"Официальный дистрибьютер мототехники JHL" в России

Мотоциклы ИЖ – Планета, Сатурн – были предметом гордости их обладателей, мечтой советского мотолюбителя. В начале 2000 гг. Ижевский завод прекратил выпуск мотоциклов, так как не смог конкурировать с японскими Сузуки и Кавасаки. Но в 2025 году компания «ИЖ-Калашников» представила электрический мотоцикл IZh‑49 EV. Инженеры JHLmoto рассказывают о перспективной новинке. Ижмаш был основан в 1807 году. В советское время он производил стрелковое оружие и мотоциклы под ТМ ИЖ. В 2000-х Ижмаш столкнулся с финансовыми проблемами, его продукция перестала быть конкурентоспособной и востребованной. Но с 2013 гг. завод входит в концерн «Калашников». Основное направление – выпуск стрелкового оружия, но и было решено возродить национальное мотостроение. В 2017 году концерн «Калашников» возродил марку «ИЖ» как бренд электрических мотоциклов. В 2020 году лимитированная версия ИЖ‑49 EVбыла представлена на выставке «Армия 2020» в Москве. Особенности прототипов: ● ретро-дизайн – 50 гг. прошлого века рулит,

Классические кадры военной хроники – немецкие солдаты на мотоциклах с колясками врываются в город или деревню. Руководители рейха правильно оценили возможности этого транспорта. Байки быстрые, легкие, выносливые, проходимые. Там где другой транспорт бессилен, то мотоцикл с седоком выполнит задачу. Мотоциклы используются в современной армии. Но они отличаются от немецких BMW R75. Это высокотехнологичное оборудование, которое выполняет задачи при ограниченных ресурсах. Об армейской мототехнике, рассказывают инженеры JHLmoto. Особенность гражданского и не только байка – он пройдет там, где невозможно использовать автомобиль. Поэтому в современной армии на него возложены следующие задачи: ● разведка; ● доставка (приказов, медикаментов, оборудования); ● быстрое перемещение в условиях, где техника крупнее не пройдет; ● специальные операции в городских и горных условиях; ● сопровождение колонн. Такие мотоциклы практически бесшумны (часто используют электробайки). Отличаются высокой ремонтопри

Человеческая фантазия и инженерная мысль способна создать что угодно. Обыватели привыкли: 2 колеса и мотор – мотоцикл, 4 колеса – автомобиль. Поэтому трициклы встречаются редко, считаются чужеродным изобретением. Но они существуют, прекрасно ведут себе на дорогах и даже присутствуют в модельных рядах известных производителей. Что такое трициклы и считаются ли они мотоциклами, рассказывают инженеры JHLmoto. Трицикл – особый тип мототехники, который относится к категории мотоциклов, но с рядом особенностей. Сходство с классическим байком: ● двигатель и управление – руль, ручка газа, посадка; ● силовая установка – ДВС от мотоцикла, но выпускают модели и с автомобильными моторами; ● регистрация – обязательно, права на управление категория А или подкатегория А1/А2. Отличия от классического мотоцикла существенные и несущественные одновременно. Присутствуют 3 колеса – причем расположение пары зависит от модели и производителя (и спереди, и сзади). Трицикл менее маневренный, чем классический б

Автопилот – система, которая способна частично или полностью управлять транспортным средством без постоянного участия человека. Удобно и скорость реакции электроники выше, чем у человека. Нужна ли подобная компонента на байках? Кто захочет купить мотоцикл с автопилотом, рассказывают инженеры компании JHLmoto. В 2017 году компания представила концепт Honda Riding Assist. Он удерживает равновесие на низкой скорости и в неподвижном состоянии, без использования стандартной боковой подставки. Выполнен по принципу систем робота Asimo и устройства UNI‑CUB. Суть автопилота: ● при малой скорости (до 5 км/ч) рулевое управление отсоединяется от передней вилки и контролируется сервомоторами; ● мотоцикл начинает незначительно отклоняться, выполнять микроподруливания для сохранения баланса. База для системы управления – серийник Honda NC750. Вывод: автопилот может быть установлен на тяжелые туреры или круизеры. Легким эндуро или дорожникам такая система не грозит. Кому будет интересен Honda Riding A

