VIRTRANS - транспортная компания Санкт-Петербург

С 2025 года вступают в силу новые правила игры на рынке грузоперевозок. Главное нововведение — Цифровой профиль перевозчика (ЦПП), который станет обязательным для всех юридических лиц и ИП, осуществляющих коммерческие перевозки. Это не просто еще один отчетный документ, а принципиально новый инструмент контроля и прозрачности отрасли. Начинать готовиться к его внедрению стоит уже сейчас. Цифровой профиль перевозчика — это база данных, которая агрегирует всю ключевую информацию о компании-перевозчике в режиме реального времени. Его основная цель — повысить безопасность на дорогах и создать честную конкурентную среду. Система будет автоматически собирать и анализировать данные из множества государственных и коммерческих источников: На основе этих данных будет формироваться рейтинг надежности перевозчика. Этот рейтинг станет визитной карточкой компании для ее клиентов и партнеров. Внедрение ЦПП приведет к естественному отбору на рынке. Компании с высоким рейтингом, подтверждающим их надеж

Внедрение «зеленых» принципов в логистике давно перестало быть просто модным трендом или способом улучшить имидж. Сегодня это — строгое требование крупнейших игроков рынка, без выполнения которого ваш бизнес может лишиться выгодных контрактов, столкнуться с повышенными тарифами и потерять привлекательность для инвесторов. Устойчивое развитие превратилось из опции в необходимое условие для роста и конкуренции. Трансформация вызвана тремя ключевыми факторами, которые напрямую влияют на финансовые результаты. Крупные международные корпорации, особенно европейские, всё чаще включают в договоры поставки обязательное соблюдение ESG-критериев (Environmental, Social, Governance). Цепочки поставок должны быть углеродно-нейтральными. Если ваша компания не соответствует этим требованиям, вас просто не допустят до тендера. «Зеленая» логистика — это не только про экологию, но и про снижение издержек. Оптимизация маршрутов, переход на технику с низким расходом топлива (Евро-5, Евро-6), мультимодальн

Многие компании при планировании бюджета на логистику учитывают лишь «вершину айсберга»: покупку машин, топливо и зарплату водителей. Однако настоящая цена владения транспортом гораздо выше. Скрытые расходы могут незаметно снижать рентабельность вашего бизнеса. Давайте посмотрим, из чего на самом деле складывается TCO и как им управлять. Total Cost of Ownership — это совокупность всех затрат на автомобиль на протяжении всего срока его службы. Это финансовая модель, которая показывает реальную картину, а не только прямые инвестиции. Если вы считаете, что главная статья расходов — это топливо, вы упускаете из виду множество других значительных затрат. Основные компоненты TCO делятся на две группы: Помимо топлива и зарплат, в TCO входят менее заметные, но весомые позиции. Сюда относится не только плановый ТО, но и внезапные поломки, расходы на шины, тормозные колодки, масла и технические жидкости. С возрастом парка эти затраты только растут. Это уменьшение стоимости автомобиля с течением

Организация международных перевозок между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — это не только логистика, но и правильное оформление документов. Отсутствие даже одной справки или ошибка в ней могут привести к задержкам на границе, штрафам и срыву сроков доставки. Разбираемся, какой пакет бумаг гарантирует быстрый и легальный транзит. Хотя внутри Союза действуют упрощенные правила, таможенный контроль остался. Вот что включает одинаковый базовый пакет документации для всех стран-участниц (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан). Помимо основного пакета, часто требуется дополнительное сопровождение. Это критически важно для беспроблемного прохождения границы. Для товаров, подлежащих обязательной сертификации: необходим сертификат или декларация соответствия техническим регламентам ЕАЭС (ТР ТС/ТР ЕАЭС). Это касается электроники, оборудования, продуктов питания, детских товаров и многого другого. Для подакцизных товаров: требуются специальные сопроводительные докумен

