ООО «ТДС» | ДОРОГАМОСТ — как строят мосты в России

В 2026 году Тамбовская область активизирует ремонтную кампанию дорожной сети: по национальному проекту «Инфраструктура для жизни» и региональным программам запланировано обновить свыше 80 км автомобильных дорог, отремонтировать четыре моста, а также начать строительство нового путепровода в городе Мичуринске. Эти меры направлены на повышение качества дорожной сети, решение проблем пробок и повышение безопасности движения.  Тамбовская область входит в число регионов, где значительная часть дорог нуждается в обновлении. Некоторые участки долгое время оставались в неудовлетворительном состоянии, ухудшая транспортную доступность между райцентрами и селами. Особенно остро это было заметно на дороге «Тамбов — Шацк … Первомайский», где жители жаловались на разбитое полотно.  Низкое качество дорог повышает износ транспорта, увеличивает аварийность и затрудняет логистику, особенно в зимний период. Обеспечение нормативного состояния дорожной сети — одна из задач национального проекта и региональ

В городе Унеча Брянской области в августе 2025 года введён в эксплуатацию новый автомобильный путепровод через железнодорожные пути, который соединил две части города и восстановил прямой проезд по дороге «Брянск — Новозыбков — Унеча». Официальное открытие движения по объекту произошло 6 августа 2025 года в формате видеосвязи с участием Президента России Владимира Путина. (Карцев БЕЗФОРМАТА) Это значимый инфраструктурный объект, построенный в рамках национального проекта по дорожному хозяйству. Ранее в Унече существовал старый путепровод через железную дорогу, построенный несколько десятилетий назад. Он был в предаварийном состоянии, что осложняло движение транспорта и разделяло город на две части. Из-за этого жители были вынуждены совершать большие объезды, чтобы попасть с одной стороны города на другую, что увеличивало время в пути и снижало удобство транспортной связи. Старый путепровод был закрыт на капитальный ремонт в начале работ с целью создать современное и безопасное инжене

В Москве открыли новые путепроводы на пересечении Южной рокады и Московского скоростного диаметра (МСД). Объект введён в эксплуатацию и стал ключевым элементом непрерывного хода Южной рокады — одной из крупнейших внутригородских магистралей столицы. Запуск движения устранил светофорные пересечения, разделил транспортные потоки и улучшил связность южных и юго-восточных районов города. Рокада — это продольная магистраль, проходящая параллельно центру города и связывающая между собой районы без заезда в центральную часть. В транспортном каркасе мегаполиса рокады: Южная рокада выполняет именно эту функцию — она соединяет восток, юг и запад Москвы, работая в паре с МСД и другими хордово-рокадными магистралями. До реализации проекта пересечение Южной рокады и будущего МСД: Фактически магистраль обрывалась, а движение перераспределялось по второстепенным улицам, что: В рамках проекта выполнено: Решение выполнено в формате бессветофорного узла, что принципиально важно для магистрального движен

В Дмитрове продолжается строительство нового мостового перехода через канал имени Москвы. На текущем этапе специалисты приступили к укрупнению металлоконструкций пролетного строения — одному из ключевых этапов подготовки к монтажу. Работы ведутся в рамках масштабного инфраструктурного проекта, который должен заменить аварийный мост постройки 1940-х годов и существенно улучшить транспортную ситуацию в городе. Существующий мост через канал имени Москвы в Дмитрове был построен в 1940-е годы и на сегодняшний день находится в аварийном состоянии. Его технические характеристики и пропускная способность не соответствуют современным требованиям по безопасности и интенсивности движения. Объект является важным элементом городской улично-дорожной сети и используется как для внутригородских поездок, так и для транзитного транспорта. Ограничения по скорости и нагрузке, а также регулярные заторы существенно увеличивают время в пути. Строительство нового мостового перехода призвано снять эти ограниче

Объекты: • В 2026 году по всей России запланировано строительство и реконструкция более 300 дорожных объектов: участков федеральных трасс, мостов и путепроводов. • Более 100 участков дорог, мостов и эстакад войдут в программу строительства и реконструкции. Бюджет и финансирование: Точные суммы по всем проектам не сводятся в одном источнике, но объём федерального финансирования обеспечивается через национальный проект «Инфраструктура для жизни» и включает федеральный и региональные бюджеты. Заказчиком работ выступает: Проекты: • Капитальный ремонт дороги «Тамбов – Шацк – Сосновка – Староюрьево – Первомайский» (более 60 км). • Ремонт 21-км участка «Сатинка – Медное – … – Мучкапский». • Обновление четырёх мостов (через реки Лесной Воронеж, Осиновка, Разазовка). • Строительство путепровода в Мичуринске. Сроки: 🗓 Работы начнутся в 2026 году и планируются к завершению в течение двух лет (2026–2027). Заказчик: Министерство автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области / Минтранс

