Системы безопасности

В настоящей статье мы поговорим о понятии кибергигиены, о помогающих ее поддерживать правилах, узнаем о практиках применения и мерах, направленных на обеспечение безопасного поведения в цифровом пространстве. Иван Тушко Специалист-эксперт в области обеспечения безопасности XXI век выделяется стремительным научно-техническим прогрессом, важной частью которого стало развитие цифровых технологий. К сожалению, они способны не только быть полезными людям, но и нанести реальный ущерб. Поэтому кибергигиена, она же цифровая гигиена, должна стать неотъемлемой частью повседневной жизни пользователей компьютеров, ноутбуков и смартфонов. Цифровая гигиена представляет собой комплекс правил и практик, направленных на защиту персональных данных в Интернете и обеспечение безопасности при использовании цифровых технологий. В эпоху тотальной цифровизации, когда каждый третий житель планеты ежедневно проводит в Сети более шести часов, вопросы кибергигиены становятся критически важными для сохранения прив

Согласно требованиям Правительства Москвы все застройщики, ведущие деятельность в столице, обязаны обеспечивать проход на территории строительных площадок города с помощью Face ID. Данная технология реализуется при помощи использования биометрических систем контроля и управления доступом – так называемых СКУД (или биоСКУД). В статье рассмотрим сложности, с которыми столкнулись застройщики при внедрении Face ID. Елена Майер Руководитель направления по защите персональных данных ГК "Самолет" Несмотря на возрастающий уровень цифровизации в строительстве, внедрение биометрических систем потребовало решения целого ряда нетипичных для отрасли задач, от обеспечения соответствия требованиям ФСТЭК до организации взаимодействия с государственными информационными системами. В данной статье хотелось подробнее рассмотреть, как мы в "Самолете" подошли к вопросу внедрения биоСКУД, с какими вызовами столкнулись, включая текущую правовую сложность в регулировании, как удается решать проблемы. При этом

Тема развития систем автоматизации зданий постоянно присутствует в публикациях [1] и на мероприятиях, посвященных этим современным системам. Бурное развитие ИТ-технологий и искусственного интеллекта (ИИ) постоянно приносит новые решения в этой области, и об одном из них стоит рассказать в данной статье. Владимир Максименко Эксперт сектора обучения и информационной поддержки АО НВП "Болид" Уже давно знакомые понятия, такие как "умный дом", "интеллектуальное здание" и целый ряд следующих за ними, – сегодня он дополнился понятием "автономное здание" [2]. Это понятие венчает цепочку "традиционное здание – автоматизированное здание – умное здание – автономное здание, ориентированное на человека". Соответственно, в качестве стартовой позиции выступают управляющие решения на месте, сложная интеграция новых технологий, неоднородное управление инженерными системами здания и техническое обслуживание как реакция на текущую ситуацию. В результате проводимых преобразований в автономном здании дост

OpenClaw быстро стал главным трендом open source AI. Причина ажиотажа, на мой взгляд, не в общем интересе к языковым моделям, а в принципиально новом подходе: это не просто чат-бот и не помощник для программистов, а цифровой "слой координации", который встраивает искусственный интеллект во все цифровое пространство пользователя. Так почему индустрия считает этот сдвиг событием с "длинной тенью на будущее"? За последний месяц OpenClaw из инструмента для узкого круга энтузиастов превратился в одно из самых заметных событий в мире open source AI. Reuters пишет о его стремительном распространении и о том, что вокруг проекта уже начали формироваться целые локальные экосистемы. Параллельно аналитики GitHub-динамики фиксируют для OpenClaw рекордный темп роста и выход в верхние строчки по числу звезд среди программных проектов. Для индустрии это важный сигнал: рынок зацепился не просто за еще одну модель, а за новую форму взаимодействия с ней. Причина интереса станет понятна, если посмотреть н

В условиях активной эксплуатации транспортных средств и высокой плотности движения вопросы пожарной безопасности на транспорте приобретают особую актуальность. Пожар в автомобиле, поезде, самолете или на судне может развиться стремительно и представлять серьезную угрозу для пассажиров и экипажа. Поэтому профилактика, обучение персонала и техническое оснащение средствами пожаротушения являются необходимыми мерами. С учетом увеличения парка транспортных средств, роста пассажиропотока и развития логистических сетей строгое соблюдение норм пожарной безопасности становится не просто рекомендацией, а обязанностью каждого работника, связанного с перевозками. Иван Тушко Специалист-эксперт в области обеспечения транспортной безопасности Причины происхождения возгораний в транспортной сфере многочисленны: небрежное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности, несоблюдение правил эксплуатации оборудования, неправильное хранение горючих жидкостей и легковоспламеняющихся веществ. Само

