АвтоХанд

Если честно, ещё год назад мало кто верил, что АвтоВАЗ всерьёз займётся распродажами. Наш завод всегда держался особняком, ведь мы и так продаёмся, зачем нам эти скидки. Тем более на фоне китайцев, которые начали скидывать цены сразу после Нового года — лишь бы хоть как-то расшевелить рынок, который в 2025-м явно буксует. Там скидки порой доходили до трёхсот тысяч, и это стало нормой. А вот АвтоВАЗ долго держал марку, хотя падение спроса ощутил и сам: минус больше 20% к прошлому году. В итоге сначала пошли точечные акции — например, активно стимулировали продажи «Весты» с вариатором. Именно эта версия оказалась слабым звеном: без бонусов её брали заметно хуже, чем рассчитывали. Завалили рынок скидками, и дело пошло. Но вот в сентябре завод переключился на другую модель. На этот раз решили распродать «Гранту» в самой простой версии Standard. Срок акции ограничили концом месяца, но, согласитесь, такие временные рамки чаще всего не что иное, как приём для создания ажиотажа. Вопрос только

Веста, которая сейчас продаётся, по сути временный вариант. В ней нет всего того, что изначально планировали инженеры. Но уже этой осенью ситуация может поменяться. АвтоВАЗ готовит сразу три новых варианта Весты, среди которых будет и так называемая полнофункциональная версия. Скоро на конвейере должна появиться Веста в полноценной комплектации — туда вернут то, что раньше убрали или просто не успели внедрить. Главное изменение касается климата в салоне: вместо простого кондиционера обещают нормальный климат-контроль. Те, кто ездил на дорестайлинговых версиях, помнят удобный электронный блок с экранчиком — его как раз и ждут обратно. Он был удобнее и современнее. Ходят разговоры, что именно такой вариант вернут обратно. Также обещают бесключевой доступ в салон — функция, которая давно стала стандартом у иномарок. Есть вероятность, что инженеры восстановят и усилитель заднего бампера, исчезнувший после рестайлинга. Для тех, кто думает о безопасности, эта деталь совсем не лишняя. Самая г

2025 год на календаре, автопром шагает в эпоху электрокаров и ассистентов в каждой мелочи, но на дорогах России до сих пор можно встретить машины, которые были выпущены, когда бензин стоил копейки. Самое забавное, что такие машины не пылятся под брезентом в углу гаража — их продолжают активно брать и катать каждый день. «Автостат» подсчитал: только за первые шесть месяцев этого года в России продали 2,73 миллиона подержанных автомобилей. Из них 4,2% — это машины, чей возраст перевалил за три десятка лет. В абсолютных цифрах — 111 тысяч штук. Впечатляет, если вспомнить, что для автомобиля 30 лет — срок, который далеко не каждый переживёт без капитальных вмешательств. Любопытно, что среди этих «долгожителей» доля LADA всего 37%, а импортных марок — 53%. Вывод прост: иномарки чаще доживают до «пенсионного» возраста в рабочем состоянии. Но какие именно модели чаще всего находят себе нового хозяина в России? Вот свежий топ-10. 10 место — Toyota Sprinter По сути, это родная сестра Corolla,

Haval M6 появился на российском рынке не так давно — с 2023 года. Вроде бы не самый технологичный, не самый модный, но спрос на него стабильно держится. Многие выбирают его за простоту и понятность, особенно на фоне перегруженных функциями собратьев. В 2025-м китайский кроссовер начали собирать в Калуге. Сначала это была лишь отвёрточная сборка, но летом процесс углубили: теперь сварка и окраска кузова проходят уже на месте. Под капотом у M6 — 1,5-литровый турбомотор на 143 силы. Мощности хватает для города и трассы, коробка — «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Простая, но рабочая связка. Сам мотор — с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, но для бюджетного сегмента конструкция вполне оправданная. В основе — старая добрая платформа от первого поколения Haval H6. Да, та самая, что выпускалась с 2013 года. В России её помнят — продавалась до 2020-го. Только в отличие от H6, у M6 нет ни полного привода, ни дизельн

На дворе август 2025-го, а в дилерских центрах LADA всё по-прежнему — стоянки забиты новыми машинами, продавцы с каменными лицами уверяют, что дефицит, скидок почти нет, а комплектации «попроще» надо ждать. При этом по официальной статистике продажи у АвтоВАЗа падают пятый месяц подряд. В июле LADA продала чуть больше 28 тысяч автомобилей. Это на семь с половиной тысяч меньше, чем за тот же месяц годом ранее. Минус почти 21%. А если взглянуть шире — с января по июль 2025 года с конвейера ушло 183 тысячи машин, что почти на 60 тысяч меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Год к году — просадка на 25%. Казалось бы, сигнал очевидный: автомобили не покупают — значит, надо что-то менять. Но в ответ — тишина. Цены на машины растут, скидки — символические. Более того, официальная доля LADA на рынке новых авто тоже сократилась: сейчас она составляет 23,4%, хотя ещё год назад превышала 26%. На фоне стагнации руководство завода уже признало: дела идут неважно. План по выпуску был пересмотрен