В стремлении к максимальной эффективности логистика постоянно рождает новые, а иногда и возвращает хорошо забытые старые методы оптимизации. Один из таких трендов — система milk-run, которая кардинально меняет подход к снабжению производственных линий. Это не просто регулярный завоз сырья, а выверенный до мелочей маршрутный процесс, напоминающий работу молочной телеги, которая по четкому графику объезжала фермы и собирала молоко. Разберем, как этот принцип работает в современных реалиях. Milk-run — это выстроенная логистическая схема, при которой один многооборотный транспорт курсирует по заранее определенному кольцевому маршруту, совершая регулярные заезды к нескольким поставщикам или на несколько складов для сбора небольших партий грузов и их доставки на центральный распределительный центр или прямо на конвейер. Ключевое отличие от традиционной модели (когда каждый поставщик сам привозит груз своим транспортом) — инициатива исходит от получателя. Заказчик сам организует и оптимизируе

Заключая международную сделку, покупатель и продавец должны четко понимать, кто, за что и когда отвечает в процессе доставки. Во избежание споров и финансовых потерь был создан свод единых правил — Incoterms. Это международные стандарты, которые определяют распределение рисков, обязанностей и расходов между участниками внешнеторговой деятельности. Грамотное применение Incoterms — основа прозрачных и предсказуемых международных перевозок. Incoterms (International Commercial Terms) — это разработанные Международной торговой палатой унифицированные правила толкования торговых терминов. Они используются в контрактах купли-продажи по всему миру. Их ключевые задачи: Использование актуальной редакции правил позволяет избежать недопонимания и юридических конфликтов. На данный момент действует Incoterms® 2020. Все правила делятся на две группы по признаку вида перевозки и четыре категории по объему обязательств продавца. Выбор зависит от того, кто имеет больший контроль над логистическим процес

Процесс зонирования склада — это не просто расстановка стеллажей и разметка пола. Это стратегическое планирование потоков товаров, персонала и информации. Правильная организация пространства напрямую влияет на скорость обработки грузов, минимизацию ошибок и общую производительность. Разберем, как грамотно разделить склад на зоны для создания идеально отлаженного механизма. Основная цель зонирования — создать логичную и последовательную цепочку движения товара от момента его поступления до отгрузки конечному клиенту. Это позволяет: Главный принцип — разделение взаимосвязанных, но разных по назначению операций. Потоки должны быть линейными и не пересекаться друг с другом, чтобы разгруженные паллеты не мешали комплектовщикам, а погрузочная техника не создавала помех в зоне приемки. Здесь товар прибывает, его сверяют с сопроводительными документами, проверяют на целостность и количество. Важно организовать достаточно постов для разгрузки, чтобы не создавались очереди из машин. 2. Зона расп

Логистическая цепочка — это сложный механизм, где важен каждый винтик. Один сбой — и под угрозой срыва оказываются поставки, производство и продажи. Именно для предотвращения таких ситуаций и существуют экспедиторы. Это не просто перевозчики, а ваши персональные менеджеры по грузу, которые берут на себя всю рутину и проблемы. Разберемся, как устроена их работа и почему без них сложно обойтись. Экспедиторская компания — это профессиональный посредник между грузовладельцем и перевозчиком. Ее ключевая задача — организовать доставку груза «от двери до двери» с минимальными затратами времени и ресурсов для клиента. Вот лишь часть того, что входит в их обязанности: – подбор оптимального вида транспорта (авто, ж/д, авиа, мультимодальные перевозки); – расчет стоимости и составление маршрута; – оформление транспортной и таможенной документации; – сопровождение груза на всем пути следования; – оперативное решение форс-мажоров: поломка транспорта, задержки на таможне, изменение погодных условий.

Перевозка опасных грузов требует строгого соблюдения международных и российских нормативов. Неправильная классификация может привести к штрафам, авариям или экологическим катастрофам. Разбираемся, как правильно определять категории опасности и организовывать транспортировку. Согласно Договору о международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), выделяют 9 классов опасности: Важно: Некоторые грузы имеют дополнительную подкатегорию (например, 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества, 4.2 – самовозгорающиеся). Цистерны, герметичные емкости с амортизацией или защитой от излучения радиации. Под каждый класс есть определенный знак в виде ромба, как и под некоторые подклассы. Маркировку можно нанести на упаковку, контейнеры, цистерны и само ТС, которое транспортирует груз. Транспортная накладная (с пометкой «Опасный груз»), согласованный маршрут, свидетельство, подтверждающее квалификацию водителя, разрешение Минтранса (для некоторых категорий) Правильная классификация опасных грузов – это н