РМТМ | Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы

Ленинградский вокзал в Москве меняют не точечно и не “для красоты”. Здесь перестраивают одно из самых проблемных пассажирских пространств — участок между зданием вокзала и платформами. На его месте должен появиться новый дебаркадер: светлый, высокий, прозрачный, с цифровой навигацией, крупными табло и прямой связью со станцией метро «Комсомольская». И если проект реализуют в том виде, который показывают рендеры, это будет уже не старый проход к поездам, а полноценное современное пассажирское пространство. Смысл перемен понятен каждому, кто хотя бы раз уезжал отсюда в часы пик. Раньше путь к платформам проходил через устаревшую распределительную площадку — закрытую, тесную и недостаточно освещенную. Именно этот участок сейчас и решили полностью переосмыслить. Проект реализуют вместе со специалистами АО «Мосинжпроект», а ключевая идея — убрать ощущение “бутылочного горлышка” между историческим зданием и перронами. Главное в этой истории то, что новый дебаркадер задуман не как обычный коз

В вечернем выпуске за 16 марта 2026 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и как это скажется на нас с вами. На этот раз поговорим о строительстве станции "Беговая" D1/D4, и обсудим станцию "Кедровая" Троицкой линии. А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите комментарии, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем официальные отчеты. Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали? Завершается монтаж всех трёх навесов вдоль Кутузовского проспекта (по направлению в центр) на пересадочном узле 🚇🚊 «Славянский Бульвар». 📷 1.1: Ближний к дороге навес. 📷 1.2-1.3: Средний. 📷 1.4-1.5: Дальний от проспекта. Продолжается обновление облицовки стен в восточном вестибюле 🚇 станции «Волгоградский проспект» Таганско-Краснопресненской линии Для проведения работ закрыт выход №2. -----------------------------------

В московском транспорте есть проекты, которые не выглядят гигантскими стройками века, но меняют повседневную логику поездок сильнее, чем громкие открытия. Короткая пересадка между станцией «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии и МЦД-2 — как раз из таких. Судя по мартовским фотографиям, площадка уже ограждена, под эстакадой развернуты работы, поэтому идея, о которой говорили еще в 2024 году, к счастью вышла из стадии схем и рендеров в реальную стройку. Сегодняшняя пересадка с D2 на Люблинско-Дмитровскую линию в Печатниках остается не самой удобной. Городские источники прямо указывали, что пассажирам приходится идти по улице, подниматься и спускаться по лестницам, а обход через Шоссейную и Полбина добавляет лишние минуты. В 2024 году власти сообщали, что новый маршрут пройдет под эстакадой Московского скоростного диаметра, а время пересадки сократится с шести минут до трех. Поэтому новость о начале работ выглядит важнее, чем может показаться на первый взгляд. Речь не просто о навесе ил

Иногда важный городской проект начинается не с открыток и ленточек, а с совсем другой картинки: шпунт в воде, песчаная отсыпка, техника на кромке канала, рабочая дорога, которую только еще формируют. Именно такую стадию сейчас можно увидеть на Болотной набережной. По фотографиям хорошо видно, что площадка уже вошла в активную подготовительную фазу: часть акватории ограждена, ведется засыпка песком, формируется временная технологическая зона, а тяжелая техника работает прямо у воды. Это тот самый момент, когда будущий красивый маршрут еще выглядит как суровая инженерная площадка — но именно с нее и начинается новая городская связность. Новый объект появится под Малым Каменным мостом и соединит участки Болотной набережной, которые сегодня разрезаны улицей Серафимовича. Проект пешеходного пространства здесь был утвержден в феврале 2025 года, его общая площадь составляет 2,23 гектара, а работы финансируются по Адресной инвестиционной программе Москвы. Уже 2 марта 2026 года Сергей Собянин с

Иногда новость о благоустройстве звучит почти буднично: утвердили проект, появится сквер, расширят дороги, добавят переходы. Но в случае с «Народным Ополчением» речь идет не о локальном ремонте и не о “косметике” вокруг метро. На северо-западе Москвы формируют полноценный городской узел, где должны сойтись действующая станция Большой кольцевой линии, строящаяся станция Рублево-Архангельской линии, наземный транспорт, новые пешеходные маршруты, велоинфраструктура и общественно-деловая застройка. По утвержденному проекту планировки в порядок приведут территорию площадью 9,07 гектара. Центральным элементом станет новый сквер на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Демьяна Бедного. Это не случайная точка на карте: именно здесь постепенно складывается будущий пересадочный и общественный центр района, где транспортная функция будет работать вместе с городской средой. Прогнозируемый пассажиропоток транспортного узла — около 40 тысяч человек в сутки. Для Москвы это уже не “станция у до