Когда смотришь на сегодняшний рынок внедорожников в России, хочется по привычке искать знакомые названия: Prado, Pajero, что-нибудь из старой школы. Но на деле — куда ни глянь, везде китайцы. Tank, Haval, ещё десятки названий, которые ещё пару лет назад никто бы всерьёз не воспринимал. А ведь когда-то были времена, когда рамный внедорожник — это был символ. Настоящая мужская машина. Mohave как раз из тех, кто ещё остался. Вроде бы. Эта модель у нас продавалась не вчера и не позавчера — она появилась давно, потом была обновлена в 2020-м, а затем просто исчезла с радаров, как и сама марка Kia. Но исчезла не совсем: сейчас, благодаря параллельному импорту, Mohave можно купить снова. Да, он уже не поставляется официально, гарантий не даёт никто, но машины в продаже есть. И не одна. Производство в Корее, к слову, уже завершили — это случилось ещё в 2024 году. То есть то, что сегодня есть в России, — это остатки. Кто-то их везёт прямо со складов, кто-то через частные каналы. Машины свежие, н

Ещё пару лет назад идея о том, что дилеры будут изо всех сил пытаться продать Vesta и Largus, казалась бы абсурдной. Эти машины всегда находили своего покупателя: универсалы охотно брали дачники и семейные водители, а корпоративные парки забирали десятками. Но сегодня в автосалонах всё иначе — машины стоят впритык, пройти между ними можно только боком, как на складе перед инвентаризацией. Менеджеры признаются: стоянки забиты под завязку, а покупатели не идут. А сверху пришёл приказ: «Освобождайте площадку любой ценой». Вчера боролись за машины — теперь уговаривают покупателей Что пошло не так? АвтоВАЗ поставил себе амбициозную цель — любой ценой удерживать выпуск на высоком уровне, чтобы внешне всё выглядело стабильно. Но одно дело — собирать машины, другое — найти на них реального покупателя. В отчётах — новинки, обновления, анонсы новых комплектаций. А по факту — сотни однотипных авто, месяцами стоящих под открытым небом. Один из продавцов рассказал, что на этой неделе им дали чёткую

Есть один интересный парадокс: как только публикуешь какую-нибудь статистику, собранную сторонними аналитиками, претензии всё равно летят в автора. Неважно, что цифры не твои, и что выводы сделали совсем другие люди — почему-то виноват ты. Проверим, сработает ли этот «закон жанра» и на этот раз, потому что тема — горячая. На днях «Автотека» поделилась занимательной аналитикой. Исследовали, с какими автомобилями российские владельцы не хотят расставаться годами, а от каких избавляются уже через пару сезонов. Получилось неожиданно — но во многом логично. Безоговорочным лидером по продолжительности владения стала марка Suzuki. В среднем машины этой японской компании живут у одного владельца около шести лет — точнее, 5,8. Не самый массовый бренд в России, но, как видим, достаточно уважаемый. На втором месте — Great Wall. Речь именно о «старых» внедорожниках и пикапах под брендом Great Wall, а не об автомобилях Haval. Средний срок — 5,6 лет. Видимо, к Hover и похожим машинам у россиян по-пр

У АвтоВАЗа стало меньше конкурентов — седан Solaris HS постепенно исчезает с рынка. В 2024 году его производство было запущено в России под новым брендом Solaris, но без участия Hyundai. За сборку отвечала компания AGR, которая вывела на рынок обновлённую версию прежних моделей — Solaris, Rio, Rio X и Creta. Они получили новые имена: HS, KRS, KRX и HC. С самого начала сборку автомобилей вели из тех комплектующих, которые остались ещё с 2022 года. В AGR тогда заявили, что этих запасов хватит на 70 тысяч машин. Что не хватало — обещали дозакупить. Часть комплектующих делается в России, остальное везут из Китая, Казахстана и, как утверждают некоторые источники, даже из Южной Кореи, только не напрямую — через Китай и Казахстан. Но полностью опираться на такие поставки дорого, и если идти этим путём, то стоимость автомобилей вырастет ещё сильнее. И без того цены на Solaris нельзя назвать демократичными, даже с учётом недавних снижений: Сравнивая с Вестой, которая в 2025 году в некоторых вер