Хочешь сесть на байк пассажиром и расслабиться – ведь ответственность за безопасное движение на водителе. Это в корне неверная тактика. На байке ты такой же «соучастник» процесса движения, как и райдер за рулем. Это позволяет сохранить устойчивость байка, снижает риск аварии. Стоит ли перевозить детей на сиденье байка или отложить совместные поездки – рассказывают пилоты-испытатели JHLmoto. Перевозить детей на мотоцикле в РФ разрешается только при соблюдении правил безопасности и законодательных норм. Что нужно знать родителям: 1. Возраст пассажира – не менее 12 лет. Детям младшего возраста не место на заднем сиденье байка. 2. Мотошлемы, мотоэкип – не обсуждается. Надевают оба, СИЗ должны быть по размеру и возрасту. 3. Мотоцикл должен быть оборудован пассажирским сиденьем и подножками. Стопы пассажира должны быть на подножке. Ответственность за состояние ребенка, контроль использования мотоэкипировки и поведения на пассажирском сиденье во время управления байком лежит на водителе. Важн

Путешествие на дорожнике или турере – настоящее удовольствие для любителей экстрима и мототехники. Но на байках отсутствует салон, объемный отсек для перевозки снаряжения, запасов еды и воды. Поэтому для мотоциклов придумали отдельный вид багажного отделения – кофр. Он, по сути, является, чемоданом, который крепится на байк. Про общие требования к кейсам рассказывают инженеры JHLmoto. Современные производители предлагают 3 вида грузовых обвесок на мотоцикл. Рассказываем детально: 1. Жесткие алюминиевые системы – обеспечивают надежную защиту багажа от ударов, воды и пыли. Лучший вариант грузовой обвески для дальних и offroad поездок. Они запираются на замок, а плоская поверхность позволяет крепить сверху дополнительный груз или сумки. 2. Мягкие багажные сумки, которые закреплены на рамах – легче и гибче, чем жесткие боксы, удобные при нестандартной укладке. Их использование помогает уменьшить массу мотоцикла. Они проще в установке, но требуют защиту от дождя и менее устойчивы к поврежде

После развала СССР известные мотоциклетные заводы прекратили свое существование. Хотя были попытки «восстать из пепла», но ИЖ-Планета и Днепр – так и остались раритетами. К продукции минского ММВЗ и во времена союза относились пренебрежительно. Но этот завод успешно работает, выпускает различные типы мотоциклов – от дорожников до эндуро и квадроциклов. Рассказываем об истории предприятия и популярных моделях ММВЗ. После Второй мировой войны оборудование немецкого завода DKW (г. Цшопау) было вывезено в СССР в качестве репарации. Это отправная точка для минского мотопрома. Первый мотоцикл М1А с объемом двигателя в 125 кубиков является полной копией немецких легких байков с той же кубатурой. Они были простые, ремонтопригодные – все можно было сделать «на коленке», поэтому стали пользоваться заслуженной популярностью у сельских жителей. Модели этого периода: М1А, М1М, М1Н с ДВС 125 кубиков. В первой не было даже амортизации, но она была максимально надежной. М1Н – это уже полностью советск

«Не отремонтировал свой байк (автомобиль) сам – не мужик». Такую мысль часто озвучивают некоторые мотолюбители старшего возраста. В настоящее время мотоцикл является высокотехнологичным транспортным средством, его на коленке не разберешь и с 3 тычков не починишь. Не говоря уже о том, что может не хватать времени, знаний и, вообще, пользователь просто гонщик, а не механик. Но и любителям покопаться в моторе тоже нужно знать рамки дозволенного. Поэтому рассказываем, когда ТО можно сделать самостоятельно, а когда нужно обратиться в мастерскую. Проведение ТО мотоцикла – это вполне выполнимое задание. Особенно если речь идет об эндуро, кроссовом байке, а не турере или круизере. Инженеры JHLmoto рассказывают, куда можно лезть самостоятельно: 1. Замена моторного масла и фильтра – производится каждые 1000–3000 км (посмотрите в инструкцию к байку). Что потребуется: новое масло, прокладка сливной пробки (по ситуации), масляный фильтр, воронка, ключ. 2. Промывка или замена воздушного фильтра –

Мотоэкипировка – обязательный элемент райдера любого возраста и опыта управления транспортным средством. Выезжать без нее за пределы гаража глупо и опасно для жизни и кошелька. Но в индустрии мототехники выпускается множество различных СИЗ и их элементов, в некоторых случаях цена сильно кусается. Можно ли отказаться от экипа и когда это уместно, рассказывают специалисты JHLmoto. В мотоэкипировке лишнее – это не то, что «вообще не нужно». К таким предметам относят: ● то, что не выполняет функции защиты; ● предметы, которые мешают езде; ● предметы, которые навязываются маркетингом. Как правило, страдают начинающие гонщики – хочется модно, круто, а получается как всегда. Опытные гонщики обращают внимание на качество защиты, ткани, наличие вставок, вентиляции в шлеме, куртке и прочность мотоботов. Делают выбор в пользу продукции производителей, которые специализируются на выпуске СИЗ, а не брендированных изделий ТМ Харлей-Девидсон или КТМ. Не покупайте для мотоцикла и себя любимого следующ