Метро и транспорт

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о Верхнепышминском трамвае. История появления Екатеринбургу требовалось удобное и быстрое сообщение между ним и городом-спутником Верхней Пышмой. Предлагались разные варианты: и монорельс, и рельсовый автобус, и трамвай, и метро туда продлить. В итоге выбор пал на трамвай, как на наиболее дешёвый и простой для строительства. В 2018 году с горем пополам началось строительство. В 2020 году начали монтировать рельсы в Верхней Пышме. 30 декабря 2021 года произошла обкатка линии трамваем 71-407-01 В течении 2022 года шло благоустройство территории и строительство депо. Эксплуатация и перспективы 31 августа 2022 года ввели в эксплуатацию трамвайную линию Екатеринбург-Верхняя Пышма и единственный на ней маршрут №333 от кольца "Улица Фрезеровщиков" в Екатеринбурге. Депо было введено в эксплуатацию в 2024 году. На маршруте появилось 11 новых трамваев 71-911ЕМ "Львёнок". 71-911ЕМ "Львёнок" в Верхней Пышме. Фото с сайта Стоимость проезда от Вер

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про метропоезда "Ока". Переходная "шестёрка" Первые проекты о создании новой модели поезда для московского метро, которые заменили бы устаревающие "номерные", относятся к середине нулевых. Необходимо было создать модель, которая была бы дешевле "Русича" и "Яузы", имела асинхронный, более современный двигатель, был бы удобный аварийный выход, новый салон. Решили сделать мелкосерийное "переходное звено" от "Номерных" к перспективной разрабатываемой модели. Это звено - 81-717.6/714.6 "шестёрка". Переходное звено - 81-717.6/714.6 Фото с сайта transphoto.org "Ока" и "Ладога" Первый опытный состав 81-760/761 был выпущен в 2010 году, его показывали при открытии станций Достоевская и Марьина Роща, на маске написали цифры 75, так как в 2010 году Московское метро отмечало 75-летие. Первый показательный состав с цифрами 75. Фото из открытых источников. В 2011 году 81-760/761 закончил испытания и завод МетроВагонМаш начал их серийное производст

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про появление в России железной дороги. Заводские дороги В 1788 году в Петрозаводске был построен прообраз железной дороги - колесопровод. Узкоколейная дорога, вылитая из чугуна была построена для перевозки руды к станкам. Колея колесопровода составляла 786 мм. По колесопроводу ездили вагонетки, которые толкали рабочие. Уцелевший фрагмент колесопровода. Фото из Википедии. Помимо чугунного колесопровода в Петрозаводске, в первой половине XIX века также стали появляться заводские железные дороги, но все они были на конной (а в некоторых случаях на людской) тяге. В 1833 году Ефим и Мирон Черепановы (отец и сын) создали железную дорогу в Нижнем Тагиле (заводскую) и спроектировали первый русский дровяной паровоз. Царскосельская железная дорога В 1834 году в Россию приехал Франц Антон фон Гернстер - инженер австрийской железной дороги. В 1835 году он предложил Николаю I построить железную дорогу Москва - Санкт-Петербург, став владельц

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про самое массовое семейство трамваев. История Новая модель и экономия В начале 1960-х годах не было достаточно массовой трамвайной модели для обслуживания растущих городов. В предыдущих моделях КТМ-1/КТП-1 и КТМ-2/КТП-2 не могли работать по Системе Многих Единиц (СМЕ). На УКВЗ (Усть-Катавском Вагоностроительном Заводе) приступили к разработке новой модели, которая могла бы работать по СМЕ. Для новой модели использовались некоторые идеи модели Tatra T3 чехословацкого производства (которые массово поставлялись в СССР): отказ от пневматического оборудования, использование пластика (на модели КТМ-5М "Урал") В 1963 году первые два вагона модели КТМ-5 (Кировский Трамвай Моторный 5-й тип) отправились в Челябинск на испытания, но в 1965 году были возвращены на завод. Внешне модель очень напоминала слияние "Tatra Т3" и ЛМ-57. КТМ-5. Фото из открытых источников. Была создана модификация КТМ-5М "Урал" по дизайну, созданному ВНИИТЭ (Всесоюзный

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о шести самых загруженных станциях московского метро. Рейтинг составлен по данным 3 квартала 2025 года. 6. Котельники 113 тысяч человек Станция Котельники открылась 21 сентября 2015 года. Рядом находится автовокзал Котельники, откуда ходят автобусы на Коломну, Озёры, Зарайск, Егорьевск и т.д., благодаря которому станция достаточно людная. Помимо автовокзала рядом находятся микрорайоны. Интересный факт: станция находится одновременно в трёх городах и двух субъектах. Выходы станции ведут одновременно и в Москву, и в Люберцы, и в Котельники на границе трёх городов. 5. Нижегородская 115 тысяч человек в сутки ТПУ (транспортно-пересадочный узел) Нижегородская (станция метро, МЦК, МЦД) достаточно загруженный благодаря пересечению двух линий (Некрасовская и БКЛ), а также пересадке на МЦК и 4-й диаметр. Станция открылась 27 марта 2020 года. По конструкции она кроссплатформенная с двумя платформами; крайние пути принадлежат БКЛ, а центральны

