Я люблю лодки!

Сегодня с нами профессиональный судостроитель и яхтсмен, попробовавший в работе, пожалуй, большинство судостроительных материалов и технологий. Он расскажет, как строить лёгкие лодки-нерегистраты в условиях домашней мастерской. Кстати говоря, его выбор остановился на материале, пользующемся недоброй славой на вторичном рынке: сэндвиче с ППУ сердечником. Ну что ж, тем интереснее будет услышать доводы строителя и, надеюсь, разведать секреты мастерства. Подготавливая интервью к публикации я поймал себя на мысли, что оно содержит немало дискуссионных вопросов и решил предварить его этой шпаргалкой. Рассчитываю, что читатель разглядит в ней как мотивы технических решений интервьюируемого, так и точку зрения редактора. Пенопласты — общее название для вспененных, ячеистых или газонаполненных полимеров. В быту это слово чаще всего обозначает пенополистирол, а в профессиональной среде это: В судостроении используются исключительно пенопласты с закрытоячеистой структурой. Объемное водопоглощени

Вокруг проекта «Досуг-12» развернулось немало обсуждений. И тем интереснее услышать отзыв от одного из первых строителей и эксплуатантов. Сегодня с нами Сергей из Тольятти, построивший яхту своими руками. Интервью с ним во второй части статьи, а в первой — краткие сведения о проекте. В 1967 году британская верфь Cobramold Ltd поставила на производство морскую круизную яхту Leisure 17 (в переводе с англ. «досуг»). Разработчик проекта — Артур Ховард. Покупатели полюбили яхту за стильный облик (напоминающий китообразное), хорошую управляемость, малую осадку и высокую мореходность (безопасность плавания в условиях моря). На этой яхте успешно пересекали Атлантику с востока на запад. Яхта имеет чугунные скуловые кили, что делает её удобной в приливной зоне (осушка на килях и на плавнике руля) и упрощает перевозку на лодочном прицепе. Существует вариант яхты с одним килем. Серийный выпуск продолжался вплоть до ликвидации верфи в 1980 году. В последующие годы конструкторская документация и тех

А знают ли авторы Приказа № 414н, чьи это беспалые руки? А ведь это легендарная личность! Я расскажу о ней и о других достойных людях, но сперва немножко поворчу (простите)... Ведь есть же у каждого человека такая идея, что прячется в светлом уголке души и ждёт своего часа? Она его отрада, надежда и окошко в жизнь. Это окошко ещё называют отдушина. Закройте его — и станет человеку нечем дышать. Окажется он перед сложным выбором, а то и последней чертой. Представьте себе работягу, что горбится в цеху сорок лет. «Вот, — думает, — дети вырастут, выйду на пенсию в 65 — авось чуток здоровья останется. Скоплю деньжат, куплю яхточку, старенькую, махонькую, и откроется мне тогда вся необъятная и прекрасная Россия! Тысячи километров Волги, Оки, Ладога да Онега, великие водохранилища, острова, где нога человека не ступала! Внучат возьму, научу их паруса ставить, по звездам и пеленгам путь держать, серебристую рыбку ловить…» И живет он этой мыслью, как молитвой, находя силы подниматься и через бо

В основе конструкции этих блоков качественные материалы — нержавеющая сталь, бронза... Но почему же сделано так плохо? Что, когда и за сколько? В 2024 году я заказал на маркетплейсе двухшкивные блоки с вертлюгами для лодки, двух типов — со скобой и без. Выбор был невелик, брал «на пробу». Когда товар пришёл, оказалось, что блоки со скобой разборные — ось фиксируется шплинтом, а на блоках без скобы ось расклёпана. Изготовление выполнено одним производителем, но качество при этом очень разное. Двухшкивные блоки со скобой слева, без скобы справа. Цена указана за 2 штуки. Достоинства Нержавеющая сталь. Вроде как А4 (AISI 316), но это неточно. Не магнитится. Сложно сломать. Толстый металл. Шкивы полнотелые (пара шкивов весит 115 грамм). Выдерживают большую нагрузку. Шкивы с бронзовыми втулками (подшипником скольжения). Лучше сочетаются с лодками в старомодном стиле, чем пластиковые (визуально). Недостатки Большой вес блока - 300 грамм. Малый диаметр шкивов 32 мм. Большое трение между шкиво

Смелая асимметрия в сочетании с классическим силуэтом корпуса и смешанным гафельно-бермудским парусным вооружением. Дело было вечером... В далеком 1945 году в адрес мистера Лауэра-Леонарди, редактора журнала "The Rudder" (старейшего и наиболее авторитетного журнала о яхтинге в США), пришло письмо от яхтенного дизайнера Уильяма Гардена с комплектом чертежей. "June Bag" или "Июньский жук" - 18 футовая шхуна-кэт Письмо было вскоре опубликовано в ноябрьском номере журнала с вдохновляющим примечанием от редактора и не менее вдохновляющим текстом разработчика (далее в моём переводе). Публикация в журнале "The Rudder", ноябрь 1945 Как построить "Июньского жука" 18 футовая "кошачья" шхуна для парней от Вильяма Гардена. ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Когда чертежи «Июньского жука» легли нам на стол, мы оказались под действием искусной магии перевоплощения: утратив всякую связь с реальностью, мы погрузились в мечты и стали подростками. Перед внутренним взором побежали красочные картинки из «Гекльберри

