Я люблю лодки!

Оказывается, что в швертовый колодец для кинжального шверта может быть установлен поворотный шверт почти без изменения конструкции колодца. Об этом, опираясь на личный опыт, нам расскажет автор изобретения — Лэнг Уоррен, профессиональный судостроитель из Киттери-Пойнт (США, штат Мэн). Год назад (прим. ред.: в 2001 году) я закончил постройку 17-футового прогулочного парусника для личного использования. Эта лодка представляет собой слегка увеличенную версию прекрасного «Penobscot 14» Арча Дэвиса (Arch Davis) с небольшими конструктивными изменениями под мои требования — одно из которых заключалось в том, что лодка должна обеспечивать ночные походы с палаткой для двоих. Когда я прорабатывал чертежи, стало ясно, что глубоко погруженный поворотный шверт, выступающий на 914 мм ниже линии днища, потребует иметь швертовый колодец длиной 1346 мм, что сильно ограничит спальную зону. Для сравнения, колодец для кинжального шверта тех же пропорций был бы длиной всего 432 мм. Однако мысль о плавании

Два года назад я пошил бермудский грот. Эксплуатация лодки в навигацию 2025 выявила ошибку, допущенную на этапе постановки задачи: то есть, ещё до того, как были проведены первые линии чертежа. В моём регионе (в Калужской области) средняя сила ветра составляет 3 м/с. Ориентируясь на это значение, я сделал неверный вывод, что мне нужен грот с проектной величиной пуза 12-15%. Практическая навигация на моей основной акватории (река Ока возле г. Калуга) показала следующее: Выходит, что лодка преимущественно эксплуатируется на двух курсах относительно ветра: бейдевинд и полный бакштаг. На бакштаге получить тягу не сложно, а для бейдевинда парус необходимо исправить, ориентируясь на скорость ветра 5 м/с и выше. Концептуальная ошибка заключается в том, что для моих условий эксплуатации требуется лавировочный парус с проектным пузом 9-10% и возможностью уменьшать его регулировками (фалом, шкотами, оттяжкой, изгибом мачты). Я пошил парус по чертежу ниже (подробный рассказ про пошив паруса начин

Эта лодка — творение философской школы, результат 150-ти лет эволюции. Что за идеи лежат в основе проекта? Применимы ли они в наше время? Как отразились на конструкции? Буду искать ответы... И есть ещё один вопрос: как лодка столь примитивных обводов может быть такой симпатяшкой? Autumn Leaves (рус. «Осенние листья») — это деревянная (фанерная) яхта, предназначенная для прибрежных круизов под парусом и на вёслах без двигателя. Проект разработан Джоном Харрисом (John C. Harris) и ориентирован на любительское строительство. Корпус оснащён двумя поворотными секторными швертами (bilgeboards). Кокпит небольшого объёма, самоотливной. В каюте лишь одно спальное место. Вес балласта составляет 35% от веса снаряженного судна (как у круизёров категории «океан»). Балласт обеспечивает хорошую остойчивость, инерцию для смены галса и преодоления встречной волны. На случай затопления предусмотрены блоки плавучести из пенопласта под кокпитом, под передней частью спального места и возле швертовых колодц

Помните, я повредил шверт в прошлом году? На его примере покажу классную методику восстановления поверхности эпоксидного стеклопластика, которую уже многократно применял и хорошо отработал. И ещё расскажу про небольшую доработку шверта. Как вы догадались, подготовка к навигации 2026 начата :) На шверте несколько таких, как на фото, забоев в верхней и средней части. Я срезал стамеской раскрошившийся материал, расширил трещины. Зашкурил поверхность вокруг поврежденных мест, пропылесосил, обезжирил спиртом. Приклеил вокруг зон ремонта малярный скотч. Замешал эпоксидную смолу, дал ей пять минут постоять, чтобы вышел воздух (попавший при перемешивании). Приклеил к шверту «лепестки» скотча — они будут направлять и удерживать смолу. Залил смолу в трещины (без каких-либо загустителей) и оставил пропитываться. При пропитке первые полчаса было заметно, что пузырьков воздуха в смоле становится всё больше, как будто они не выходят. Но в действительности, наоборот — воздух как раз выходит из объема

