Не таксист, а бизнесмен

Когда на дороге появляется препятствие, полностью блокирующее полосы движения, это может привести к образованию многокилометрового затора. В таких ситуациях водителям приходится принимать решения, и не всегда они соответствуют правилам. Давайте разберёмся, как правильно объехать аварию или другое препятствие, если нужно пересечь сплошную линию разметки. Такие ситуации чаще всего возникают на узких дорогах при столкновении автомобилей или поломке одного из них. Убрать машину с дороги быстро получается не всегда, поэтому за ней скапливается длинная очередь. Не все водители готовы ждать, поэтому им приходится выбирать, как поступить дальше. В городе у водителей обычно есть два варианта: либо дождаться, пока будет организована ручная регулировка движения, либо пересечь сплошную линию и выехать на встречную полосу. На трассе может быть ещё один путь, например съехать на обочину, но и это может повлечь за собой штраф. Важно понимать, что выезжать на встречную полосу через сплошную линию запр

Когда инспектор ГИБДД останавливает автомобиль, он часто просит водителя выйти из машины. В интернете можно найти множество советов о том, как можно не выходить, не нарушая закона. Однако опытные водители, наоборот, советуют самим выйти из автомобиля, не дожидаясь, пока инспектор потребует это сделать. Такой подход помогает избежать лишних проблем и имеет несколько причин, о которых я и расскажу. 1. Избежать придирок Если водитель сам выходит из машины, он своими действиями демонстрирует уважение к инспектору и готовность сотрудничать. Это может положительно повлиять на настроение инспектора, снизить его агрессию и даже привести к тому, что он простит незначительные нарушения, не составляя протокол. Даже если остановка не связана с нарушением, дружелюбное поведение помогает снизить напряжение. 2. Чтобы инспектор не заметил, что ремень безопасности не пристегнут Пожалуй один из частых поводов для штрафа - отсутствие пристёгнутого ремня безопасности. Если водитель сам выходит из машины,

В настоящее время штраф за непропуск пешехода на пешеходном переходе составляет от 1,5 до 2,5 тысяч рублей. Инспекторы ГИБДД часто составляют протоколы на водителей за подобные нарушения, особенно учитывая, что действительно не все водители уступают дорогу пешеходам. Однако не всегда действия сотрудников ДПС оказываются законными. Одной из распространённых ситуаций является следующая: пешеход вышел на «зебру», но водитель проехал мимо, не создав ему никаких помех. В таких случаях сотрудники ГИБДД могут квалифицировать действия водителя как нарушение. Однако на практике это не всегда соответствует действительности. В одном из случаев водитель добровольно обратился в суд, а затем в Верховный суд, чтобы доказать, что его действия не были нарушением. Ситуация произошла в одном из российских городов, и весь эпизод был зафиксирован камерами наблюдения. На записи чётко видно, что автомобиль проехал по пешеходному переходу до того, как пешеход начал пересечение проезжей части в встречном напра

Человек вечером припарковал автомобиль в проезде между дорогой и двором дома, где он проживает. Утром машины уже не оказалось, её эвакуировали. Владельцу пришлось добираться до Верховного суда, чтобы доказать, что эвакуация была незаконной. Причина в том, что требования, касающиеся действия дорожных знаков, несколько различаются в ПДД и в ГОСТах, регламентирующих их установку. Однако не все внимательно изучают эти нормы, что и приводит к недоразумениям. Представьте такую ситуацию: человек возвращается домой, а во дворе уже нет свободных парковочных мест. Остается только один вариант, оставить машину на дороге. Но на дороге парковка платная, и за несколько часов стоянки может набежать значительная сумма. В таких случаях водитель часто ищет альтернативу, например, оставляет автомобиль в проезде между дорогой и своим домом. Однако, как оказалось, даже такое решение может обернуться неприятностями. Вот как это произошло на практике. Иванов И.И. припарковал свой автомобиль в проезде, ведуще

Возвращение крупных автопроизводителей на российский рынок пожалуй одна из самых обсуждаемых тем среди автолюбителей. Некоторые бренды уже давно ведут тайные переговоры с дилерами, а другие отрицают подобные планы. В это время на рынке произошло неожиданное возвращение ушедших 10 лет назад с России SsangYong. Компания немного схитрила и изменила название, открыла новое представительство и представила обновлённый модельный ряд из 4 автомобилей. Давайте разберёмся, что представляет собой новая линейка KGM и какова её стоимость. Модели SsangYong никогда не были лютыми бестселлерами типа Kia или Hyundai, но на протяжении многих лет пользовались стабильным спросом на российском рынке. Южнокорейская марка одной из первых заметила тенденцию к «кроссоверизации» и построила свой модельный ряд исключительно из паркетников. Однако в середине прошлого десятилетия компания не справилась с конкуренцией и ушла, а затем её ожидали серьёзные изменения. SsangYong столкнулся с финансовыми трудностями и т

