GROM I MOLNIYA

К середине 50-х годов дела компании Lancia шли под уклон. Даже отказ от дорогостоящей гоночной программы и от участия в формуле-1 не спасал от финансового кризиса. В итоге семья Лянча была отстранена от руководства компанией, которое перешло под контроль финансовой группы Pesenti. Свежие деньги и свежие лица в руководстве вдохнули новую жизнь в разработку и производство современных моделей Lancia, которые сегодня являются непререкаемой автомобильной классикой. Вот они: Lancia Flaminia Berlina/ Coupe/ GT/ Convertible/ Super Sport (1957-1970) Двигатели V6 2,5-2,8 литра Мощность 109-140л.с. Максимальная скорость 180-210 км/ч. Начало было положено с выходом нового седана престижного класса Lancia Flaminia Berlina. Современный стиль кузова разработан в ателье Pininfarina и заменил устаревшую к тому времени модель Aurelia и задал направление дизайна на годы вперёд. С предыдущей модели перешел инновационный двигатель V6 (первый для серийных машин) и трансмиссия по схеме transaxle – короб

В прошлой статье, про горячие хетчбеки 80-х, мы посмотрели на бурное и повсеместное развитие этого вида автомобильного транспорта. В следующем десятилетии мода на компактные машинки никуда не делась, а их заряженные версии, подогреваемые автоспортивными соревнованиями, раскупались как горячие пирожки. Разумеется, не все такие модели выпускались с гоночными намерениями. В прагматичные 90-е стала уходить былая романтика, тачки стали комфортнее, безопаснее и эффективнее, при этом уходила былая лёгкость - собственный вес стал переваливать за тонну. Давайте посмотрим на разнообразие хот-хетчей этого периода от лёгких малышей с острой перчинкой до погрузневших семейных моделей с 6-цилиндровым мотором. Итак: Nissan Pulsar (Sunny) GTI-R (1990-1994) Топовая модификация хетчбека Nissan Pulsar (Sunny в Европе) появилась благодаря тому, что спортивное подразделение Ниссан решило после успехов в кольцевых гонках повторить подобное в раллийных дисциплинах. Спортивные результаты моделей здесь и да

Редко, когда классические автомобили с внедрёнными в них не заводскими элементами, ценятся среди автомобильных энтузиастов выше оригинала. Даже самые продвинутые элементы тюнинга с прошествием времени устаревают, смотрятся колхозно и их стараются заменить обратно заводскими частями, потому как самая ценная классическая модель – это оригинальная модель. Но есть примеры гаражных специалистов, технический уровень которых достиг наивысших инженерных компетенций и их решения использовались самыми известными автопроизводителями: например AMG – Mercedes-Benz; Autech – Nissan и др. В США, самой автомобильной стране, где количество местных тюнеров имело самые высокие показатели на душу населения, тоже были предприниматели, прошедшие свой путь от гаражной мастерской до завода с милионными оборотами. Одним из таких был (недавно почил в бозе) Ривз Каллауэй (Reeves Callaway). Гонщик и инженер, сделал себе имя в конце 70-х годов, выпуская турбокомплекты для BMW, Volkswagen, Porsche и других европе

Iso Rivolta Fidia (1967-1975) После того как Maserati завершила выпуск Quattroporte первой серии, сосредоточившись на выпуске дорогих купе, в узком сегменте первоклассных спортивных седанов стало совсем пусто. Не смотря на финансовые трудности, компания Iso продолжала выпускать в ограниченном количестве свою четырёхдверную модель Fidia (ранее Iso Rivolta S4), построенную на удлинённой платформе купе Iso Grifo. Дизайн кузова спроектировал Дж. Джуджаро, а двигатели, как и на купе, стояли американские V8 – сначала от Chevrolet, затем от Ford. Интерьер отделан вручную кожей, шерстяными коврами и полированным деревом. За такой эксклюзив просили хороших денег, поэтому позволить себе такой смогли только 192 клиента, а первым стал хороший музыкант Дж. Леннон. De Tomaso Deauville (1970-1985) Тем временем в сегменте бизнес-класса, где конкурировали Jaguar и Mercedes, появился новый игрок – производитель мощных спортивных купе - Алехандро де Томазо. Седан был спроектирован по примеру успешно

