ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

2025 год стал по истине урожайным в части ремонта АКПП на Audi Q7. По предварительным подсчётам, за год через руки наших мастеров прошло около 60 (!) АКПП модели ZF 8HP65. Такими темпами мы, рано или поздно, перечиним все коробки на Ку-Седьмых в России )). В большинстве своём, причина попадания в ремонт одна и та же – неисправность клапана главного давления, которая впоследствии провоцирует проблемы по всей коробке. Случай, описанный в сегодняшнем отчёте, не стал исключением. К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2017 г.в. с пробегом 211 тыс.км. из города Самара с жалобой на периодические вибрации и падение трансмиссии в аварию под нагрузкой. Входная диагностика ещё до вмешательства в коробку позволила определить, что скорее всего основная причина неисправности кроется в лопнувшем поршне C. Что-ж, не проверишь – не узнаешь. Согласовали ремонт и принялись за дефектовку АКПП. Фрикционные пакеты – видны следы износа и перегрева на стали, фрикционы облетели, местами осыпались: На фото

За время нашей многолетней практики в области ремонта АКПП мы привыкли к надёжности и неприхотливости мастодонтов типа TF-80SC, ZF 6HP19, ZF 6HP32 или MB 722.6. Владельцы автомобилей, оснащённых этими трансмиссиями, обращаются в наш технический центр и по сей день. И время от времени, мы сталкиваемся со случаями, когда пробег авто уже перевалил за 500 тыс.км, масло в коробке не менялось ни разу, но АКПП продолжает функционировать. К большому сожалению, современные коробки передач, с количеством ступеней уже стремящимся к двузначным значениям, не отличаются надёжностью и долговечностью. Но производители продолжают воплощать в жизнь спорные конструктивные решения, которые впоследствии приводят к ускоренному износу агрегатов и последующему дорогостоящему ремонту. К нам обратился Владелец а/м KIA Carnival 2019 г.в. на пробеге 225 тыс.км с жалобой на вибрации и отсутствие признаков жизни у АКПП при переключении. Входная диагностика выявила ошибку по гидротрансформатору, что является пригов

К вопросу планово-предупредительного ремонта коробки передач мы всегда относимся позитивно. И дело здесь далеко не в экономическом интересе для нас, как для бизнеса. Мы не скрываем того факта, что нашей целью всегда является спокойствие Клиента и уверенность в нашем ремонте. Именно поэтому, мы сначала предлагаем Владельцу автомобиля пройти у нас бесплатную диагностику, а уже потом, имея конкретную причину неисправности на руках, принимать решение о том или ином вмешательстве в АКПП. Суть в том, что после определённого пробега и при определённых тонкостях обслуживания и эксплуатации, коробка передач уже не работает так, как она делала это с завода. И если Владелец хочет быть уверенным в завтрашнем дне, сэкономить деньги и решить потенциальные проблемы с агрегатом до их проявления – мы всегда идём на встречу. К нам обратился Владелец BMW 630dX в кузове G32 на пробеге 185 тыс.км с жалобой на небольшие толчки при переключениях 1-2 и 2-3, а также вибрациями, не связанными с АКПП. Нам сразу

Обширная практика нашего технического центра уже давно позволяет "просеивать" большинство обращений, как с очевидными проблемами АКПП, так и с сопутствующими неисправностями авто, никак не относящимися к трансмиссии. Как правило, на этапе первичного обращения мы задаём Клиентам несколько наводящих вопросов, которые помогают заочно определить причину неисправности и пригласить к нам на диагностику для её подтверждения/опровержения и последующего устранения. Сегодняшний отчёт – наглядная иллюстрация подобного обращения, а также пример того, что иногда проблема с коробкой решается без вмешательства в механическую часть трансмиссии. Главное – сделать это своевременно. К нам обратился Владелец а/м BMW 3-й серии в кузове F30 c пробегом около 65 тыс.км с жалобой на пинки при непрогретой коробке передач. На горячую АКПП вела себя идеально. Этих данных было достаточно, чтобы понять, что проблема только в гидроблоке и никак не касается мех.части коробки. Пригласили Клиента к нам на диагностику

В последнее время, ажиотаж вокруг ремонта бесступенчатых трансмиссий в стенах нашего технического центра немного поутих. Стоит отметить, что мы по-прежнему занимаемся ремонтом данного типа АКПП и всегда с радостью готовы поддержать всеми любимую вариаторную тему. Однако, связано ли падение спроса на ремонт вариаторов с тем, что Владельцы этих коробок начали менять свои автомобили, на имеющие более надёжные агрегаты, или же стоимость ремонта вариатора под ключ, в текущих экономических реалиях, пугает автолюбителей – загадка. Сегодня же мы поделимся с Вами нетривиальным случаем ремонта. Ведь к нам в мастерскую прибыл экземпляр, уже побывавший в ремонте до нас и имеющий свои "скелеты в шкафу". К нам обратился крупный партнёрский техцентр с просьбой о помощи в восстановлении вариатора от Nissan Pathfinder 2015 г.в. с пробегом около 190 тыс.км. Каких-то вводных кроме того, что в один выходной день машина просто встала на трассе, мы не получили. Стоит добавить, что при снятии поддона наши П

