Я люблю лодки!

Целый год читатели канала присылали мне фото своих творений, созданий, порождений и детищ. И вот, в преддверии Нового года пришла пора опубликовать всё это в рубрике «Они построили свои лодки». Согласитесь, очень интересно, какие проекты выбирают люди, откуда черпают силы и решимость? Их истории вдохновляют! Человек, любящий и умеющий работать руками, всегда достоин уважения. Коллеги, крепко жму ваши руки! Для участие в рубрике в следующем году пришлите мне на электронную почту (адрес указан в информации о канале) фотографии и короткий рассказ о своей лодке. Если у Вас подписка ДЗЕН-ПРО, то можете сделать это в комментариях к любой статье. Итак, публикую истории лодкостроителей в порядке получения сообщений. Где-то в виде интервью, а где-то скупым текстом. Каждый читатель может выбрать героя и поддержать его в комментариях - это очень приятно. Имена героев в заголовках кликабельны (являются ссылками). Олег Кучин Олег рассказал об одном из своих «малых проектов»: картоп весом 33 кг, га

Предыдущая глава закончилась тем, что Кэп уложил якорную цепь дугой, а ответ на вопрос «зачем?» отложил на завтра... 20.08.2020 Четверг. После заката Поужинали, улеглись. Бортовой иллюминатор, что над моей койкой, смотрел в сторону каменистого берега, поросшего однообразными кустами и деревьями. Не без усилия я выбрал ориентиры (створы) и запомнил положение яхты. Точка отдачи якоря и «цепь дугой» не выходили из головы. Ища разгадку, я бухтел что-то моему соседу по каюте, Старшине, но он демонстративно молчал, показывая, что решения капитана не обсуждаются. На закате: берег близко. Ветер «заходит» — меняет направление по часовой стрелке, а значит, яхту прижмёт ещё ближе к берегу 21.08.2020 Пятница Ночью ветер менялся. Яхта выписывала восьмерки. Цепь напрягалась и ослабевала, скрежетала, гремела звеньями, рывки то и дело сотрясали корпус «Барона». Меня это не тревожило, а скорее заводило. Рискну признаться, что в те дни душа очень желала приключения, пусть даже самого пустякового. На рас

В этой главе: приключения сомнительной приятности вперемешку с приятностями бесспорными и придурковатой морской практикой. 19.08.2020 Среда Как вы, возможно, помните, этот бесконечный день начался с высадки на острове Кижи (начало истории о путешествии на парусной яхте «Барон» здесь). Тщательным образом мы осмотрели храмы, усадьбы, мельницы, лодочные мастерские. К вечеру мой перегруженный впечатлениями мозг заявил: «хватит!», ноги налились свинцом, а желудок болезненно скукожился. Наконец мы вступили на ведущую к пристани тропу, и возникло то самое, горячо любимое чувство предвкушения, что через час-другой лодка отправится в неизвестность! Парусник никак нельзя сравнивать с автомобилем или катером, путешествие на нём происходит вне рамок времени и всегда покрыто плотной вуалью непредсказуемости. «Якуцкъ» А вот и очередное препятствие: как пройти мимо пристани, у которой стоит дубель-шлюпка «Якуцкъ», и не залипнуть? «Якуцкъ» — детище верфи «Варяг». Корабль был построен для участия в съ

Судостроение в Заонежье веками было одним из ключевых ремёсел. Лодка-кижанка строилась по отработанной технологии, этапы которой передавались из поколения в поколение. В этом деле имелись особенные приёмы и, конечно, секреты мастерства... Заонежье на карте Предыстория: отправившись в плавание на яхте "Барон", мы достигли острова Кижи, ступили на его благодатную землю, поразились величественными памятниками деревянного зодчества и повстречали множество местных лодок - сегодняшний рассказ посвящен им. Эти лодки-кижанки были повсюду: на воде, на суше, под крышами лодочных мастерских, не было их разве что в небе (да и туда, как казалось, они готовы были вспорхнуть со своими птичьими носиками и текстильными крылышками). У каждой из лодок я подолгу застревал, фотографировал, пытался угадать технологию. Дабы не растерять эти наблюдения, я порешил изложить их здесь, в виде сухих, но всё же занимательных сведений. Этапы строительства Кижская лодка — продукт многовековой эволюции, где каждый изг