Время летит и, казалось бы новые модели, только недавно сошедшие со страниц автомобильных журналов, уже превратились в старую рухлядь. Но при этом они оставили о себе тёплые воспоминания и нотки ностальгии. Их помнят, по ним скучают, а некоторые энтузиасты вновь возвращаются к ним в качестве автомобиля выходного дня. В этой статье посмотрим, какие тачки, выпущенные 30 лет назад, можно считать «янгтаймером» - современной классикой, тех, что оставили след в автомобильной истории и в сердцах увлеченных этим делом людей. Вот некоторые из них: Audi S8 (1996- 2003) поколение (D2) Через два года после выхода представительского седана А8 в кузове D2 появилась его высокопроизводительная версия S8. Алюминиевый кузов, полный привод Audi quattro, мощный V8 на 340 сил – вот набор козырей для противостояния таким сильным игрокам, как BMW 750 или сто сороковому «кабану». Сравнивать эти супер-седаны не наша тема, это вопрос личных предпочтений, но то, что S8 смог объединить понятия «спортивный» и «

Джузеппе «Нуччио» Бертоне не был ни дизайнером, ни выдающимся конструктором, зато он был толковым менеджером, привлекая к работе этих самых дизайнеров и специалистов высшего класса, тех, kто вывели имя Bertone в высшую лигу мирового кузовостроения. Под его руководством кузовное ателье, основанная его отцом Джованни Бертоне, превратилось в группу компаний, в которую входили подразделения Stile Bertone (дизайн), Bertone Engineering (инжениринг) и, собственно, Carrozzeria Bertone (производство). Довоенная история компании нас здесь не интересует, а вот кузова и автомобили, выпускавшиеся серийно на заводе в Грульяско (Grugliasco)под Турином (рассадник промышленного дизайна, там же Pininfarina и Vignale) это наша тема. При этом малолитражки типа SIMCA 1000, Fiat 850, Innocenti Mini и прочие автомобильчики с «мотоциклетными» моторами выходят за рамки статьи, а великолепные шедевры, выпущенные в единичных экземплярах вроде Aston Martin DB4 GT Jet, Maserati 5000 GT Bertone Berlinetta или

Все эти тачки – с огромными V8 под капотом, диким рёвом и дымом из-под широких покрышек – американское явление 60-70-х годов, названы впоследствии маслкарами. И конечно, австралийские автопроизводители, будучи, по сути, американскими компаниями, просто обязаны были ответить своими моделями. Огромную роль в этом сыграл тезис «выигрывай в воскресенье – продавай в понедельник» применительно к австралийским кузовным гонкам серийных автомобилей. Самой престижной была (и есть) Bathurst 500 – гонка на выносливость длинною в 500 миль. До 1967 года там участвовали в основном европейские спортивные автомобили типа MG, Triumph 2000, Fiat 1500, а также были представлены японские марки: Toyota Corona, Datsun Bluebird. Всё изменилось в 1967 году с появлением купе и седанов местного производства с серьёзными агрегатами под капотом. Вот они: 1967 Ford Falcon GT Двигатель Windsor 289 V8 объем 4,7 л. мощность л.с. 210 Двигатель Windsor 289 V8 объем 4,7 л. мощность л.с. 210 Началось всё это, когда в а

Часть первая – вступительная. В 1995 году жизнь автомобилистов в России налаживалась: цены на бензин перестали скакать, очереди на заправках уходили в прошлое, полным ходом шла реконструкция МКАД, а в продажу поступила новая Lada – «десятка». «За рулём» выпустили первый автомобильный каталог – калька с немецкого. В крупных городах появились автосалоны, где можно было приобрести новые иномарки или просто поглазеть на них. Россия до недавнего времени всегда была страной седанов, поэтому на них-то и смотрела большая часть платежеспособных автомобилистов. С тех пор прошло 30 лет и теперь их уже можно считать янгтаймерами- молодой классикой. Часть вторая – спортивная. Мало кто тогда в РФ догадывался, что существуют гоночные версии семейных седанов, тех, которые рубились на автодромах по всему миру и были очень популярны среди зрителей. Такие автомобили составляли класс «Супертуринг» и представляли из себя обычные четырёхдверные седаны среднего класса, которые были широко представлены н

В этой части рассмотрим значимые с точки зрения любителей японской классики спортивные купе свыше 100 л.с. и новую категорию, которые сами японцы называли «автомобили для владельцев высокого класса» (седаны не в счёт). Итак: Toyota Celica 1800GT(1970-1977) двигатель 1.8 л мощность до 140л.с. максимальная скорость 190 км/ч Своей моделью Toyota 2000GT японцы показали на что они способны и теперь разработали спортивное купе попроще, но с большими коммерческими амбициями. Автомобиль позиционировался, как стильное купе – маленький пони-кар, японский аналог «Мустанга». В 1973 г. была разработана версия лифтбэк, которая явно косила под "Мустанга" и была ориентирована на рынок США. Выпускалась в различных комплектациях с двигателями на выбор от 1,4 до 2,2 литра, а самая крутая была 1800GT для внутреннего рынка. Туда входил форсированный до 140 (по японской системе измерения JIS) сил мотор с двухвальной головкой Yamaha , 5-ступенчатая коробка, жесткая подвеска. Это стало отличной заготовкой д