Этот отчёт – отличная возможность разбавить рутину повествований о восстановлении АКПП. Все наши постоянные читатели наверняка знают, что помимо капитального ремонта автоматических коробок, ремонта гидроблоков и гидротрансформаторов, мы оказываем услуги по замене масла, а также ремонтируем раздатки. На этот раз, делимся с вами подробностями ремонта раздаточной коробки ATC35L. В отличие от более старых РК, в этой коробке нет масляного насоса, поэтому актуальна проблема масляного голодания. Особенно чувствителен к нему фрикционный пакет, который почти постоянно работает в режиме частичной пробуксовки, быстро изнашивается, а при "спортивном" стиле вождения ещё и подгорает сам/разрушает масло. К нам обратился Владелец BMW 3-й серии в кузове F30 с пробегом 157 тыс.км и жалобой на пинки при переключении на малых скоростях и покусывания на поворотах при максимальном угле поворота руля. Прежде чем озадачиваться вопросом капитального ремонта АКПП, он принял решение пройти диагностику у нас и

Про коробки передач ZF 8HP65, которыми комплектуются большинство автомобилей Ауди Q7, в нашем уютном техническом блоге содержится обширное количество публикаций с исчерпывающей информацией, касающейся не только процесса ремонта этих АКПП, но и их конструктивных недочётов. Тем не менее, поток ремонта данных трансмиссий не прекращается и раз за разом мы стремимся сделать каждый случай уникальным и по-особому преподнести его для нашей уважаемой аудитории. Сегодня мы поговорим о ремонте АКПП с целью дальнейшей продажи автомобиля. И здесь, как вы понимаете, история не ограничится простым "помыл-продал". К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. с пробегом 275 тыс.км. с жалобой на пинки АКПП во всех режимах – как на холодную, так и на горячую. Помимо этого, коробка передач под нагрузкой издавала странные воющие звуки. По всем показателям входной диагностики трансмиссия была в крайне запущенном состоянии. Согласовав снятие и дефектовку, мы принялись за дело. Но перед этим получили наст

Мы регулярно получаем большое количество запросов и обращений относительно пинков в коробке передач. Один из наиболее популярных сопутствующих вопросов в данном контексте: "А поможет ли замена масла?". Стоит отметить, что ИНОГДА замена трансмиссионной жидкости действительно помогает избавиться от пинков в АКПП. Однако, это не является панацеей и не поможет решить уже начавшиеся проблемы с трансмиссией. Тем паче, если коробка уже имеет солидный пробег. К нам обратился Владелец а/м Volkswagen Touareg 2018 г.в. с пробегом около 300 тыс.км. с небольшими толчками при трогании с места и переключении передач 1-2. Периодически, АКПП падала в аварию. Изначально Владелец авто приехал к нам на бесплатную диагностику, чтобы разобраться с причинами неисправности и заодно заменить масло в АКПП в целях избавления от проблем с коробкой. Однако, мы вынуждены были его разочаровать, так как в процессе диагностики обнаружилась ошибка по неверному передаточному отношению муфты C, что без всяких сомнений я

Автоматическая коробка переключения передач является наиболее сложным и самым дорогостоящим в ремонте агрегатом любого современного автомобиля. С течением времени и развитием технологий, конструкция АКПП раз за разом усложняется – внедряются новые разработки, увеличивается количество передач, совершенствуются электронные системы управления трансмиссией. Однако, как наверняка уже знают наши постоянные читатели, усовершенствованные технологии не всегда идут на пользу качеству и зачастую именно Владельцы автомобилей вынуждены "расплачиваться" за конструктивные просчёты производителей современных агрегатов. Мы уже не раз рассказывали о восстановлении автоматических коробок на MINI – в ремонт они приезжают на совсем уж неприличных пробегах типа 80-150 тыс.км, и сегодняшний наш репортаж – об очередном "МИНИ-рекордсмене". К нам обратился Владелец а/м Mini John Cooper Works 2018 г.в. с пробегом всего-то-навсего 32 тыс.км. с жалобами на затяжное включение задней передачи, пинки на понижении с

Многолетняя практика нашего технического центра насчитывает немало случаев, когда практически новые автомобили приезжают на ремонт коробки передач с буквально смешными пробегами. Как правило, это спортивные авто, буквально рождённые для агрессивной езды (либо подержанные машины со скрученным пробегом). Почти всегда в таких случаях мы задаёмся одним единственным вопросом: как же нужно ездить, чтобы так стремительно ушатать коробку передач? И почти всегда этот вопрос так и остаётся риторическим. К нам обратился наш крупный партнёрский техцентр с просьбой помочь с ремонтом АКПП от а/м Range Rover Sport в кузове L461 на пробеге всего-навсего 25 тыс.км. Коробка попала к ним с жёсткими пинками на всех передачах и последующим падением в аварийный режим. При первичной диагностике Коллеги обнаружили в поддоне чёрное масло и стружку: Согласовали отправку коробки передач в наш технический центр для дефектовки и последующего ремонта. Увиденная в процессе дефектовки картина не то, чтобы повергла н