Представьте, что вам нужно построить сотни мостов и эстакад… а ключевой элемент каждой конструкции весит 700 тонн. И эту «деталь» нельзя просто погрузить на трал и повезти по федеральной дороге - слишком тяжёлая, слишком негабаритная, слишком рискованная для обычной логистики. Поэтому в истории с ВСМ Москва - Санкт-Петербург появляется слово, которое редко звучит в новостях для широкой аудитории, но решает всё: полигоны производства. Их будет десять — по сути, сеть площадок с круглосуточным циклом выпуска гигантских железобетонных балок прямо вдоль будущей трассы. Высокоскоростная магистраль — это не «ещё одна железная дорога». Ей нужны более жёсткие требования к геометрии пути, устойчивости основания и предсказуемости поведения полотна на больших скоростях. По данным, которые приводятся в материалах по проекту, около трети трассы ВСМ уйдёт на искусственные сооружения — и это как раз те самые около 180 км из мостов и эстакад. А где эстакада — там пролётные строения. И вот тут начинает

Представьте картину: вы идете по Строгинскому бульвару по своим делам, пьете кофе, а в это же самое время прямо у вас под ногами разворачивается стройка поистине эпических масштабов. Там, на глубине десятков метров, сквозь неподатливые грунты, воду и пески, прогрызает себе путь гигантская подземная фабрика — 10-метровый тоннелепроходческий щит с ласковым женским именем «Мария». Москва продолжает бить рекорды по развитию подземки, и сейчас главная битва за транспортный комфорт разворачивается на северо-западе столицы. Рассказываем, как строится уникальный двухпутный тоннель Рублево-Архангельской линии, почему для этого пришлось вызывать специалистов-подводников и когда жители Строгино получат долгожданную вторую ветку метро. Рублево-Архангельская линия (РАЛ) — это не просто очередная ветка на схеме. Это настоящий транспортный спасательный круг для сотен тысяч жителей северо-запада Москвы и Подмосковья. В конце июля прошлого года мега-щит «Мария» стартовал от станции «Липовая Роща» и взя

Снаружи — обычный зимний день в Строгино: серое небо, панельные дома, тихие дворы. А под этим спокойствием — стройка, где счет идет на 10-ки тысяч кубометров грунта, а к станции идут сразу два “щита-гиганта” диаметром десять метров. Будущая станция метро «Строгино» Рублёво-Архангельской линии сейчас в активной фазе: котлован уже готов более чем на 50%, выполнены ограждающие конструкции и перенесены электрокабели из зоны работ. На снимке — «сердце» стройки: большой котлован, в котором уже смонтированы мощные распорные элементы(они удерживают стенки котлована), работают экскаваторы, краны, техника для вывоза грунта. Вокруг — зимняя Москва, а внутри котлована идет та самая «честная» стадия строительства: земля, металлоконструкции, логистика, темп. Котлован для станции метро — это не просто «яма». Это: И поэтому сообщение, что на «Строгино» уже готовы ограждающие конструкции, вынесен электрокабель и выработано более 90 тыс. м³ грунта — это показатель, что стройка прошла один из самых “тяже

Есть момент на любой стройке метро, после которого объект перестаёт быть просто «бетоном и металлом» — и начинает выглядеть как станция. На «Бульваре Генерала Карбышева» этот момент уже случился: на путевой стене смонтировали объёмные буквы названия, гранитный пол платформы почти уложен, а отделка чётко “собирает” пространство в цельную архитектуру. И пока пассажирская зона всё более узнаваема, совсем рядом живёт другой, невидимый глазу масштаб: перегонные тоннели Рублёво-Архангельской линии. Здесь одновременно работают и классические однопутные тоннели (под “шестиметровые” ТПМК), и двухпутные тоннели большого диаметра 10 м - те самые, которые позволяют решать сложные участки без лишних выходов на поверхность. «Бульвар Генерала Карбышева» — станция мелкого заложения. Её строят параллельно улице Маршала Тухачевского, на пересечении с бульваром Генерала Карбышева. Проектом предусмотрены два подземных вестибюля. Сама Рублёво-Архангельская линия — один из крупнейших проектов расширения мет

Иногда у великих произведений искусства — очень “производственная” биография. Не музейная. Не парадная. А такая, где рядом с эскизами лежит смальта, вокруг — леса и балки, и десятки людей часами подбирают оттенки стекла, чтобы из тысяч кусочков сложилась одна-единственная сцена. Именно так в начале 1950-х работала мозаичная мастерская Павла Дмитриевича Корина, которую разместили внутри депо «Измайлово». Здесь готовили монументальные панно для станций Кольцевой линии — первоочередно для «Комсомольской» и «Новослободской». Фото 1. На снимке — огромный круглый щит будущего панно, леса, рабочие, которые буквально “на коленях” собирают изображение из смальты. Видна и композиция: большая звезда, центральная фигура и лента с лозунгом «Мир во всём мире». Это не просто “архивная редкость”. Это документ того, как искусство в метро делали физически — руками, в условиях цеха, часами, в жестких рамках, когда важно успеть к сроку, но нельзя потерять качество. Мозаика для метро — это не картина, кото