Импорт из Китая • Белый ВЭД — Маргарита Хозуева

В последние годы из-за отмирания карго на рынке ВЭД заметно увеличилось количество компаний, которые предлагают услуги под ключ: от поиска поставщика до доставки товара. Параллельно растет и число участников ВЭД: транспортных компаний, агентов, посредников. Все эти “уровни” работают в связке. Иногда они взаимодействуют напрямую с российскими компаниями, иногда через экспедиторов. Однако в текущей ситуации на рынке возникает системная проблема. С одной стороны, хорошо, что количество участников рынка растет. С другой, ощущается явное падение общей квалификации специалистов. К этому добавляется еще один фактор - санкционный режим, который усложнил международные расчёты, логистические схемы и взаимодействие между компаниями. В результате за последние несколько лет качество сервиса в международной логистике, по ощущениям многих участников рынка, не улучшилось, а скорее стало еще нестабильнее. В этой статье расскажу о том, как это заметно на стороне китайских агентов, которые оформляют экс

Проблемы с оплатой оборудования из Китая сегодня - это ежедневная реальность импортеров. К нам обратился клиент с классической, на первый взгляд, ситуацией: внес предоплату за станок, но пока оборудование изготавливалось, банк перестал проводить прямые платежи. Нужно доплачивать 70% для отгрузки, а как - было непонятно. Если бы платеж провели через платежного агента, отправитель не смог бы закрыть экспорт. Что было сделано: ✅Результат: Клиент совершил прямой платеж без переплат агентам, а поставщик закрыл экспорт. ⚠️Однако, взяв поставку на полное сопровождение, мы обнаружили скрытую мину: контракт был на условиях CFR Russia. Это значит, что доставку организует продавец. 📈По нашему опыту, китайцы при росте ставок на фрахт просто требуют доплаты, соразмерно увеличивая сумму контракта. Учитывая ситуацию 2025 года, ждать было нельзя. 🤝Мы привлекли логистических партнеров и разделили стоимость перевозки: часть оплатил поставщик в Китае (сохранив сумму контракта), часть - покупатель в РФ

Переход с карго на белый импорт - это про возможность поставить товар на приход, про ГТД, которую можно показать по запросу и про отсутствие страха перед проверками. Но дальше возникает два вопроса: ⚖ В белом ВЭД есть две рабочие модели: 📑 Если вы становитесь импортером, контракт заключается напрямую на вашу компанию, и вы полностью управляете процессом. 🧾 Вся разрешительная документация оформляется на вас, вы контролируете себестоимость, можете оптимизировать валютные платежи, договариваться с поставщиком об отсрочках, эксклюзиве или долгосрочных контрактах. 🚢 Появляется гибкость в логистике: выбор маршрутов, работа морем, частичная предоплата и другие инструменты, которые помогают управлять обороткой. ⚠ Но важно понимать: ради одной небольшой тестовой партии такой формат избыточен. Как правило, без менеджера ВЭД в штате или внешнего сопровождения обойтись сложно, а это дополнительные издержки, которые нужно закладывать в себестоимость. 📈 Становиться импортером выгодно, когда у ва

Мне часто пишут селлеры маркетплейсов, которые хотят перейти с карго на белые поставки. ⭕Как правило, это предприниматели, которые закупают сразу несколько категорий у разных фабрик. И если не собирать решение под вашу схему, а взять типовой шаблон (условно: все оформить на посредника-экспортера в Китае и завезти в РФ под контракт брокера), то в итоге можно получить себестоимость на складе… размеров с Эйфелеву башню. 💡 Давайте посмотрим на это как на задачку по математике. Дано: Как везти? Далее будет мое видение: с чего бы я запустила белый ВЭД из Китая на их месте. Если у поставщика нет экспортной лицензии, вариантов для белой работы два: 👉 Вариант 1: покупать через стороннюю экспортную компанию в Китае (Торговый Дом). Очень важно заранее отработать связку поставщик →Торговый Дом, чтобы внезапно не появился китайский НДС, который оплачивать придется вам. В идеальной картине мира цена увеличится только на комиссию ТД(обычно 3–5%). Мы грузим через наши торговые дома с комиссией 1,5%.