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о дизель-поезде ДП-М. История проекта В 2000-х массово списывались дизель-поезда серий Д, ДР1. Потребовалось производство новых дизель-поездов. Ещё с 1997 года завод Метровагонмаш начал производство "рельсовых автобусов" - небольших дизель-поездов с подвагонным расположением оборудования. У моделей РА-1 и РА-2 оборудование как раз таки находилось под салоном, из-за чего они были менее мощные и состояли из одного-двух вагонов. В 2008 году завод Метровагонмаш приступил к разработке новой модели дизель-поезда. Учтя ошибки моделей РА-1 и РА-2, решили создать дополнительный уменьшенный (по длине) "силовой" вагон за головным для размещения оборудования. В России ранее не производились подобные дизель-поезда, поэтому завод Метровагонмаш решил связаться с швейцарской компанией "Stadler". В 2011 году между ними был подписан договор. Использовался дизайн корпуса от РА-2 и конструкция силового вагона от Stadler GTW. Однако были и существенн

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о субъектах России, в которых больше всего трамвайных систем. 3-6. Республика Татарстан, Челябинская, Ростовская и Иркутская области По 3 трамвайные системы Эти три региона имеют по три трамвайных систем. В республике Татарстан трамваи есть в Казани (1899), Набережных Челнах (1973) и Нижнекамске (1967). Все три системы достаточно востребованы и не теряют популярность. 71-623 в Набережных Челнах. В Челябинской области трамвайные системы присутствуют в Челябинске (1932), Магнитогорске (1935) и Златоусте (1934). Помимо них в Челябинской области есть ещё одна трамвайная система в Усть-Катаве, которая используется для проверки новых трамваев, произведённых на Усть-Катавском Вагоностроительном Заводе. Здесь есть максимально разрешённые уклоны и повороты. 71-628-01 в Челябинске. В Ростовской области трамваи есть в Ростове-на-Дону (1902), Новочеркасске (1954) и Таганроге (1932). До 2001 года трамваи также ходили в Шахтах (город, если что)

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о Московско-Петроградской линии Петербургского метро. Этапы строительства Петербургское метро открылось 15 ноября 1955 года, через 10 дней после выхода знаменитого указа Хрущёва "Об устранении излишеств в архитектуре и строительстве". Этот указ отразился на проектирующейся второй линии метро. Первый участок запроектировали от Технологического института до Парка Победы. К примеру станции были короче и не могли принять составы с числом вагонов более шести; центральные залы станций тоже были заметно короче, да и сами станции перестали быть настолько уникальными. Именно на этой линии появились экономные "горизонтальные лифты", станции закрытого типа. Строительство станции Парк Победы. Фото с сайта pastvu.com Строительство началось в 1955-1956 годах. Линия открылась 29 апреля 1961 года в составе пяти станций: Технологический институт, Фрунзенская, Московские ворота, Электросила и Парк Победы. Состав типа Д в 1961 году на станции Фрунзен

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу про Савёловское направление МЖД. История Меценат и предприниматель конца XIX века Савва Мамонтов был директором Московско-Ярославской Железной дороги. По его инициативе началось строительство железной дороги из Москвы в Дмитров. В 1890-х годах началось строительство линии. В 1898 году Савва Мамонтов был арестован за растраты и проект далее строился на государственные деньги. Первый участок был построен от станции Лосиноостровской Московско-Ярославской Железной дороги через Бескудиново, Дмитров в Савёлово, отсюда и пошло имя направления - Савёловское. В 1900 году нашли место для вокзала и к 1902 году выстроили Бутырский вокзал на Бутырской площади. Савёловский / Бутырский вокзал в 1902 году. Фото с сайта pastvu.com В 1918 году линию продлили до Калязина. В 1932-1935 годах вместе со строительством канала Москва-Волга заключённые ГУЛАГа строили ответвление до Большой Волги. В 1969 году это ответвление продлили до Дубны. В 1936 году

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о Пятигорской трамвайной системе и почему её можно считать уникальной? В 1890-х годах стали появляться проекты строительства трамвая в Пятигорске. Было создано несколько различных проектов и в конце концов немецкая компания "Сименс и Гальске" спроектировали узкоколейную трамвайную систему, проект размещения путей, депо, электростанции и подвижного состава. За весь созданный проект компании было уплачено 493 тысячи рублей. 1 сентября 1903 года состоялось торжественное открытие трамвая. Регулярная эксплуатация Пятигорского трамвая началась в 1904 году. Тогда там существовало два маршрута: "Вокзал-Цветник-Сабанеевские ванны" и "Цветник-Провал" (линия до Провала была закрыта и демонтирована из-за аварии). В 1907 году была построена аккамуляторная станция, которая работала от построенной ГЭС. Как оказалось, ГЭС не могла вырабатывать требуемое количество электроэнергии и с 1913 года на линии работало уже меньше и меньше вагонов. После дв