Узлы и агрегаты автомобиля

На каждом современном автомобиле есть топливные форсунки. И они имеют такую неприятную привычку иногда выходить из строя. Причины могут быть разными, о них я писал в статьях на канале много раз. Важно другое - сам ремонт форсунок недостаточен для решения проблемы с нормативной работой двигателя. В нашей практике бывали случаи, когда машина после установки отремонтированных форсунок с фирменной гарантией проезжала не более пары километров. А один раз не смогла выехать в город, то есть и 300 метров не проехала - заглохла. Конечно, это случалось не в наших сервисных центрах. Мы занимаемся ремонтом агрегатов и только. Можем демонтировать и после ремонта установить на автомобиль генератор, стартер. В исключительных случаях турбокомпрессор (в центре на Каширском шоссе, там есть специалисты с необходимыми навыками). Но обычно агрегаты привозят из сотрудничающих с нами СТО, коих действительно много. Именно их специалисты "приговаривают" агрегаты, договориваются с владельцами о ремонте и потом

Ремонт топливной форсунки само по себе дело непростое. Без специального инструмента и опыта дело, практически, безнадёжное. И даже если Ваши руки умеют всё, с форсунками они скорее всего не справятся. Причин здесь несколько, о них и поговорим в этой статье. В работе был комплект форсунок грузового автомобиля китайской марки FOTON с одинаковой проблемой: Вышли из строя распылители и клапаны мультипликаторы. Если с распылителями всё более или менее понятно - изнашиваются корпус и игла и форсунка начинает переливать топливо, нарушая нормальную работу двигателя. То о клапане мультипликаторе мало кто слышал и мало кто представляет его функцию в форсунке. Вот что можно найти в сети по нему: Гидравлический клапан форсунки, называемый мультипликатором, главный элемент топливной форсунки системы Common Rail. Он преобразует короткий электрический импульс от электронного блока управления (ЭБУ) в механическое движение иглы распылителя через гидравлическое усиление. Отсюда и название: Мультипликато

Так сложилось, что отношение к запчастям из Поднебесной у наших автолюбителей и сервисных мастеров сложилось в основном отрицательное. Но ввиду дороговизны оригинальных деталей на европейские автомобили или их полное отсутствие заставляют нас идти на компромисс. Лет пять-семь назад это действительно было решение: либо серьёзно потратиться, но выкатать приличный пробег после замены, либо экономить с риском через неделю две снова гнать машину в сервис. Экономия была существенной и многие так и поступали - брали "заводской Китай" и надеялись на чудо, которое, к слову, иногда случалось. Сам грешил и по подвеске не заморачивался оригинальными запчастями. И вот что заметил, потихоньку пробеги от замены до замены на них стали увеличиваться. Да, стиль моей езды подвеску бережёт. Но как ездил 10 лет назад, так и сейчас езжу, а китайский рычаг с двумя сайлентблоками и шаровой поменял через четыре года и 80 тысяч пробега. А второй в полном порядке и сейчас. Кто-то тоже заметил изменение качества

Когда мы, автовладельцы, обращаемся в автосервис? Когда подошло время планового ТО. Но это, в первую очередь, касается тех, кто относительно недавно купил новый автомобиль и срок гарантии от завода изготовителя ещё не истёк. Конечно, чтобы обслужить автомобиль и он прослужил как можно дольше, но и чтобы не потерять гарантию. Когда автомобилю уже много лет что приводит нас на СТО? Конкретные проблемы с подвеской, двигателем и другими состемами и агрегатами автомобиля, которые мы смогли сами идентифицировать и на диагностику, если что-то настораживает, а весь предыдущий опыт ничего конкретного подсказать не может. Я за рулём разных машин больше 35 лет. Всякое бывало, но так, чтобы автомобиль реально встал на полпути ещё не случалось, плюну три раза через левое плечо, на всякий случай. Почему? Просто слушаю звуки, нюхаю запахи, обхожу и оглядываю автомобиль регулярно, в том числе и под капотом. Да и под днищем, и пятна по полу гаража после выезда... Внимательность к своему железному коню