Статья посвящена обзору изменений законодательства в области обработки персональных данных, которые вступили в сентябре 2025 г., и их влиянию на деятельность физических и юридических лиц. Иван Тушко Специалист-эксперт в области обеспечения транспортной безопасности Обработка персональных данных (ПД) выходит на более высокий уровень, и 1 сентября 2025 г. можно назвать началом новой эпохи для этого направления. Безопасности персональных данных граждан уделяют всё большее значение, повышая контроль со стороны государственных органов и создавая дополнительные рубежи их защиты. Федеральный закон от 24.06.2025 г. № 156-ФЗ ужесточил правила оформления согласий на обработку персональных данных физических лиц. Обновленные правила вступили в силу с 1 сентября 2025 г. и обязательны для применения всеми организациями и ИП, получающими и обрабатывающими персональные данные граждан. В последние годы вопрос о персональных данных стал крайне острым ввиду активной цифровизации, а следовательно, и роста

Искусственный интеллект, датчики, цифровые двойники и роботы обещают "нулевой травматизм", но в проектах побеждают не модные слова, а простая механика: важно видеть опасность раньше, чем она станет инцидентом, и управлять риском цифрами. Андрей Овчаренко Руководитель направления разработки ПО, Московская биржа Разберем, какие технологии промышленной безопасности уже дают эффект в строительстве, транспорте и газовой отрасли и куда все пойдет после 2026 г. Строительство живет "в постоянной перестановке": меняются бригады, техника, маршруты, фронт работ. Здесь основные причины происшествий – человеческий фактор плюс динамичная среда. Поэтому лучше всего работают технологии, которые помогают наблюдать за поведением и контекстом: видеоаналитика для контроля средств индивидуальной защиты (СИЗ) и опасных зон, геофенсинг вокруг техники, носимые датчики (падение, неподвижность, перегрев/переохлаждение), а также дроны для быстрых осмотров и фиксации нарушений, когда они станут снова доступны дл

В статье рассматривается актуальная и спорная проблема определения структуры материальных потерь при актах незаконного вмешательства на объектах топливно-энергетического комплекса. Автор анализирует ключевые вопросы категорирования уровня опасности, критикует устаревшие методические подходы и разъясняет распределение ответственности на основе действующего законодательства. Особое внимание уделяется корректному определению субъекта, который должен компенсировать ущерб. Точная и юридически обоснованная оценка потерь критически важна для обеспечения безопасности, экономической стабильности и эффективной защиты объектов критической инфраструктуры государства. Олег Филлипов Руководитель учебного центра ООО "БКОНСАЛТ" Одним из спорных вопросов при присвоении категории опасности объекту на сегодняшний день по-прежнему остается определение структуры материальных потерь. "Стартом" существующего мнения по структуре ущерба стали так называемые Методические рекомендации Минэнерго от 2010 г., подп

В современных условиях повышение качества управления инновационными преобразованиями в оборонно-промышленном комплексе приобретает особую важность. Одним из инструментов для достижения этой цели является интеграция цифровых моделей и применение риск-ориентированных технологий – об этом подробно рассказывается в статье. Николай Махутов Председатель комиссии РАН по техногенной безопасности, член Экспертного Совета при Комитете Совета Федерации по обороне и безопасности, член-корр. РАН, д.т.н., профессор Владимир Балановский Член бюро комиссии РАН по техногенной безопасности, член Экспертного Совета при Комитете Совета Федерации по обороне и безопасности, профессор Академии военных наук Павел Постников Директор департамента обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ Тимур Сагиров Заместитель директора департамента обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ Игорь Грунин Член Экспертного Совета при Комитет

Безопасность транспортных перевозок – необходимое условие нормальной жизни страны. Главной угрозой нашему транспорту являются террористические атаки как со стороны отдельных групп фанатиков, так и враждебных государств. И если с первыми спецслужбы в целом справляются, то борьба со вторыми, к сожалению, идет не так успешно. Атаки беспилотных летательных подводных и надводных аппаратов приводят к серьезным экономическим потерям и к гибели людей. При этом в качестве целей противник часто выбирает именно транспорт: автомобили, корабли, железные дороги, трубопроводы, мосты, порты, вокзалы и т.д. Роль видеонаблюдения в противодействии этой угрозе относительно невелика: мы можем увидеть атаку лишь в последний момент, за считанные секунды до удара. Успеть что-либо предпринять в это время сложно. Можно разве что включить в автоматическом режиме систему радиоэлектронного подавления или зенитно-ствольный комплекс. Перспективным представляется использование беспилотных аппаратов-перехватчиков, пос