Кемпинг Канал

Компактные прицепы капли набирают популярность. Понятно почему. Малый размер и вес позволяют прицепить его к любому автомобилю. Вам не нужен мощный пикап, что б тянуть громоздкий прицеп-дачу. Яркий цвет и обтекаемые формы только добавляют интереса. Лично я уже задумываюсь о покупке подобной "капли" в свой гараж. Конечно это полноценное решение для автономного проживания 24/7. Однако все базовые функции данный прицеп выполняет. 2е взрослых с комфортом могут разместиться внутри. Раковина, плита и холодильник имеются в данном наборе. Что еще нужно для небольшого путешествия на выходные? Как вам такое решение, что скажите?

Давайте я вам расскажу историю про свой бус, почему зимой не езжу на нем зимой. Присаживайтесь возле своих мониторов и узрите интересную сказку про Вадика и его зеленый автобус VW T3 с 1.6td JX. Одним холодным и мокрым днем, решил съездить до города в магазин. Прыгаю в бус, поворачиваю ключ, бус как всегда бодро подхватывает и запускается архаичное дизельное чудо немецких инженеров. Проезжаю пару километров и на горке поддаю газку. Вместо привычного подхвата и вдавливания в спинку кресла от могучих 70 л.с., слышу металлическое "дзынь", потерю мощности и троение двс. Вижу впереди карман, вдоль дороги, сворачиваю и глушу мотор. Выхожу из буса, открываю "хлопушку", поднимаю крышку капота, смотрю с умным видом инженера из vag на старый дизель и ничего необычно не нахожу, на первый взгляд. Лучше мысли не пришло, чем запустить это ***** :D этот двс еще раз. Поворачиваю ключ, движок начинает "чихать", вроде схватывает, но не стартует. Сильней нажав педаль газа, бус все так и затарахтел. Звук

Немцы конечно те еще выдумщики. Начнем с того, что они придумали уникальную базу в виде VW T3 и стали выпускать множество конфигураций своих автобусов. Это были самые разные автодома - кемперы, разные ателье покупали фургоны и переделывали их в машины для путешествий. Но одна компания пошла дальше и сделал не просто высокую крышу для удобства отдыха. А крышу - лодку! Да да! Вы не ослышались Этой компанией была мастерская Varius. К сожалению информации о ней крайне мало. Задумка очень интересная. В общем и целом, высокая крыша на VW T3 и так напоминает форму лодки. В свою очередь делать лодку или крышу, особой разницы нету. Так как мастер-форма +\- одинаковая. Автобусы VW позиционировались как авто для путешествий. Путешествие же подразумевает остановки у воды в том числе. Нет ничего лучше, чем приехать к водоему, сесть в лодку, взять удочку и отплыть от берега. Наловить рыбы, а позже с комфортом приготовить ее в своем кемпере на полноценной плите или же у костра. Согласитесь, что это

На днях заехал к другу. У него автосервис, хотя как автосервис. Скорей тюнинг гараж :D В Москве есть небольшое сообщество любителей старых автобусов VW T3. Таким любителем являюсь и я. В большинстве случаев, родные двигатели уже накатали большие пробеги. Все ремонтные размеры давно закончились. К тому же родные дизельные моторы 1.6d CS 50 л.с., 1.7d KY 57 л.с. и 1.6td JX 70 л.с. особой мощностью не выделялись. Поэтому частая ситуация, замена ДВС на "новый" - то есть СВАП. Легальность такой рокировки мы сейчас опустим, каждый делает на свой страх и риск. Ибо желание ехать со скоростью потока в 90-100 км\ч велико, вместо обычных 70-80 км\ч. Вот один из наших товарищей наладил "производство" по замене родных двигателей, на более современные VAG'овские ДВС. Насос форсунка 1.9TDI AVF и его подобные моторы серии EA188. Простые, мощные, с большим потенциалом по тюнингу. Отшиваем ЕГР, ИММО, меняем прошивку форсунок и это уже дает заметный бонус к основной мощности. Дальше добавляем водяной и

В Щапово термометр показывает -18, мой дизельный бус не запустился :D Правда он не запустился на стадии - откапать и залезть в него. А как ваши моторы чувствуют себя в морозы?

В мире, где велоспорт всё чаще ассоциируется с карбоном, аэродинамикой и погоней за секундами, существует место, где главное — не скорость, а дух приключений. Где ценят не навороченный гаджет, а потрёпанную карту, выцветшую фотографию и историю, рассказанную у костра. Это место — Rough-Stuff Fellowship (Братство Грубой Езды), старейший и самый легендарный клуб вело путешественников-внедорожников на планете. История RSF началась в 1955 году в Великобритании, в эпоху, когда велосипед всё увереннее вставал на гладкие колёса шоссейных гонок. Но основатель клуба, Боб Харрис, и его единомышленники искали другого. Их манили не асфальтированные трассы, а забытые тропы, каменистые подъёмы на перевалы, заброшенные дороги и русла высохших рек. Они называли это «rough stuff» — «грубая езда». Суть была не в экстриме ради экстрима, а в радости первооткрывательства и преодоления. Их девиз, «May your tyres grip» («Пусть твои покрышки цепляются»), идеально передаёт саму суть их философии: надежда на лу

На выставке Караван-салон в Дюссельдорфе, которая проходит с 29 августа по 7 сентября, показан Фиат Дукато с двумя кабинами. Кабины имеют свои двигатели и органы управления и соединены рамами, которые легко разделить. Эта компоновка называется «спина к спине» (Back-to-Back). Такое необычное промышленное решение создано для производителей автодомов и другой спецтехники, где от машины нужна только передняя часть, а задняя переделывается. По сути, производитель автодомов покупает две машины, которые могут ехать своим ходом. Для этого в задней кабине нужно включить нейтральную передачу и заблокировать руль. Так покупатель экономит на транспортировке. Потом машины разделяют, и каждую используют для постройки отдельного автодома. Это сертифицированный заводской автомобиль, поэтому проблем с законом нет. Комплектация: Двигатели 2,2-литровые турбодизели Multijet. Мощностью 180 л.с. каждый и работают в паре с восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач. При максимально допустимой массе