Метро и транспорт

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня я расскажу о самых больших городах России, которые не являются столицами субъектов РФ. 528 тысяч человек Новокузнецк занимает пятое место в этом списке. Новокузнецк считается самым старым городом Кемеровской области: он был основан ещё в 1618 году как Кузнецкий острог. Местные жители иногда даже ласково зовут свой город "Кузня". Именно здесь находятся одни из старейших в России центров по добыче угля и переработке металла. Расположен на берегу реки Томь. Основная отрасль экономики Новокузнецка - металлургия и угольная промышленность. Город с 1932 по 1961 годы именовался Сталинском. В 1991 году в Новокузнецке наблюдался пик населения - 602 тысячи человек. В 1990-е город терпел разруху и упадок, многие уезжали в поисках лучшей жизни. Тем не менее в 2000-е город снова стал развиваться. В 2022 году территория города расширилась, открываются новые культурные объекты, облагораживаются городские парковые зоны. Сейчас Новокузнецк - это крупный кузбасск

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о тематических поездах на базе 81-760/761 "Ока". Модель 81-760/761 "Ока" презентовали в 2010 году, эксплуатация в Москве началась в 2012 году. Два поезда были украшены к Зимней Олимпиаде в Сочи. На стенах красовались талисманы и реклама олимпийской продукции. Поезда курсировали с января по ноябрь 2014 года по Серпуховско-Тимирязевской линии. Номера голов поездов: 37151-37152 и 37161-37162. Этот поезд был посвящён леопардам и тиграм. Маски головных вагонов украшали морды тигра и леопарда. Внутри поезда были приклеены рисунки, фотографии, "следы" и т.п. Поезд курсировал с июля 2016 по январь 2018 года по СТЛ. Номера голов: 37165 и 37166. Позже был запущен третий Полосатый экспресс, являющийся практически копией второго. Поезд проездил с этим оформлением с июля 2019 по сентябрь 2020 года. Номера голов: 37155 и 37156. Поезд посвятили мультфильмам студии Союзмультфильма, их создателям. В поезде были представлены кадры, факты о мультфильм

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об электропоезде ЭР7. В 1950-х годах железные дороги СССР стали электрифицировать не только постоянным, но и переменным током частотой 50 Гц напряжением 20 кВ. Потребовалось разрабатывать электропоезда (и электровозы) для переменного тока. В январе 1958 года проект электропоезда был представлен комиссии от МПС. Поезд был принят на строительство опытного образца, но с конца 1950-х годов на переменном токе поменяли напряжение с 20 кВ до 25 кВ. Предусмотрев это, к концу 1958 года на РВЗ (Рижский Вагоностроительный завод) был создан проект 10-вагонного электропоезда с оборудованием РЭЗ (Рижский Электромеханический завод), получившего наименование ЭР7 - Электропоезд Рижский 7-й тип. Вагоны ЭР7 были идентичны вагонам ЭР1 (не считая оборудования). В 1959 году были построены первые два вагона: Пг (Прицепной (немоторный) головной) и Мп (Моторный промежуточный). В 1959 году эти вагоны проходили испытания на Экспериментальном Кольце ВНИИЖТ (Вс

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о самых крупных "нетрамвайных" городах России. 558 тысяч человек Наименьший город Федерального значения на полуострове Крым когда-то имел трамвайную систему. Она функционировала с 1898 по 1942 годы и сильно пострадала во время Великой Отечественной войны. После ВОВ власти решили создать в городе троллейбусное движение вместо восстановления трамвая. 625 тысяч человек Крупнейший город Северо-Кавказского Федерального округа, в отличие от вышеуказанного Севастополя, никогда не имел трамваи. 662 тысячи человек В самом крупном "нестоличном" городе России существовали проекты строительства скоростного трамвая в 1985 и в 2020 году, однако на проект в обоих случаях не было выделено финансирования. В Тольятти (в отличие от Махачкалы) есть неплохо развитая транспортная система. 872 тысячи человек В Тюмени также нет и никогда не было трамвая, однако сейчас идёт проектирование Тюменского скоростного трамвая, предполагаемая дата открытия: 2035