В Окуловском округе Новгородской области продолжается ремонт железобетонного моста через реку Перетна на региональной дороге Окуловка – Кулотино – Топорок. Объект включён в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а работы ведутся по поэтапной схеме, чтобы обеспечить безопасность движения в период строительства и улучшить эксплуатационные характеристики переправы. Мост через Перетну — ключевая переправа на одной из важнейших региональных дорог Новгородской области, связывающей районы и деревни в Окуловском округе. Долговременная эксплуатация и гидрологические воздействия со временем привели к износу конструкций и разрушению примыкающих участков, что ухудшало безопасность движения и увеличивало аварийность на подходах. Весной 2025 года из-за подъёма уровня воды вода размыла конус искусственного сооружения и сопряжение с мостом, что потребовало аварийно-восстановительных работ в ночь на 7 марта: подрядчик оперативно восстановил проезд и укрепил примыкание металлической стяжкой. Работы ведут

В Самарской области в 2026 году в рамках реализации федерального нацпроекта «Инфраструктура для жизни» запланирован комплексный ремонт автомобильных дорог общей протяжённостью около 117 км, а также обновление 11 мостовых сооружений. Программа охватывает ключевые магистрали крупных городов, подъезды к сельским населенным пунктам и дороги, важные для повседневного транспорта и школьных маршрутов. • Общая протяжённость ремонта: ~117 км региональных и местных дорог. • Число мостов для ремонта/обновления: 11 сооружений. • Основные районы работ: Самара, Тольятти, Волжский район (подъезд к селу Лопатино). • Программа: нацпроект «Инфраструктура для жизни». • Финансирование региона: планируется более 26,7 млрд руб. на поддержку дорожной сети (по материалам плана бюджета региона). • Приоритетные участки: Обводное шоссе в Тольятти, улица Ново-Садовая и Московское шоссе в Самаре. • Внимание к сельским дорогам: подъезды, используемые ежедневным транспортом и школьными автобусами. • Светофорные

Федеральная трасса Р‑256 «Чуйский тракт» — это не просто транспортная артерия Сибири, а один из наиболее живописных маршрутов страны, который часто называют самой красивой дорогой России и включают в топ‑10 мировых живописных трасс. Она проходит через Алтайский край и Республику Алтай до границы с Монголией, сочетая степи, горы, реки и древние памятники природы. Территория современного Чуйского тракта была занята торговыми путями ещё в древности. Путь по долинам рек Чуя и Катунь упоминается в китайских хрониках и связывается с древними торговыми путями на северной ветви Великого шелкового пути. Уже в XVIII веке здесь проходили пути, по которым торговцы везли товары через Алтай в Центральную Азию и обратно Строительство регулярной дороги началось в самом конце XIX — начале XX века. Первоначальные проекты включали устройство деревянных мостов и строительство основных переходов через горные реки и перевалы. Ключевой этап истории начался в 1920–30‑х годах, когда строительство дороги получи

Южный берег Крыма (ЮБК) — это не просто курортная полоса между горами и морем. Это территория, где дорога стала ключом к развитию региона. Сегодня Южнобережное шоссе воспринимается как одна из самых живописных автомобильных дорог России. Но его появление — результат почти столетней эволюции: от горных троп до инженерного шоссе, построенного по императорскому распоряжению, военными инженерами и солдатскими батальонами. Южный берег Крыма (ЮБК) — это прибрежная полоса Чёрного моря, расположенная вдоль южного склона Главной гряды Крымских гор. В географическом и историческом понимании ЮБК простирается от мыса Айя и Балаклавы на западе до района Коктебеля и массива Кара-Даг на востоке. Именно на этом участке сформировалась уникальная связка «горы — дорога — море», определившая трассировку Южнобережного шоссе. Важно различать сам Южный берег и подъездные пути к нему. Участок Симферополь — Алушта, проходящий через Ангарский перевал, формально не относится к ЮБК, но исторически рассматривался

Одним из ключевых транспортных проектов в южной России в 2025–2032 годах остаётся строительство обхода Майкопа — объездной дороги вокруг столицы Республики Адыгея. Этот объект реализуется в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», направленного на модернизацию дорожной сети, повышение безопасности движения и снижение транспортной нагрузки на городские улицы. Проект обхода Майкопа — стратегически важный для региона инфраструктурный объект, который должен сделать движение более удобным для транзитного транспорта, уменьшить пробки внутри города и способствовать экономическому развитию республики. Майкоп расположен на пересечении федеральных и региональных дорог, по которым проходит значительная часть грузового и пассажирского транспорта, в том числе в направлении морских портов Чёрного моря (Краснодарский край) и горных курортов Адыгеи. До начала строительства обхода транзитные автомобили шли через центр города, создавая пробки и повышая аварийность. Строительство объездной трассы