Новости авиации

Сегодняшние новости из мира авиации касаются очень интересного партнёрства. Компания-дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» и монгольская компания MUNKH AERO заключили дилерское соглашение, которое открывает новые горизонты для поставок многоцелевых самолётов ТВС-2МС в Монголию. ТВС-2МС — это модернизированная версия легендарного Ан-2, которая уже давно завоевала доверие по всему миру благодаря своей универсальности и надёжности. Теперь, благодаря этому соглашению, MUNKH AERO официально становится официальным продавцом этих самолётов в Монголии. MUNKH AERO — это компания, основанная в Улан-Баторе в 2025 году. Она уже успела зарекомендовать себя как надёжный партнёр в сфере авиационной техники, логистики и консалтинга. Специалисты компании прекрасно понимают все особенности эксплуатации самолётов в суровых климатических условиях Монголии, где зимой температура может опускаться до -40°C, а летом подниматься до +40°C. Кроме того, в стране есть огромные территории без дорог, что делает авиацию практ

На коллегии Министерства транспорта глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил о планируемых сроках завершения сертификации трёх российских пассажирских самолётов. Эти данные передаёт агентство ТАСС. Сертификат типа для самолёта Ил-114-300 планируется получить в мае 2026 года. Для SJ-100 — в июле того же года. Сертификация двигателя ПД-8 также запланирована на апрель 2026 года. Среднемагистральный самолёт МС-21 планируется сертифицировать в октябре этого года. По словам заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолия Гайданского, компания рассчитывает завершить сертификацию МС-21-310 и получить одобрение главных изменений (ОГИ) типовой конструкции лайнера к концу лета 2026 года. После этого потребуется около трёх месяцев для организации серийных поставок и подготовки экипажей. Самолёт Ил-114-300 успешно завершил основные сертификационные испытания и сейчас находится на финальной стадии, проходя проверки в условиях естественного обледенения. Одобрение типа для этой модели ожидаетс

14 марта в архангельском аэропорту Талаги приземлился опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73057. Он прибыл для проведения сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Путь из Жуковского, где находится завод-изготовитель, составил около 1300 километров, а полёт занял чуть больше часа. Об этом сообщили представители Объединённой авиастроительной корпорации. Во время перелёта экипаж и инженеры компании «Яковлев» тщательно проверили работу инерциальных навигационных систем. Это важный этап испытаний, который позволяет убедиться в надёжности навигационного комплекса самолёта. Основные испытания пройдут над побережьем Белого моря. Здесь весной часто образуются устойчивые зоны обледенения, которые и станут объектом изучения. Экипажи будут летать на высотах от 1000 до 4000 метров, а в программе испытаний участвуют не только пилоты, но и специалисты сертификационных центров. Техническую поддержку на земле обеспечивают службы аэропорта Талаги. На борту самолёта устан

6 марта 1975 года на испытательной базе ОКБ имени Яковлева состоялся первый полёт нового ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-42. Экипаж, в который входили заслуженный лётчик-испытатель Арсений Колосов, лётчик-испытатель Юрий Петров и бортинженер Юрий Висковский, поднял машину в воздух, положив начало заводским испытаниям. Як-42 стал продолжением линейки региональных реактивных самолётов, начатой с Як-40. Новый лайнер, рассчитанный на 120 пассажиров, обладал большей вместимостью и улучшенными лётными характеристиками. Сохранив трёхдвигательную компоновку с двигателями Д-36, установленными в хвостовой части, Як-42 получил более мощные и экономичные турбовентиляторные силовые установки. Эти двигатели, разработанные запорожским ОКБ «Прогресс», отличались высокой степенью двухконтурности и меньшим удельным расходом топлива. Они также были менее шумными благодаря многослойным перфорированным вставкам в мотогондолах. Самолёт был спроектирован для эксплуатации на аэродромах СССР с в

В феврале компания «Яковлев» устроила испытания своих самолётов МС-21 в Сыктывкаре в суровых условиях Заполярья. Полёты в Коми были частью большой программы, где проверяли, как работает оборудование и как самолёты справляются с разными погодными условиями. Сыктывкар выбрали для испытаний не случайно. Там зимой устойчивая погода, и небо не так загружено, как над Москвой. Это позволило самолётам летать долго и без ограничений. Объединённая авиастроительная корпорация рассказала, что даже без импортных запчастей, которые раньше закупали в США, самолёты МС-21 продолжают летать. С 2022 года все компоненты стали российскими, и зарубежные детали больше не нужны. Сейчас компания почти полностью перешла на отечественные запчасти. Испытания проводят на самолётах с российскими системами и агрегатами. Два самолёта, 73051 и МС-21-300 (б/н 73054), оснащены частично импортным оборудованием и служат эталонами для сравнения с другими моделями (73055 и 73057). Полёты в Сыктывкаре показали, что все систе

