Новости авиации

В 2017 году на сайте «Авиация России» была опубликована статья под заголовком «Суперджету нужна семья», в которой говорилось, что российский самолёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) не имеет аналогов среди мировых пассажирских самолётов, причем в не очень хорошем смысле. В отличие от гигантов авиастроения, таких как Airbus и Boeing, которые предлагают семейства моделей разной вместимости для различных маршрутов, SSJ100 используется преимущественно как единственная модель. Это ограничивает его применение на маршрутах разной протяжённости и пассажиропотока, что вызывает определённые проблемы в его эксплуатации. SSJ-100 (б/н 97003). Этот борт выполнял показательные полёты на МАКС-2017 Значение 100-местных самолётов для России Сегмент самолётов, рассчитанных на перевозку 100 пассажиров, играет важную роль в российской авиации. Эти машины особенно востребованы на маршрутах с умеренным пассажиропотоком, которые характерны для многих регионов страны. В советское время такие самолёты, как Ту-104,

Как продвигался проект SJ-100 в 2025 году В 2025 году программа SJ-100 сосредоточилась на практической оценке решений по импортозамещению и на лётных испытаниях. В начале года в испытаниях участвовал самолёт 97021 с двигателями SaM146, затем 97012 с ПД-8 и частично импортозамещёнными системами, а позже — полностью импортозамещённый 97023. На Самолёте 97021 тестировалась отечественное БРЭО и устойчивость, на 97012 — двигатели ПД-8, а на 97023 — двигатели и российская авионика. Год также ознаменовал начало серийного производства. Первый серийный самолёт успешно прошёл испытания, что подтвердило готовность завода к поставкам в 2026 году. В январе в Комсомольске-на-Амуре проверили самолёт 97012 и подготовили его к установке двигателей ПД-8. 7 февраля прошло совещание с поставщиками, где согласовали приоритеты поставок. В феврале ОДК передала первые двигатели ПД-8, и 17 марта самолёт 97012 выполнил первый полёт с ними, успешно отлетав на высотах до 3000 м и скоростях до 500 км/ч. В конце м

2025 год стал ключевым для программы МС-21 с точки зрения перехода к полностью российской конфигурации и выхода на заключительную стадию сертификационных испытаний. Первый полёт МС-21-310 в апреле с двигателями ПД-14, подключение третьего опытного самолёта осенью и увеличение производственных мощностей в Иркутске демонстрируют переход программы от опытно-конструкторских работ к производству. За год было заменено около 80 импортных компонентов на отечественные, включая критически важные части бортовых систем. Сдвиг сроков сертификации, официально объявленный в течение года, отражает сложность задач, но не кризис программы. За 10 лет Россия перезапустила гражданское авиастроение, освоив производство ранее не разрабатываемых и не изготавливаемых в стране комплектующих. К началу 2026 года МС-21 выходит на завершающий этап импортозамещения, готовясь к серийному производству и эксплуатации российскими авиакомпаниями в 2027 году. Теперь посмотрим какие события происходили в прошлом году по ме

В 2025 году планировалось заметно увеличить выпуск самолётов Ту-214 в Казани. Это было частью стратегии по возобновлению серийного производства среднемагистральных лайнеров в рамках масштабного процесса импортозамещения. Ожидалось, что в 25-м году начнётся переход от штучного производства к устойчивому росту, а также будет завершена сертификация конфигурации самолёта, где все импортные ключевые компоненты заменены на российские. На церемонии вручения Росавиацией свидетельства об Одобрении главного изменения типовой конструкции самолёта Ту-214 27 декабря 2025 года Однако реальные результаты оказались гораздо скромнее, чем планировалось. Тем не менее, в 2025 году удалось создать технологическую и организационную основу для дальнейших шагов. Анализ этих итогов позволяет понять, является ли текущее отставание симптомом системного кризиса программы или неизбежным этапом её перезапуска. Планы по Ту-214 2025 года В первоначальном варианте Комплексной программы развития авиастроения, утверждён

