Импорт из Китая • Белый ВЭД — Маргарита Хозуева

В поставках аккумуляторов из Китая сейчас образовалось сразу несколько факторов: экспортные ограничения со стороны производителя, изменения по сертификации и нюансы с возвратом НДС. Разберу кейс сразу двух поставок: корпуса для аккумуляторов и сами аккумуляторы. Часто звучит мнение, что нужно работать только с производителями, а не с продавцами. Иногда оно ошибочно - это подтверждается нашим кейсом. Аккумуляторы закупали у поставщика-официального дилера производителя, который не работает на экспорт. Производитель продает аккумуляторы на экспорт, но цена у дилера на внутреннем рынке получается на 20% ниже. В таких случаях мы подключаем наш Торговый Дом. Подробнее про условия рассказывала в этой статье. Комиссия торгового дома составляет 1,5% с полным возмещением НДС на территории Китая (экспортный НДС 0%), оплату проводили через ВТБ. В случае аккумуляторов НДС составлял 9% на момент отгрузки. ⚠️Напомню, что правила по возмещению НДС в Китае уже изменились. С 1 апреля 2026 года ставка сн

Ситуация из практики: клиент столкнулся с дополнительным запросом от таможни. Требовались документы, подтверждающие легитимность китайской компании и подписанта контракта. Мы подключились к решению и подготовили полный пакет документов, избежав задержек и досмотров. А теперь — делимся алгоритмом и объясняем, почему такие ситуации лучше закрывать еще на этапе переговоров с поставщиком. Если вы импортируете товары в Россию, то должны быть готовы, что таможня может потребовать подтверждение юридического статуса вашего партнера. Особенно если это первые поставки импортера или поставки нового товара. ➡ Business License (бизнес-лицензия компании) ➡ Export License (экспортная лицензия — если товар требует) ➡ Bank Account Certificate (сертификат открытия счета) ⭕Документ, подтверждающий полномочия подписанта — либо бизнес-лицензия, либо доверенность. Это базовый набор. Иногда могут запросить и больше — по закону таможня вправе запрашивать любые документы, подтверждающие легитимность сделки. Мн

Правильный выбор поставщика — это фундамент успешного импорта. На практике клиенты сталкиваются с двумя совершенно разными подходами: быстрый карго-поиск и профессиональный глубокий аудит рынка. ✅ Это самый популярный путь для тех, кто только начинает: работает с малыми объемами, ограниченным бюджетом или хочет привезти в серую. ➡ Байеры — это русскоязычные посредники, которые живут в Китае и держат у себя «базу знакомых». Схема проста: они ищут товар в WeChat, на маркетах, у китайских контактов и отправляют клиенту пару фабрик. 👀 По итогу клиент получает всего 2–3 контакта фабрик без какой-либо проверки документов. Никакого анализа по партиям, составу или условиям производства не проводится, а цена зачастую оказывается завышенной из-за посреднической наценки. 💰 Стоимость такой услуги обычно составляет 3–5 тысяч рублей. Формально клиент получает либо контакты, но со всеми проверками и переговорами ему приходится разбираться самостоятельно. Либо результатом работы будет поставка через

В логистике есть два подхода. Первый: “привезти и отдать”. Товар приехал, растаможился, вы его получили. Второй: системный. Здесь вы смотрите на свои поставки как на механизм: какие коды ТН ВЭД выбраны, есть ли у поставщика лицензия, какая методика оплаты оптимальна сегодня и где именно выгоднее растаможиться. Разберем сегодня несколько узлов, в которых скрыт потенциал для оптимизации и где даже опытные участники ВЭД могут не замечать лишних расходов. 🚛В 2026 году на рынке ВЭД я замечаю серьезный провал. Внешне ничего не поменялось: машины едут, грузы приходят. Но за этой ширмой исчезли глубокие аналитические надстройки. Чтобы реально минимизировать вашу себестоимость, нужно время и силы на индивидуальную архитектуру сделки. В идеале - команда фанатов своего дела, которые будут детально разбирать каждую поставку, а не штамповать типовые решения на потоке. 📉Большинству компаний сейчас просто невыгодно вовлекаться в вашу экономику. После ухода крупных системных игроков конкуренция упал