Кижский погост на острове Кижи - самый известный и крупный памятник русского деревянного зодчества. Сегодня, на третий день парусного путешествия, мы посетим его. Начало этой истории здесь. Пока филологи спорят друг с другом, а лексикологи выпускают словари с ударением то на первую «И», то на вторую, местные жители знают точно: этот остров с незапамятных времён называется Ки́жи. Топоним происходит от карельского названия водяного мха: «киж», «кийж», «кийжин». Мох добывали в мелководных заливах озера специальными граблями, и он был важным ресурсом для жителей Заонежья — заонежан. Киж — эффективный утеплитель, который не впитывает влагу и не гниёт, он использовался при строительстве домов и лодок (им прокладывали брёвна, конопатили щели). Товар этот хорошо продавался по всей округе и добывался в больших объемах. В Карелии дюжина топонимов схожего звучания, которые связаны с местами добычи водяного мха. Так что мох здесь, на Онеге, это не только основа экосистемы островов, но и былая осн

Кижские шхеры: чем Онего и его острова могут порадовать яхтсмена? И даже более того — удивить, влюбить, потрясти? Я продолжаю своё парусное путешествие на «Бароне», начало этой истории здесь. Даже самые беспробудные «совы» просыпаются на воде рано. Это утро выдалось солнечным и одновременно холодным. Но в каюте тепло, сосед мой Старшина не храпел и даже не ворочался, так что выспались мы отлично. "Барон" стоял на якоре где-то в Кижских шхерах, между островами Большой Климецкий и Большой Леликовский, точнее уже не скажу. Есть между ними узкий фарватер, по которому мы направимся к острову Кижи, руководствуясь створными и латеральными знаками. На Онежском озере стороны фарватера ограждаются буями (или вехами) красного и белого цвета, а не более привычного морякам красного и зеленого. Цвет изменен потому, что на фоне островной растительности зеленые знаки малозаметны. С наименованием сторон тоже имеются свои особенности. В системе МАМС А, которая используется в России, наименования «правая

Довелось как-то от знакомого яхтсмена услышать фразу: «Что? На Онего? Больше никогда!». И я решил, что раз у кого-то остались столь яркие впечатления, то надо бы самому испробовать. Погода тех мест капризная: середина лета может представиться серединой осени. Ну да что загадывать? Поглядим... Онего - второе по величине озеро Европы (уступает первенство Ладоге). С точки зрения судоходства это море, оно отнесено к категории МП (морские пути), на акватории действуют Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС) и допускается плавание судов под иностранным флагом. Однако, радиосвязь ведётся на речных частотах 300-336 МГц. Поезд № 18 «Карелия» отправился с Ленинградского вокзала г. Москвы (ст. Москва-Октябрьская) в 21:05 и прибыл в Петрозаводск в 07:50. Время в пути: 10 часов и 45 минут, цена: 2212 руб и 00 копеек. Комфортный, быстрый, тихий поезд за скромные деньги - с выбором повезло :))) Этот поезд составлен из новых двухэтажных купейных вагонов. Возле каждого места пер

Дерзкая идея — оседлать бурю, а между тем парусник способен на такое. Но как подступиться к небесному исполину, заставить работать «локомотивом» и не быть раздавленным его мощью? Об этом, пусть и с опаской, расскажу вам. В северном полушарии опасный полукруг циклона расположен справа по ходу его движения, а в южном — наоборот, слева. В опасном полукруге наибольшая высота волн и сила ветра, так как скорость перемещения циклона складывается со скоростью ветра внутри циклона. Противоположная половина циклона называется судоходный полукруг и скорости в нём вычитаются. Не перепутайте право и лево! :) На рисунке, для наглядности, показан реальный тайфун категории 3, со скоростью ветра в центральной части в 105 узлов (195 км/ч). Можно заметить, что в судоходном полукруге даже грозного тайфуна вполне терпимая ветровая обстановка. В тыловой четверти опасного полукруга, несмотря на «ослабший» (до 40 узлов) ветер, сохраняется сильное волнение. Рекомендация для мореплавателей, оказавшихся в опасно

Воодушевленный доброй порцией наставлений от старых морских волков к предыдущей статье (определение широты места), попытаюсь в этот раз определить широту и долготу по разновременным наблюдениям Солнца, используя таблицы высот и азимутов ТВА-57. Какой будет ошибка? Предположим, что я измерил высоту Солнца. Что могу узнать о своём местоположении? Только то, что нахожусь где-то на воображаемой окружности на поверхности Земли, где высота Солнца над горизонтом одинакова. Строго над центром окружности в этот момент находится Солнце. Такая окружность называется линией равных высот. На карте небольшой участок этой окружности можно с достаточной точностью считать прямой линией, которая называется линией положения. Для определения места придётся построить как минимум две линии положения, пересечение которых даст искомые координаты. Эти две линии могут быть результатом измерений разных светил или одного светила с достаточно большим интервалом времени (2-4 часа, когда разность азимутов достигнет 3