В середине декабря 2025 года Казанский авиационный завод (КАЗ), входящий в состав корпорации Ростех и известный своим участием в разработке и производстве самолётов семейства Ту, успешно испытал первый серийный лайнер Ту-214, выпущенный за последние три года. Об этом сообщил портал Первый технический. Этот важный шаг в развитии отечественной авиационной промышленности был отмечен рядом ключевых характеристик полёта. Самолёт с бортовым номером 64536 преодолел расстояние между Минском и Казанью со скоростью, близкой к максимальной для данного типа воздушного судна, достигнув 850 километров в час. Полёт длился около двух часов одиннадцати минут, в течение которых лайнер поднялся на высоту до 10 000 метров, демонстрируя высокую манёвренность и технические возможности. После успешного выполнения перелёта, в ночь на 26 декабря, самолёт вернулся в международный аэропорт Казани, где прошли все необходимые таможенные и пограничные процедуры. Это событие стало важным этапом в подготовке Ту-214

ПД-35: краткая предыстория В 2017 году началась работа над турбовентиляторным авиационным двигателем большой тяги ПД-35. К началу 2025 года программа приблизилась к этапу, на котором необходимо проверить ресурс и надёжность ключевых компонентов двигателя, после того как были подтверждены его расчётные характеристики. Этот двигатель станет первым отечественным двигателем для самолётов дальней авиации. Планируется создание семейства двигателей с тягой от 24 до 50 тонн силы. В 2023 году был собран двигатель-демонстратор технологий. В 2024 году он прошёл первый этап наземных испытаний на всепогодном открытом стенде ОС‑5 в посёлке Новые Ляды под Пермью. В ходе испытаний было выполнено более 50 пусков с многократным выходом на взлётный режим. Стенд ОС-5 Результаты показали, что двигатель достигает тяги в 35 тс, выбранные конструктивные решения верны и соответствуют прогнозам. Также испытания позволили проверить более 20 новых технических решений, оценить температурные и механические параметр

На ("любимом" нами) сайте "Авиация России" появилась очередная статья, освещающая очередной успех нашей авиаотрасли. В статье пишется: "...В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина завершён цикл испытаний демонстратора винтокрылого летательного аппарата с электрической (гибридной) силовой установкой, которые включали наземный и лётный этапы. Инженеры оценивали устойчивость работы двигателя, несущей системы и бортовой электроники. Подтверждена работоспособность станции наземного управления, обеспечивающей мониторинг и дистанционное управление полётами. Об этом сообщили в пресс-службе СибНИА..." К материалу прилагается групповое фото: Далее цитаты из материала: "...Конструкция демонстратора основана на соосной схеме несущих винтов и электроприводе. Такая компоновка обеспечивает высокую устойчивость и управляемость при вертикальном взлёте и посадке. В проекте применена струйная система управления, в которой для изменения курса, крена и тангажа использую

"Он хотел созорничать, Но не знал с чего начать..." (С.Михалков, "Дядя Стёпа") В нашем случае изрядно принявший "на грудь" хулиган имел вполне определенный план "озорных" действий, точнее, дал волю вшитой внутри себя матрице дурного воспитания. Дело было 14 октября сего года, на борту "Суперджета", выполнявшего рейс Салехард-Уфа. Как сообщается, 49-летний житель Удмуртии полетел, будучи изрядно выпимши. Во время полета "мужчина" (в смысле существо с мужскими вторичными половыми признаками), начал оскорблять и нецензурно выражаться в адрес впереди сидящих пассажиров, толкать спинку кресла. На замечания членов экипажа не реагировал, грубил бортпроводникам, отказался предоставлять посадочный талон для уточнения инициалов и занимаемого места. После приземления в башкирской столице авиадебошира доставили в дежурную часть. На мужчину составили протоколы за появление в общественном месте в состоянии опьянения и мелкое хулиганство. Решается вопрос о привлечении к административной ответственно

В традиционном многословии и славословии средств массовой информации мы стараемся выделять наиболее важные - на наш конечно взгляд - аспекты, и в этом материале мы предлагаем на ваш суд результаты нашей работы за последние две - три недели. Итак. По прежнему, наиболее важной информацией мы считаем информацию о числе выполненных опытными самолетами МС-21-310 полетов по программе сертификации, тем более что по другим направлениям в истекшие две три недели в отечественной гражданской авиации, собственно говоря, ничего и не произошло, во всяком отечественные СМИ ничего существенного на этот счет не сообщили. Напомним вкратце предысторию, которая и перевела информацию о числе сертификационных полетов МС-21 в разряд существенно важной. В самом начале лета 2024 года, то есть больше года (а точнее уже 16 месяцев) тому назад, тогдашний глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь объявил средствам массовой информации, что серийный выпуск весьма ожидаемых самолетов МС-21 намечен н