Расскажу очень подробно обо всех моих сборах в Китай для тех, кто летит впервые и никогда не был в Китае. Надеюсь, этот материал сильно облегчит вашу подготовку. Определить, с кем нужно провести переговоры и сколько времени на это необходимо. Также определить локации передвижений. Составить план. 🧳Мой пример: мне нужно съездить на одну фабрику, провести встречу с торговой компанией, а также слетать на встречу с учредителем нашей экспортной компании. Все встречи находятся в разных городах (Гуанчжоу, Хефэй, Шанхай). Еще я учитывала, что в те даты поездки проходила Кантонская ярмарка. Мне удобно вылетать в выходной, чтобы не разрываться от звонков, успеть восстановиться и захватить максимум дней на Кантоне. В итоге я выстраиваю план следующим образом: Теперь смотрим, почему именно так. Во-первых, я всегда сверяюсь с ценами на билеты: разница в дате вылета всего на пару дней может сэкономить кругленькую сумму. Во-вторых, в моем арсенале есть опыт посещения 16 городов Китая и Тайваня за 24

Каждый день мне приходят запросы на расчет себестоимости товаров при ввозе в белую от селлеров маркетплейсов. Торговые компании в большинстве не используют карго, потому что рынок офлайн ритейла особо не позволяет его использовать. А вот селлерам нужно внимательно посчитать юнит-экономику, чтобы потом не обнаружить, что торговля с оборотом в миллиард приносит 3 копейки прибыли. Пожалуйста, обратите внимание, что официальная белая доставка не рассчитывается в долларах за килограмм. В этой статье рассмотрим, как селлеру ввезти и растаможить товар. 1. Тарифы и сборы за белую доставку зачастую ниже, чем за карго. При ввозе в белую не нужна обрешетка, а товары с завода могут быть полностью упакованы и промаркированы, что исключает необходимость использования фулфилмента. Без необходимости маркировки, упаковки и обрешетки можно сократить расходы. К сожалению, не на всех товарах получится сэкономить, но вы можете написать мне, я помогу рассчитать наиболее выгодную стоимость. 2. Пакет документ

⚙️В поставках комплектующих для электроники основная сложность остается в классификации и сертификации. Внутри одной партии товары могут сильно отличаться по требованиям и ставкам пошлины, и если это не учесть заранее, итоговая экономика изменится на финальных этапах. 📍Для нас критически важно, чтобы клиент мог отследить свою постановку в реальном времени и имел предсказуемые результаты. Поэтому сегодня хочу поделиться таким многоуровневым кейсом для наглядности нашей работы. В одной партии шли двигатели для электрокарнизов, пульты управления и кронштейны. 🔧Сначала разобрали поставку по кодам ТН ВЭД, потому что каждая позиция проходит отдельно и даёт разную ставку пошлины. Основной акцент был на двигателях: они делятся по мощности, и в зависимости от характеристик часть могут попадать под 0% пошлины, а часть - под более высокую ставку. Поэтому, где это было корректно по параметрам, мы определяли двигатели в категорию с нулевой пошлиной. ВАЖНО! Подавать на определение кода при расчете

В последние годы из-за отмирания карго на рынке ВЭД заметно увеличилось количество компаний, которые предлагают услуги под ключ: от поиска поставщика до доставки товара. Параллельно растет и число участников ВЭД: транспортных компаний, агентов, посредников. Все эти “уровни” работают в связке. Иногда они взаимодействуют напрямую с российскими компаниями, иногда через экспедиторов. Однако в текущей ситуации на рынке возникает системная проблема. С одной стороны, хорошо, что количество участников рынка растет. С другой, ощущается явное падение общей квалификации специалистов. К этому добавляется еще один фактор - санкционный режим, который усложнил международные расчёты, логистические схемы и взаимодействие между компаниями. В результате за последние несколько лет качество сервиса в международной логистике, по ощущениям многих участников рынка, не улучшилось, а скорее стало еще нестабильнее. В этой статье расскажу о том, как это заметно на стороне китайских агентов, которые оформляют экс

Проблемы с оплатой оборудования из Китая сегодня - это ежедневная реальность импортеров. К нам обратился клиент с классической, на первый взгляд, ситуацией: внес предоплату за станок, но пока оборудование изготавливалось, банк перестал проводить прямые платежи. Нужно доплачивать 70% для отгрузки, а как - было непонятно. Если бы платеж провели через платежного агента, отправитель не смог бы закрыть экспорт. Что было сделано: ✅Результат: Клиент совершил прямой платеж без переплат агентам, а поставщик закрыл экспорт. ⚠️Однако, взяв поставку на полное сопровождение, мы обнаружили скрытую мину: контракт был на условиях CFR Russia. Это значит, что доставку организует продавец. 📈По нашему опыту, китайцы при росте ставок на фрахт просто требуют доплаты, соразмерно увеличивая сумму контракта. Учитывая ситуацию 2025 года, ждать было нельзя. 🤝Мы привлекли логистических партнеров и разделили стоимость перевозки: часть оплатил поставщик в Китае (сохранив сумму контракта), часть - покупатель в РФ