Яхта идёт на рифы, капитаны соседних яхт решительно достают видеокамеры и поднимают в воздух квадрокоптеры. А лучше бы достали кое-что другое... Хорошая тема в пятницу 13-е, согласны? В конце статьи, развлечения ради, поделюсь забавными мнемониками для сигнальных флагов. Итак, за реальными примерами далеко ходить не нужно: в очередной серии от "Кругосветчиков" (люблю их фильмы) в кадре не видны осмысленные действия по предупреждению экипажа судна, идущего на риф. Я невольно поставил себя на место капитана этой яхты и даже чуть-чуть обиделся от такой невежливости. Но как же следовало поступить? Для предупреждения судна движущегося к навигационной опасности (мелководью, рифам, закрытому для плавания району) предусмотрен целый комплекс световых и звуковых сигналов, ключевую роль среди которых играет сигнальный флаг Uniform - «Вы идёте к опасности». Его красно-белая шахматная расцветка интуитивно воспринимается как сигнал опасности - запомнить не сложно. Определяющий фактор — максимальная

Это неожиданное событие случается, когда все действия, на первый взгляд, казались правильными. В чём же причина? Представьте картину: швертбот с бермудским парусным вооружением (хотя эффект может проявиться и на других типах ПВ) идёт курсом полный бакштаг или фордевинд. Экипаж поддерживает небольшой наветренный крен, который уменьшает смоченную поверхность корпуса, выгодно смещает центр парусности грота и поддерживает баланс, при котором приводящий момент от паруса (тенденция к изменению курса в сторону, откуда дует ветер) компенсируется уваливающим моментом (в сторону, куда дует ветер) от подводной части корпуса. Руль при этом стоит ровно, оказывая минимальное сопротивление движению. Крен левый — тенденция к повороту вправо, и наоборот. Налетает порыв. Кренящий момент увеличивается, экипаж инстинктивно откренивает сильнее... И тут мачта стремительно летит в наветренную сторону! Оверкиль... Как же так? Ведь экипаж действовал правильно и даже, можно сказать, продвинуто. На порыве под де

Сегодня с нами профессиональный судостроитель и яхтсмен, попробовавший в работе, пожалуй, большинство судостроительных материалов и технологий. Он расскажет, как строить лёгкие лодки-нерегистраты в условиях домашней мастерской. Кстати говоря, его выбор остановился на материале, пользующемся недоброй славой на вторичном рынке: сэндвиче с ППУ сердечником. Ну что ж, тем интереснее будет услышать доводы строителя и, надеюсь, разведать секреты мастерства. Подготавливая интервью к публикации я поймал себя на мысли, что оно содержит немало дискуссионных вопросов и решил предварить его этой шпаргалкой. Рассчитываю, что читатель разглядит в ней как мотивы технических решений интервьюируемого, так и точку зрения редактора. Пенопласты — общее название для вспененных, ячеистых или газонаполненных полимеров. В быту это слово чаще всего обозначает пенополистирол, а в профессиональной среде это: В судостроении используются исключительно пенопласты с закрытоячеистой структурой. Объемное водопоглощени

Вокруг проекта «Досуг-12» развернулось немало обсуждений. И тем интереснее услышать отзыв от одного из первых строителей и эксплуатантов. Сегодня с нами Сергей из Тольятти, построивший яхту своими руками. Интервью с ним во второй части статьи, а в первой — краткие сведения о проекте. В 1967 году британская верфь Cobramold Ltd поставила на производство морскую круизную яхту Leisure 17 (в переводе с англ. «досуг»). Разработчик проекта — Артур Ховард. Покупатели полюбили яхту за стильный облик (напоминающий китообразное), хорошую управляемость, малую осадку и высокую мореходность (безопасность плавания в условиях моря). На этой яхте успешно пересекали Атлантику с востока на запад. Яхта имеет чугунные скуловые кили, что делает её удобной в приливной зоне (осушка на килях и на плавнике руля) и упрощает перевозку на лодочном прицепе. Существует вариант яхты с одним килем. Серийный выпуск продолжался вплоть до ликвидации верфи в 1980 году. В последующие годы конструкторская документация и тех

А знают ли авторы Приказа № 414н, чьи это беспалые руки? А ведь это легендарная личность! Я расскажу о ней и о других достойных людях, но сперва немножко поворчу (простите)... Ведь есть же у каждого человека такая идея, что прячется в светлом уголке души и ждёт своего часа? Она его отрада, надежда и окошко в жизнь. Это окошко ещё называют отдушина. Закройте его — и станет человеку нечем дышать. Окажется он перед сложным выбором, а то и последней чертой. Представьте себе работягу, что горбится в цеху сорок лет. «Вот, — думает, — дети вырастут, выйду на пенсию в 65 — авось чуток здоровья останется. Скоплю деньжат, куплю яхточку, старенькую, махонькую, и откроется мне тогда вся необъятная и прекрасная Россия! Тысячи километров Волги, Оки, Ладога да Онега, великие водохранилища, острова, где нога человека не ступала! Внучат возьму, научу их паруса ставить, по звездам и пеленгам путь держать, серебристую рыбку ловить…» И живет он этой мыслью, как молитвой, находя силы подниматься и через бо