Целый год читатели канала присылали мне фото своих творений, созданий, порождений и детищ. И вот, в преддверии Нового года пришла пора опубликовать всё это в рубрике «Они построили свои лодки». Согласитесь, очень интересно, какие проекты выбирают люди, откуда черпают силы и решимость? Их истории вдохновляют! Человек, любящий и умеющий работать руками, всегда достоин уважения. Коллеги, крепко жму ваши руки! Для участие в рубрике в следующем году пришлите мне на электронную почту (адрес указан в информации о канале) фотографии и короткий рассказ о своей лодке. Если у Вас подписка ДЗЕН-ПРО, то можете сделать это в комментариях к любой статье. Итак, публикую истории лодкостроителей в порядке получения сообщений. Где-то в виде интервью, а где-то скупым текстом. Каждый читатель может выбрать героя и поддержать его в комментариях - это очень приятно. Имена героев в заголовках кликабельны (являются ссылками). Олег Кучин Олег рассказал об одном из своих «малых проектов»: картоп весом 33 кг, га

Предыдущая глава закончилась тем, что Кэп уложил якорную цепь дугой, а ответ на вопрос «зачем?» отложил на завтра... 20.08.2020 Четверг. После заката Поужинали, улеглись. Бортовой иллюминатор, что над моей койкой, смотрел в сторону каменистого берега, поросшего однообразными кустами и деревьями. Не без усилия я выбрал ориентиры (створы) и запомнил положение яхты. Точка отдачи якоря и «цепь дугой» не выходили из головы. Ища разгадку, я бухтел что-то моему соседу по каюте, Старшине, но он демонстративно молчал, показывая, что решения капитана не обсуждаются. На закате: берег близко. Ветер «заходит» — меняет направление по часовой стрелке, а значит, яхту прижмёт ещё ближе к берегу 21.08.2020 Пятница Ночью ветер менялся. Яхта выписывала восьмерки. Цепь напрягалась и ослабевала, скрежетала, гремела звеньями, рывки то и дело сотрясали корпус «Барона». Меня это не тревожило, а скорее заводило. Рискну признаться, что в те дни душа очень желала приключения, пусть даже самого пустякового. На рас

В этой главе: приключения сомнительной приятности вперемешку с приятностями бесспорными и придурковатой морской практикой. 19.08.2020 Среда Как вы, возможно, помните, этот бесконечный день начался с высадки на острове Кижи (начало истории о путешествии на парусной яхте «Барон» здесь). Тщательным образом мы осмотрели храмы, усадьбы, мельницы, лодочные мастерские. К вечеру мой перегруженный впечатлениями мозг заявил: «хватит!», ноги налились свинцом, а желудок болезненно скукожился. Наконец мы вступили на ведущую к пристани тропу, и возникло то самое, горячо любимое чувство предвкушения, что через час-другой лодка отправится в неизвестность! Парусник никак нельзя сравнивать с автомобилем или катером, путешествие на нём происходит вне рамок времени и всегда покрыто плотной вуалью непредсказуемости. «Якуцкъ» А вот и очередное препятствие: как пройти мимо пристани, у которой стоит дубель-шлюпка «Якуцкъ», и не залипнуть? «Якуцкъ» — детище верфи «Варяг». Корабль был построен для участия в съ

Судостроение в Заонежье веками было одним из ключевых ремёсел. Лодка-кижанка строилась по отработанной технологии, этапы которой передавались из поколения в поколение. В этом деле имелись особенные приёмы и, конечно, секреты мастерства... Заонежье на карте Предыстория: отправившись в плавание на яхте "Барон", мы достигли острова Кижи, ступили на его благодатную землю, поразились величественными памятниками деревянного зодчества и повстречали множество местных лодок - сегодняшний рассказ посвящен им. Эти лодки-кижанки были повсюду: на воде, на суше, под крышами лодочных мастерских, не было их разве что в небе (да и туда, как казалось, они готовы были вспорхнуть со своими птичьими носиками и текстильными крылышками). У каждой из лодок я подолгу застревал, фотографировал, пытался угадать технологию. Дабы не растерять эти наблюдения, я порешил изложить их здесь, в виде сухих, но всё же занимательных сведений. Этапы строительства Кижская лодка — продукт многовековой эволюции, где каждый изг

Кижский погост на острове Кижи - самый известный и крупный памятник русского деревянного зодчества. Сегодня, на третий день парусного путешествия, мы посетим его. Начало этой истории здесь. Пока филологи спорят друг с другом, а лексикологи выпускают словари с ударением то на первую «И», то на вторую, местные жители знают точно: этот остров с незапамятных времён называется Ки́жи. Топоним происходит от карельского названия водяного мха: «киж», «кийж», «кийжин». Мох добывали в мелководных заливах озера специальными граблями, и он был важным ресурсом для жителей Заонежья — заонежан. Киж — эффективный утеплитель, который не впитывает влагу и не гниёт, он использовался при строительстве домов и лодок (им прокладывали брёвна, конопатили щели). Товар этот хорошо продавался по всей округе и добывался в больших объемах. В Карелии дюжина топонимов схожего звучания, которые связаны с местами добычи водяного мха. Так что мох здесь, на Онеге, это не только основа экосистемы островов, но и былая осн