ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

Мы уже давно перестали удивляться, когда к нам обращаются за помощью в ремонте коробок передач на далеко не рядовых автомобилях с весьма экстравагантными причинами поломок. К тому же, почти весь модельный ряд концерна ZF устанавливается в связке с мощными моторами на "заряженных" моделях авто. Именно поэтому, мы уже привыкли, что автомобили, созданные зажигать и использующиеся не совсем по назначению, регулярно становятся гостями нашего технического центра. Автомобиль: RAM 1500 Rebel; Пробег: 30.000 км; АКПП: ZF 8HP75; Замен масла: 0. К нам обратился Владелец пикапа RAM 1500, эксклюзивной серии Rebel с весьма серьёзными проблемами по коробке передач. После дрифта трансмиссия перешла в аварийный режим и не переключалась выше или ниже 4-й передачи. Сброс ошибок не сильно улучшал ситуацию – метров через 200 картина повторялась вновь. Организовали эвакуацию из г. Тверь собственными силами и, по прибытии к нам в технический центр, приступили к ремонту АКПП. Входная диагностика показала неск

Раз за разом, приступая к написанию отчётов по ремонту АКПП на Audi Q7, мы ломаем голову над тем, что написать, чтобы не повторяться. Ломаются эти коробки передач одинаково, причины выхода из строя – одни и те же. Даже суммы ремонта в последнее время словно пытаются копировать друг-друга – разницы нет. Разве что, в пробегах и условиях эксплуатации автомобилей. И именно в таких случаях нам на помощь приходят сами Владельцы авто. Благодаря сегодняшнему герою и родился этот отчёт. Автомобиль: Audi Q7 2018 г.в.; Пробег: 120.000 км; АКПП: ZF 8HP65A; Замен масла: 0. Клиент обратился к нам со словами: "всё было нормально, но вчера вылетела задняя". После этого, коробка ещё буксовала в течение дня, а в день обращения к нам – упала в аварию. Добравшись до нас, Владелец без всяких диагностик был настроен на ремонт. Однако, у нас всё по протоколу и диагностика показала следующие ошибки: P0736 – Неверное передаточное отношение передачи заднего хода; Р0730 – Контроль передачи/передаточного отношени

Надёжность автомобилей Тойота уже давно стала одной из самых популярных и обсуждаемых тем среди автолюбителей. Однако, с течением времени, утверждение о надёжности машин японского концерна всё больше и больше ставится под сомнение. То же самое можно сказать и о крупноузловых агрегатах. Совсем недавно мы рассказывали о надёжности 5-ти ступенчатых коробок передач, устанавливаемых на крупные внедорожники Тойота. Сегодня же поговорим о ремонте АКПП U760, которая имеет свои особенности и, к большому сожалению, не располагает надёжностью, присущей её предшественникам. Автомобиль: Toyota Camry 2018 г.в.; Пробег: 280.000 км; АКПП: U760; Замен масла: 0. Автомобиль прибыл в наш Техцентр на эвакуаторе с жалобой на посторонний звук в трансмиссии, резкие удары при переключении, а также посторонние загрязнения в поддоне. Последний факт говорил о том, что подшипник пакета Underdrive скорее всего приказал долго жить. Дефектовка выявила крайне удручающее состояние фрикционных пакетов. Один из пакетов с

Нынешняя зима преподнесла автолюбителям нашей Необъятной некоторое количество неприятных сюрпризов. Казалось бы, учитывая особенности климата, все уже давно должны быть привычны к суровым погодным условиям и последствиям непогоды. Однако, как показывает практика, многим не всегда удаётся держать себя в руках и соблюдать нехитрые правила использования АКПП в зимний период. Особенно с учетом того, что большинство современных "гражданских" трансмиссий вообще не предназначено для интенсивной эксплуатации, и уж тем более, нетерпимо к проявлению упорства при езде по сугробам. Вот и конкретному корейскому гидроавтомату оказалась не по зубам комбинация из сурового русского климата с залихватской удалью и задором. У нас в ремонте – KIA Sorento 2018 г.в.; Пробег: 130.000 км; АКПП: A8LF1; Замен масла: 0. Клиент обратился к нам с жалобой на заброс оборотов при переключении передач, несколько раз переключения сопровождались сильными ударами. При снятии поддона в стороннем сервисе в поддоне было обн

Автоматическая коробка передач Mercedes 9G-Tronic под индексом 725.0 или NAG3 получила широкое применение на весь современный модельный ряд немецкого концерна в 2014 году. По техническим характеристикам агрегат делится на три категории: Small, Medium и Large – в зависимости от объёма двигателя и крутящего момента. Также, имеются и "заряженные" версии Speedshift MCT 9, устанавливаемые на автомобили AMG-серии в сочетании с битурбовыми моторами. Трансмиссия 725.0, как и её широко распространённые на отечественном рынке предшественники 722.6 и 722.9, имеет приличный запас прочности, хотя и не лишена недостатков. Одним из них является гидроблок, который не только чувствителен к чистоте АТФ и частоте её замены, но и имеет своеобразные конструктивные особенности. Иногда эти особенности могут проявить себя настолько ярко, что даже мы рекомендуем Владельцам задуматься над приобретением контрактной АКПП. Однако, обо всём по порядку. К нам обратился Владелец роскошного седана Mercedes Benz S560 2