Для любого нормального человека, хоть как-то знакомого с автомобильным миром, ответ на этот вопрос очевиден - "слон и гагарочка". Disco - шикарный, настоящий внедорожник с прекрасным дизайном и сохранённым до 4-го поколения присущим только ему стилем. Да, 5-е поколение лично мне не зашло. Да что мне, количество этих машин на дорогах только подтверждает - шеф-дизайнер Land Rover Джерри Макговерн слишком "зализал" пятёрку. Она действительно хороша функционально, но внешность... ГАЗель Next - удачное продолжение коммерческого автомобиля, хоть и ставшего героем анекдотов среди водителей, но завоевавшего безусловное уважение за свою бескомпромиссность во всём. Бу Андерссон, на тот момент руководитель ГАЗа, сумел, как и Макговерн, сохранить легенду коммерческих перевозок времени становления современной России, но в отличие от Disco и внешность версии Next стала на порядок интереснее и практичнее предыдущего поколения. Disco имеет свой круг постоянных поклонников за такую же бескомпромисснос

Честно говоря, постоянно "кормить" сервисные станции откровенно надоело! Моя Газель - не самый плохой автомобиль. Не самый хороший, точно. Но и не откровенное барахло. Рабочая лошадь (лошадкой даже с большой натяжкой не назову), каждый божий день таскающая разные вкусности по небольшим частным магазинчикам и рынкам нашей области. Пробеги немалые и поломки случаются нередко. За время работы на себя и на своём же автомобиле случалось всякое и практически все ремонтные работы на Газели я видел в исполнении сервисных мастеров. Когда-то мастеров, иногда и очень не очень, но всегда стараюсь контролировать процесс, чтобы чего не загубили. Сам я не профессионал в ремонте, но руки растут оттуда, откуда им и стоит расти - кое-что начал понемногу делать сам. Подвеска, тормоза, навесное на двигателе заменить, снять агрегат и отвезти специалистам (хорошо, что XTrail для этого имеется. Неплохая экономия получается, в принципе. Главное, что место для стоянки и ремонта есть - у брата тёплый ангар на

"Профессионалы не должны делать глупости"! Каждый автомобилист со временем находит "свой" сервисный центр. Там ему всё нравится, мастера такие знающие и приятные в общении. Всё расскажут и покажут, не выгоняют из ремонтной зоны. И мы проникаемся доверием - ну не должны профессионалы делать глупости! С нашим автомобилем - точно! Вот простая история, случившаяся с клиентом "Вольтаж сервис" на Каширском шоссе (Москва): В работу принесли турбокомпрессор с Mercedes-Benz ML. Не владелец принёс, курьер СТО, на котором владелец этого автомобиля регулярно обслуживался. Ничего криминального в анамнезе не было: пробег около 280 тыс. км. и все сопутствующие этому износы: К актуатору вопросов не возникло - тест прошёл штатно. Никаких механических повреждений по корпусам. С мастером на СТО владельца было согласовано стандартное обслуживание для турбокомпрессоров с такими показателями: Компания "Вольтаж сервис" даёт гарантию на такую работу с агрегатами, так как она понятна и выполняется специалистам

Первый вопрос, который стоит себе задать - легко ли заводится мой автомобиль? И это правильный вопрос, от ответа на который зависит решение читать или не читать дальше. Если Вы вообще не разбираетесь в устройстве современного автомобильного двигателя и даже приблизительно не понимаете принципы подачи и сгорания топлива, то я сейчас немного расскажу простым языком, а через абзац перейдём к сути сегодняшней статьи. Топливо из бака с помощью подкачивающего насоса поступает в ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) который создаёт это самое высокое давление в рейле. Рейл или рампа - некая ёмкость которая по трубкам питает топливом форсунки. А те под управлением ЭБУ (Электронный Блок Управления) впрыскивают топливо во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания. Всё. Про воспламенение и остальное писать будем, но не сегодня. Мы дошли до форсунок и именно они герои этого дня. Как же они устроены? Это внешний вид, а принципиальная схема такая: Все эти картинки Вы могли уже вид

Всё больше современных автомобилей оснащают турбокомпрессором, но не все владельцы знают простые правила эксплуатации этого агрегата. А даже если знают, то не относятся к следованию им с должной ответственностью в первую очередь перед своим же собственным кошельком. К правилам мы перейдём немного позже, а сейчас причина появления этого агрегата, то есть - история: «Машина сгорания, состоящая из компрессора высокого давления, поршневого двигателя и последовательной турбины» - именно так турбокомпрессор был запатентован в ноябре 1905 года. Швейцарский инженер Альфред Бюхи воплотил идею не только сжимать воздух, направленный в двигатель, но и эффективно использовать энергию, образующуюся при выходе выхлопных газов. Чуть позже он создал первый рабочий прототип турбодизеля. Наибольшим спросом турбины пользовались в авиастроении из-за необходимости компенсировать низкое атмосферное давление на высоте. Уже в 1917 году турбонагнетатели испытали в военных самолетах, а в массовое производство и