Ржавчина не просто косметический дефект, а серьёзная проблема, которая образуется быстро и устраняется с трудом, часто с высокой стоимостью и лишь временным эффектом. Пока автомобиль новый, мало кто задумывается о том, что с ним будет через 5, 10 или 15 лет. Кроме того, практически любой автомобиль способен отработать гарантийный срок (обычно 3–5 лет), хотя и здесь бывают исключения. Однако если вы рассматриваете покупку подержанного автомобиля, особенно в возрасте, вопрос его коррозионной стойкости становится первоочередным. Действительно вышедшие из строя агрегаты двигатель, коробка передач можно заменить. А вот с кузовом возни будет предостаточно, а стоимость ремонта далеко не три копейки. К тому же, людей, способных качественно восстановить гнилой кузов в условиях собственного гаража, мягко говоря, немного. Кроме того, чтобы выполнить такие работы, должно быть хоть что-то, к чему можно привариваться. Даже если всё сделать по технологии, продолжая эксплуатировать автомобиль в услови

Советские легковые автомобили никогда не славились высокой мощностью двигателей. В отличие от американских аналогов, в СССР не производили массово легковушек с трёхлитровыми моторами мощностью 150 л.с и выше. Основная причина была в необходимости экономии металла и ресурсов. В среднем, двигатели советских автомобилей развивали от 50 до 90 л.с. Такой подход считался оптимальным для снижения расхода топлива и увеличения срока службы машины. Недостаток мощности пытались компенсировать тщательной настройкой передаточных чисел трансмиссии. На Западе до начала 80-х годов ситуация была схожей, автомобили также оснащались двигателями сравнительно небольшой мощности. Однако там выбор силовых агрегатов был значительно шире, что позволяло предлагать более разнообразные решения для разных сегментов рынка. К примеру взять Москвич-408, машины в СССР массово продавались с двигателями от М-412 (72 л.с.) или М-403 (50 л.с.). Оба варианта одинаково пользовались спросом и покупатели не жаловались. Более

Во многих моих видео с подборкой ДТП часто встречается данный эпизод, когда один водитель поворачивает налево по правилам ПДД, а в этот момент позади него, другой начинает обгон. Как правило, признавали виновным именно первого водителя, мол не убедился в безопасности маневра. Но теперь все изменилось. Верховный Суд Российской Федерации изменил подход к определению виновных в ДТП, связанных с поворотом налево. Ранее в таких ситуациях ответственность часто возлагалась на водителя, совершающего поворот, даже если второй участник аварии нарушал правила. Часто встречаемая схема: автомобиль поворачивает налево на прилегающую территорию, а в это время другой водитель, двигаясь в попутном направлении, пытается его обогнать, выезжая на встречную полосу и нарушая сплошную линию разметки. До этого Верховный Суд и инспекторы ГИБДД нередко признавали виновным водителя, поворачивающего налево, объясняя это небезопасностью его манёвра, при этом оставляя нарушителя без наказания. Теперь, согласно пост

В протоколе ГИБДД есть графа, в которой водитель имеет право высказать своё мнение по поводу вменяемого ему нарушения ПДД. Однако на практике многие водители сталкиваются с тем, что инспектор ДПС не хочет, чтобы они вписывали туда фразу «не согласен». Давайте разберёмся, почему это происходит и что водителю действительно стоит писать в этой графе. Недавно в юридическую контору моего знакомого обратился клиент, которому был составлен протокол за выезд на полосу встречного движения. Он не согласился с этим и попросил совета, что написать в графе объяснений. Инспектор рекомендовал ему просто поставить подпись, а свои доводы оставить на рассмотрение протокола. В конторе же объяснили подробно клиенту, что ставить только свою подпись не самый лучший вариант, и дали понять, почему инспекторы ДПС не любят, когда водитель пишет «не согласен». Чтобы иметь представление, почему так происходит, я обратился к первому попавшему инспектору ДПС, который объяснил более подробно. С его слов, если водите