Мы регулярно сталкиваемся с вопросами наших читателей о том, "каким образом чиповка двигателя и/или коробки передач влияет на ресурс того или иного агрегата?". Чаще всего, мы отвечаем, что какое-либо существенное отклонение в характеристиках от норм, предписанных производителем, вероятнее всего приведёт к ускоренному износу и последующему вмешательству в агрегат. Это применимо к большинству случаев, за исключением чиповки усиленных трансмиссий или двигателей, не предназначенных для городской езды. Сегодняшний отчёт, как раз, на эту тему и посвящён он нашим самым частым "пациентам", но в этот раз – с не самым тривиальным случаем попадания в ремонт. К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2015 г.в. с честным пробегом в 140 тыс.км. со следующей жалобой: через раз стала вылетать задняя передача, что сопровождалось периодическими ошибками по АКПП. Вдовесок к вышеуказанному, Клиента беспокоили периодические пинки 2-3 и 3-4. Всё это сопровождалось следующими ошибками: P073600 – Задний ход — неп

Почти все современные автоматические коробки передач, с которыми нам случается работать, имеют свои отличительные особенности выхода из строя. На некоторых АКПП так называемое "начало конца" сопровождается затяжными переключениями и прыжками оборотов. Например, владельцы Audi Q7 часто сталкиваются с пропажей задней передачи. В таких случаях всегда важно отреагировать как можно раньше в целях сокращения сметы расходов. Сегодняшний наш отчёт, как раз, посвящён случаю, когда Владелец автомобиля, зная и понимая слабые места АКПП, крайне вовремя прибегнул к помощи профессионалов. К нам обратился Владелец а/м BMW X1 2018 г.в. на пробеге всего-то 60 тыс.км. с жалобами на пробуксовку коробки при разгоне, сбрасывание передач и долгое включение задней передачи. В диапазоне от 120 до 140 км/ч ощущался "эффект стиральной доски", машина ехала с определёнными рывками. Диагностика не показала ошибок, а дорожный тест подтвердил показания Владельца, который принял решение о полной переборке коробки пе

Ни для кого не является секретом, что почти все модели авто британского концерна Land Rover с давних времён комплектовались исключительно надёжными АКПП, способными выдерживать длительную эксплуатацию в условиях повышенной сложности. В начале 90-х автомобили комплектовались четырёхступенчатыми трансмиссиями серии 4HP** от Концерна ZF. В начале нулевых, первые поколения Freelander и модель Discovery обзавелись пятиступенчатыми агрегатами марки GM (5L40). А уже впоследствии, более современные модели получили на борт сначала трансмиссии ZF 6HP**, затем 8HP** и, наконец, 9HP**. Последние, к слову, надёжностью уже не отличаются. Об этом мы не раз рассказывали в наших публикациях. А сегодняшний отчёт посвящён ремонту АКПП ZF серии 6HP** – одному из наиболее примечательных представителей плеяды шестиступенчатых гидроавтоматов из той эпохи, когда ещё всё делали на совесть. К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery 4 2013 г.в. с пробегом 230 тыс.км. с жалобой на удары при переключении

Шестиступенчатые АКПП 6HP** производства концерна ZF всегда стоят особняком среди конкурентов и уступают в надёжности, разве что, японским коробкам передач от Aisin, обладающим сопоставимым количество ступеней. Данные АКПП отличаются своей выносливостью и неубиваемостью и способны выхаживать приличный километраж до капремонта без единой замены масла! Тем не менее, стоит помнить про слабое место этих коробок, имя которому – гидроблок. Именно с него и начинается процесс выхода из строя всей коробки передач. В сегодняшнем репортаже мы не только расскажем о подобном случае, но и поделимся подробностями участия в проекте по восстановлению автомобиля и доведении его до идеала. К нам обратился Владелец а/м Audi A6 в кузове С6 2009 г.в. на пробеге 390 тыс.км. Среди жалоб на работу АКПП особняком выделялись постоянные пинки и рывки при переключении, затяжные переключения передач и частое падение трансмиссии в аварийный режим. Владелец отметил, что в данный момент он доводит машину до идеальног

Мы регулярно сталкиваемся с вопросами наших читателей относительно надёжности и ресурса современных коробок передач. Один из наиболее часто задаваемых вопросов звучит так: "Какой автомобиль имеет наиболее надёжную коробку передач, ремонт которой не сильно ударит по кошельку в случае поломки?". На ум сразу же приходят внедорожники Toyota, а именно: Land Cruiser Prado, Hilux, Tundra и прочие. Вышеупомянутые автомобили оснащены крайне выносливой и неприхотливой АКПП А750 (она же TB-50LS), разработанной в начале нулевых. А по соотношению стоимость авто/стоимость ремонта АКПП эта коробка вообще стОит особняком, особо выделяясь среди сопоставимых конкурентов. Однако, даже самый надёжный агрегат может пасть жертвой суровых условий эксплуатации при не менее суровых обстоятельствах. К нам обратился Владелец а/м Toyota Land Cruiser Prado 2012 г.в. на пробеге 235 тыс.км. После активных пробуксовок на бездорожье задняя передача включалась через паузу. Через месяц эксплуатации остальные передачи та