В Сыктывкаре проходят очередные сертификационные лётные испытания двух опытных самолётов — МС-21 (борт 73055) и SJ-100 (борт 97023). Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). 16 февраля 2026 года самолёт МС-21 отправился в необычное путешествие. Он вылетел из Жуковского в 7:25 по мировому времени и направился в сторону Сабетты, где развернулся и взял курс на Сыктывкар. Этот полёт стал настоящим испытанием для машины, ведь ей предстояло войти в арктическую зону. Пролетев над Сабеттой в 10:30, МС-21 уверенно продолжил свой путь. В 13:40 самолёт мягко приземлился в аэропорту Сыктывкара. Весь полёт, включая посадку, занял 6 часов 15 минут. В ОАК подчеркнули, что это был тренировочный полёт, и ранее МС-21 никогда не приземлялся в Сыктывкаре. По словам источника с сайта «Авиация России», который работает в Лётно-исследовательском институте имени Громова (Раменское), этот этап испытаний посвящён проверке инерциальной навигационной системы самолёта в услов

На Иркутском авиационном заводе, в цехах агрегатно-сборочного производства, идёт работа над серийным выпуском самолётов МС-21-310. В каждом из цехов можно увидеть около двадцати самолётов на разных этапах готовности: от сборки фюзеляжных отсеков до монтажа агрегатов и стыковки крыльев. В начале февраля один из этих самолётов успешно прошёл испытания под током, и теперь мы знаем, что его бортовая электросеть работает как надо, а системы взаимодействуют правильно. Об этом сообщили в заводской газете «Иркутский авиастроитель». Цехи 205, 245 и 255 занимаются изготовлением фюзеляжных отсеков и установкой бортовых систем и агрегатов. В цехе 246 происходит стыковка этих отсеков и полу фюзеляжей. Финальная стадия сборки, где крылья соединяются с центропланом, происходит в цехе 249. После этого готовые планеры отправляются в цех окончательной сборки, где их оснащают всем необходимым оборудованием и готовят к испытаниям. Иркутский авиационный завод наращивает темпы производства МС-21 благодаря п

Отечественные СМИ сообщили, что авиадвигатель ПД-8 успешно прошёл 150-часовые сертификационные испытания на максимальных режимах эксплуатации. Эти работы, выполненные предприятием «ОДК-Сатурн», стали важным этапом в программе сертификации силовой установки для российского самолёта «Суперджет 100». Испытания, которые продолжались около полутора месяцев, были проведены на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми. За это время двигатель отработал 150 часов, что эквивалентно шести дням непрерывной работы, и что соответствует требованиям к двигателю для прохождения сертификации. В ходе испытаний двигатель подвергался экстремальным нагрузкам, чтобы подтвердить его безопасность и надёжность в реальных условиях эксплуатации. Программа испытаний предусматривала одновременное достижение максимальной тяги и критических режимов работы, включая максимальные обороты роторов, температуры газа, давления топлива и масла. «ПД-8 доказал свою способность выдерживать такие нагрузки, что подтверждает его высокую

Самолет МС-21 — это не просто новый авиалайнер, это важный шаг на пути к укреплению авиационной независимости России. В условиях современных вызовов и санкций, проект МС-21 приобретает особое значение, демонстрируя способность отечественной промышленности создавать конкурентоспособные и современные воздушные суда. Разработка и производство МС-21 — это важный вклад в обеспечение экономической безопасности страны. В этом видео мы приведем обзор новостей проекта МС-21, появившихся в отечественных сми в январе 2026 года. Итак... Правительство России объявило о временной приостановке работ над программой создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС). Соответствующее распоряжение № 4093-р от 26 декабря 2025 года позволяет ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» перенаправить бюджетные средства, которые ранее были предназначены для ШФДМС, на модернизацию самолётов Ту-214 и МС-21-310. Общая сумма перераспределяемых средств составляет до 2,6 млрд рублей. Основная часть

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Flamingo Aerospace объявили о важном шаге на пути к укреплению авиационного сотрудничества. В рамках международной выставки Wings India 2026, которая состоялась в аэропорту Бегумпет города Хайдарабад, стороны подписали предварительное соглашение о поставке шести турбовинтовых самолётов Ил-114-300. Об этом сообщил сайт Авиация россии. Подписанный документ, хоть и не является твёрдым контрактом, отражает серьёзную готовность обеих сторон к дальнейшему взаимодействию. Он открывает перспективы для перехода к финальным соглашениям после согласования всех условий и получения необходимых разрешений от регулирующих органов. Для ОАК это соглашение — первый шаг на пути выхода программы Ил-114-300 на индийский рынок. Ожидается, что первые поставки начнутся в 2028 году, однако индийская сторона настаивает на более сжатых сроках, что требует от российской корпорации ускоренной сертификации и развёртывания серийного производства. Fl