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о конечных московского метрополитена без оборотных тупиков. Чаще всего конечные станции имеют оборотные тупики - специальный третий путь (длиной 160-170 метров) между двумя основными, на который можно заехать с обоих основных путей со стороны станции. Поезду, чтобы выехать на другой путь для разворота, необходимо заехать в оборотный тупик, "поменять" кабину и выехать на соседний путь. Но бывают и такие конечные, у которых нет оборотных тупиков. На таких станциях оборот поездов чаще всего происходит с помощью перекрёстных съездов. Происходит это так: первый состав прибывает на один путь, высаживает пассажиров (в данном случае выходить не обязательно), "меняет" кабину и через перекрёстный съезд выезжает на другой путь. В этом списке представлены подобные конечные (московского метро) без оборотных тупиков. Одна из самых уникальных (с инженерной точки зрения) станций первой очереди Московского метро. Изначально станции не было в проекте,

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о вариантах модернизации трамвая Тatra T3. Tatra T3 - трамвай, массово поставлявшийся в СССР. Их поставки в СССР начались в 1964 году и закончились в 1987 году. Когда истекал срок службы (20-25 лет), трамвай необходимо было списать, однако чаще его модернизировали, заменяя оборудование (и то не всегда), меняя маску и внося какие-либо другие изменения. В статье о семействе Tatra T3 я кратко писал только о двух вариантах модернизации. Здесь же рассмотрим их все. В 1998 году была проведена модернизация с заменой маски; были использованы тележки, произведённые на УКВЗ; применили отечественную ТИСУ (Тиристорно-импульсную систему управления) "МЭРА-1" и заменили двери. Трамвай получил имя "ТМРП-1" - Трамвай, модернизированный Российскими предприятиями. Первая модернизация не удалась, зато второй вагон был допущен к эксплуатации с пассажирами и смог проработать 5 лет. Больше всего проблем было с ТИСУ. Впоследствии оба вагона модернизировали

Приветствую вас, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о В 1970-х годах появилась перспективная разработка вагона метро типа И с алюминиевым корпусом и техническими новинками. Был создан опытный образец, но для серийного выпуска этой модели необходимо было переоборудовать завод. Тогда решили ненадолго отложить выпуск вагонов И, и с 1976 года началось серийное производство временной переходной модели 81-717/714, прозванных в народе "Номерными". Временная модель стала постоянной и очень распространённой, её модификации поставлялись в страны соцлагеря! Они были (и есть) во всех постсоветских метрополитенах. Однако уже к концу 80-х оборудование на "Номерных" считалось старым. Но чтобы Мытищинский Машиностроительный Завод не надо было переоборудовать, производить модель с новым оборудованием решили в корпусе "Номерного". Новая модель имела Тиристорно-импульсную систему управления (ТИСУ), изменённую маску, коллекторные двигатели, принудительную вентиляцию и более комфортный салон. Первый п

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об электровозе ЭП1 и модификациях ЭП1М и ЭП1П. Советский Союз производил только грузовые и изредка грузопассажирские электровозы, а пассажирские электровозы закупались у чешского завода Skoda, такие как ЧС7, ЧС4, ЧС2 и т.д. В 1990-е годы цены увеличились, появились таможенные проволочки и закупка прекратилась. Если разработку отечественного пассажирского электровоза для постоянного тока отложили до нулевых (когда у большинства электровозов ЧС заканчивался срок службы), то пассажирский электровоз переменного тока начали разрабатывать в 1990-е. Его разработкой занялся Новочеркасский Электровозостроительный Завод (НЭВЗ) - крупнейший завод в сфере электровозостроения. Электровоз создавался на базе грузопассажирского ВЛ65 (Владимир Ленин 6-осный, 5 подтип), созданного в 1991 году. Новая модель унаследовала корпус, однако были использованы новый двигатель, новый редуктор, невозможность работы по СМЕ (система многих единиц - работа в сцепе

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о трамвае ЛМ-68, его истории, модификациях и модернизациях. Создание модели В конце 1950-х годов на Вагоноремонтном Заводе №1 (ВАРЗ №1) идёт разработка трамвая с Реостатно-Контакторной Системой управления ((РКСУ) которую также именовали "косвенной") вместо "непосредственной". В итоге на новой модели решили просто модернизировать "непосредственную" систему, а РКСУ применить на следующей. Модель получила наименование ЛМ-57 (Ленинградский Моторный). ЛМ-57. Фото с сайта Следующей серийной моделью стал ЛМ-68, разработка которого началась в 1967 году. Уже на нём была применена РКСУ. Помимо этого, у ЛМ-68 был совершенно другой "угловатый" кузов с множеством выступов, похожий на кузов ЛМ-67 (опытный вагон ЛМ-57 с угловатым кузовом). ЛМ-68. Выпускать модель начали в 1969 году. Удачная модификация ЛМ-68 имел очень низкий запас прочности, в том числе и из-за большого количества выступов. В 1972 году была создана модификация ЛМ-68 под названием