 1х12-скоростной группы GRX RX827 Di2 в июне. Тогда стало ясно, что речь идет не о трансмиссии, разработанной с чистого листа, а о гравийной интерпретации XT Di2: технологии XTR спустились на уровень ниже, появились новые графические элементы, а система стала полностью беспроводной. Ранее GRX Di2 RX825 предложила 12 скоростей и полубеспроводную архитектуру, но исключительно в конфигурации 2х. RX717 занимает место ниже RX827, предлагая 1х12 Di2 по более доступной цене. При этом Shimano вновь не стала изобретать велосипед: в основе лежит задний переключатель Deore Di2 и шифтеры 105 Di2, стилизованные под GRX. Фактически, все эти компоненты уже давно присутствуют в шоссейных и МТБ-линейках Shimano – просто теперь они собраны в гравийный сетап.

Немецкий бренд Actofive стал первым, кто выпустил серийный двухподвес, специально рассчитанный под 32-дюймовые колеса. Изначально проект появился по заказу DT Swiss – им нужны были рамы, чтобы тестировать и развивать свою линейку 32" колёс. Но в итоге Actofive решили не ограничиваться прототипами и сделали платформу доступной всем желающим. Правда, удовольствие недешевое – 6 990 евро. Как и в модели I-Train 29, здесь можно играть с геометрией, ходом и кинематикой подвески. Это расширяет диапазон настроек и особенно важно сейчас, когда инженеры фактически прокладывают дорогу в еще неизведанный мир 32-дюймовых МТБ-колес.

Colnago Y1Rs, на котором Тадей Погачар впервые выступил на этапе Тур де Франс 2025, был продан на аукционе за впечатляющие $190 500 – почти в десять раз дороже его рыночной стоимости. После успеха на ТДФ Погачар продолжал активно гонять на этом байке. На нем словенец выиграл чемпионаты мира и Европы, а также Джиро ди Ломбардию.

Создан для гравийных гонок и ежедневных приключений. Уверенно справляется со всем – от быстрых заездов до длительных путешествий. Остался последний экземпляр в ростовке 56см – с промокодом можно получить дополнительную выгоду. ▪️Карбоновый фреймсет ▪️Внутренняя проводка кабелей ▪️11-ск. трансмиссия Shimano GRX ▪️Гидравлика Shimano GRX RX600 ▪️Вилсет под бескамерку DT Swiss G 1800 ▪️Покрышки Schwalbe G-One Allround ▪️Зазоры для резины до 40мм ▪️Карбоновый подседел One Aero Carbon ▪️Совместимость с Di2 ▪️Остался последний в наличии в ростовке 56см ▪️Действует скидка 7% по промокоду Велосипед можно посмотреть живьем в магазине на Енисейской – приезжайте! Всегда рады показать новинки, проконсультировать и поделиться полезными советами.

25‑летний немецкий велосипедист Макс Ровинг за полтора года преодолел около 20 000 км по Европе и Азии, путешествуя с бюджетом не более $500 в месяц. Его маршрут пролегал через Иран, Афганистан, Пакистан, Монголию, Китай, Японию и другие страны. Особенности путешествия: Для преодоления некоторых участков Ровинг использовал авиаперелёты (например, из Омана в Кыргызстан) и общественный транспорт (поезда и автобусы в Китае) из‑за визовых и геополитических ограничений. В пути сталкивался с трудностями: снежные бури, оползни, ДТП (был сбит машиной в Афганистане), травмы (порез ноги при переходе реки в Монголии). Делает акцент на взаимодействии с местными жителями и погружении в культуру, а не на скорости передвижения. Текущее положение: после завершения азиатского этапа в Узбекистане Ровинг направился в Африку, где планирует проехать на велосипеде по западному побережью.

Михаил Алистер в одиночку преодолел на велосипеде живописное восточное побережье Австралии – от Мельбурна до Сиднея. Каждый день он проезжал от 70 до 100 км. Идея поездки появилась еще в августе, а уже осенью он отправился в путь, доверив планирование маршрута искусственному интеллекту. Велосипед для этого эпического заезда Михаил купил на местном сайте объявлений прямо перед стартом. Путешествие оказалось настоящей проверкой на прочность: райдер пережил шторм, шесть проколов и одну серьезную поломку. Но были и моменты, ради которых все и затевалось – например, фото с кенгуру в национальном парке. Настоящим чудом стал случай, когда Михаил едва не потерял кошелек: его нашел и вернул случайный велосипедист, показав яркий пример дорожного братства. В итоге вся дистанция была пройдена за 20 дней, подарив Михаилу уникальный опыт и море ярких впечатлений.

Топовые гравийные гонщики все чаще отказываются от «классических» гравийных покрышек в пользу более широкой МТБ-резины, которая изначально разрабатывалась для кросс-кантри. Сторонники этого подхода уверяют, что многие кантрийные шины (особенно облегченные гоночные модели) на деле оказываются быстрее гравийных, даже несмотря на то, что они тяжелее и теоретически создают большее аэродинамическое сопротивление. Скептики, конечно, остаются, однако на гонках высокого уровня многие райдеры признаются, что намерены и дальше экспериментировать с МТБ-покрышками – при условии, что зазоры на их гравийниках будут достаточными для этого. Этот тренд стал одним из ключевых в 2025 году и, похоже, имеет все шансы закрепиться в 2026. А как вы относитесь к этому? Пробовали экспериментировать с резиной на своем гравийнике?

Тадей Погачар – без сомнений, невероятный талант, который идеально вписался в требования современного велоспорта. Но помимо мастерства, он еще и невероятно одарен с точки зрения генетики и уровня спортивной подготовки. Словенец – это идеальное сочетание множества факторов, работающих на него, и новое исследование норвежского ученого Оле Кристиана Берга показало, что Погачар на среднем горном подъеме Тур де Франс (около 40 минут) выдает ~442 Вт (±15 Вт). По его расчетам, для этого нужен VO2 max около 80 мл/кг/мин, а в пиковой фазе – до 90 мл/кг/мин, что является экстремально высоким показателем (в пике Погачар выдавал и 96 мл/кг/мин). Мощность в отношении к весу оценена примерно в 6,4-7,0 Вт/кг в зависимости от уровня подъема. VO2 max – это максимальное количество кислорода, которое организм может потреблять во время нагрузки. Проще: показатель «двигателя» выносливости – чем он выше, тем больше мощности гонщик может держать долго.