Последние месяцы из каждого утюга звучит одна и та же мысль: “Открой компанию в Китае и бизнес сразу выйдет на международный уровень”. Добрые люди расписывают миллиардные обороты, легкие расчеты, прямые контракты и продают ощущение, что вы быстро превратитесь во владельца глобального холдинга. В этой статье подробно разберем преимущества компании в Китае и рациональность такого вложения, учитывая, что сделать это можно (или нужно) самостоятельно. 1. Налоговая и отчетность в России 📌Напомню, если вы владеете более чем 25% иностранной компании, в России у вас возникает обязанность по подаче специальной отчетности. Для многих это становится сюрпризом. 2. Уполномоченное лицо 🏢В китайской компании всегда есть уполномоченное лицо, которое прописывается в бизнес-лицензии. ⚠️Нюанс ситуации в том, что именно от этого человека напрямую зависит: Есть два варианта, как оформлять компанию. Уполномоченным лицом можете стать вы, но в этом случае вам нужно быть готовыми к тому, что большинство банк

Один из самых показательных этапов в работе с импортом - это расчёты. С них начинается ваша стратегия и именно от расчетов зависит, насколько она будет рабочая. 📌Как выгодно работать с Китаем уже рассказывала тут. А сегодня поговорим о том, зачем мы регулярно мониторим рынок и в чем ценность такой механики для вашего бизнеса. Для примера разберу реальный запрос на расчёт поставки в белую Что я как специалист ВЭД вижу в этом запросе? Мы направили этот запрос нескольким компаниям и получили разные варианты расчетов. Теперь мне на месте будущего импортера нужно разобраться, какие расходы будут при поставке, а также сравнить все предложения. Для сравнения мне нужно привести все показатели к равным - то есть понять, что именно включено в каждый расчет. 👀На первый взгляд расчёт выглядит детализированным, и фрахт, и расходы по Китаю, и транспортно-экспедиционные расходы. 🔎Но мы всматриваемся в суммы, ведь хотим заработать, а не просто привезти товар, и задаемся вопросом: как именно произво

В прошлой статье я подробно рассказала о том, как возместить налоги в белом импорте, бонусом осветила все варианты перехода и рассказала о важности стратегии. В этой статье разбираем, как и на чем строится стратегия, как она связана с закупками, логистикой и итоговой экономикой импорта. Первое, с чего стоит начинать анализ - это сумма закупки у поставщика. ❓Один из ключевых вопросов, который стоит задать себе на этом этапе: можно ли увеличить сумму закупки, закупаясь реже? 💰При увеличении суммы и снижении частоты закупок снижаются, транспортные расходы, так и стоимость таможенного оформления в целом. ⚠️Следующий важный блок анализа - сложность товарной категории. Требуется ли проведение испытаний и оформление разрешительной документации? 🧷 Это критично для таких категорий, как: детские товары и игрушки, одежда и детская одежда, медицинские изделия. 📄Если разрешительная документация уже есть и зарегистрирована в системе, процесс становится проще. Если ее нет, необходимо учитывать, чт

Когда предприниматели спрашивают меня: “На какой системе налогообложения можно возить в белую?”, я всегда отвечаю одинаково: возить можно на любой. Вопрос в том, какой будет себестоимость, цена продажи и возможность управлять деньгами внутри бизнеса. Белый импорт - это не только документы и логистика. Это ещё и то, как налоги встроятся в вашу экономику. 🧭Давайте пройдемся по самым популярным методам комфортного перехода на белый импорт. 💰Если у предпринимателя бизнес, где важно регулярно генерировать кэш, чаще всего он интуитивно остаётся на ИП УСН. И это понятно: вывод денег в других вариантах может ограничен или невозможен. 🤷‍♂️Но у УСН есть важная особенность под названием импортный НДС. ⚠️Когда начинаете возить товар в белую, вы платите импортный НДС на границе (22% с 1 января). Как итог, на ИП УСН вы не берёте этот НДС к вычету и он вшивается в себестоимость. ✨В соцсетях часто вижу тезис: “Возим на ИП УСН и у нас всё волшебно!”. 📉 Да, возможно. Но “волшебно”- это всегда вопрос

🎄За 2025 года я провела сотни встреч с предпринимателями и заметила, что почти все они приходят с одинаковыми вопросами о входе в белый импорт. В серии статей мы последовательно разберем импорт с позиции собственника: с чего начинать анализ компании, стратегия, налогообложение, закупки, оборачиваемость и реальные расчёты от рынка. Я покажу на примерах из своей работы с предпринимателями, как эти элементы складываются в одну систему. 🔍В данной статье я собрала базовые ориентиры по анализу компании и рассказала, зачем собирать стратегию до начала поставок. 🧩Большинство бизнесов разные по продукту и масштабу, но стратегические решения в ВЭД почти всегда одинаковы. Перед входом в белый импорт важно сразу определить формат работы, чтобы не менять решения на ходу, не перестраивать тип поставок и не тратить время и деньги на переделки. 🚩Отдельное отступление, т.к. за последнее время я слишком часто слышу, что «налоги душат», «работать стало невозможно». Я с этим не согласна. ✋У меня финан