Redan

У каждого крупного производителя подвесных лодочных моторов есть модели, в которых инженеры стараются показать максимум своих возможностей. Именно в них обычно внедряют самые современные технологии, новые решения по конструкции и управлению. Такие моторы становятся своего рода «визитной карточкой» бренда. Чаще всего это самые мощные двигатели в линейке — примерно от 250 лошадиных сил и выше. При этом флагманский мотор почти никогда не является самым продаваемым. Основной объём продаж делают более простые и доступные модели. Например, легендарные моторы класса «девятка-десятка» от Tohatsu до сих пор остаются чрезвычайно массовыми и по количеству копий их сложно обойти. У мощных моторов другая роль на рынке. Под них создают большие лодки и катера ведущие верфи, а это уже совсем другой масштаб бизнеса и другой уровень ответственности для производителя. Долгое время рынок подвесных моторов развивался в конкуренции двух инженерных школ — американской и японской. За эти годы появилось немало

Покупку своего первого лодочного мотора я помню отлично. Из серии «радость, как у ребёнка, только денег потратил как взрослый». — Вам запасной винт нужен? — спросил менеджер. — Нужен, — уверенно ответил я. — Тяговый или скоростной? — А какой стоит по умолчанию? — Ближе к скоростному. — Тогда давайте ближе к тяговому. И всё. Я ушёл счастливый, унося фирменное масло, свечи, запасной винт… и лёгкое ощущение, что меня где-то аккуратно обвели вокруг транца. Уже дома до меня дошло, почему свербило, продавец даже не спросил, какая у меня лодка. Вообще. Ноль вопросов. А ведь винт — это не «аксессуар», это как обувь. Можно купить красивые кроссовки, но если у вас 45-й размер, а вы взяли 41-й “потому что скидка”, то удовольствие будет недолгим. Впрочем, тогда всё обошлось. Основную работу делал штатный винт, а резервный, чуть более «лопоухий» и широкий, я ставил редко — когда шёл с пассажирами, поклажей и мечтой, что мотор всё стерпит. Про «шаги» я тогда не думал вообще. Думал я о рыбалке, ветре

Время летит так, что иногда кажется, будто 2007-й был вчера. Но нет, это был совсем другой мир. И по ценам, и по доходам, и по тому, как легко мы тогда принимали решения, за которые сегодня пришлось бы сначала продать почку, а потом ещё долго сомневаться, какую именно. Именно в тот «мохнатый» год я стал владельцем шестиметрового кабинного круизёра с подвесником на 150 л.с. Пробег — чуть больше сотни моточасов, то есть практически новый катер. Самое смешное, что изначально мы вообще ехали в автосалон. По дороге решили заскочить купить винты для мотора на мою ПВХшку … и наткнулись на такое предложение, что план «берём машину» мгновенно превратился в план «берём катер». Жена, кстати, без колебаний захотела сменить статус автоледи на капитаншу. Красота же. Катер я через несколько лет продал (почему — будет понятно дальше). Но недавно сходил на боут-шоу и поймал себя на мысли, что опыт владения тогда отлично «проецируется» на сегодняшние реалии. Любая серьёзная покупка состоит из трёх часте

Ваш снегоход – транспортное средство повышенной опасности. Многие снегоходчики считают, что они сами управляют рисками этой пресловутой опасности: чувствуют машину, умело ездят, пользуются экипировкой. Но у снегохода свои планы на ваш счёт. Речь идёт не о досадной поломке посреди трассы и не о проблемах с запуском двигателя. Речь о внезапном самовозгорании. О языках пламени, вырывающихся из-под капота в десятках километров от цивилизации, в окружении глубокого снега, где единственный доступный огнетушитель – это горсть снега. Самое страшное, что пожар не спрашивает, новая у вас техника или старая. Он может случиться из-за заводского дефекта, неудачной инженерной мысли или банальной усталости металла, о которой вы даже не подозревали. Любой ответственный собственник, вкладывая серьёзные деньги в покупку Arctic Cat, Ski-Doo, Polaris или Yamaha, надеется на защиту. Он верит, что инженеры предусмотрели всё, что пластик в моторном отсеке не загорится от выхлопной трубы, а топливные магистра

Снегоход уносит нас в тайгу на десятки и сотни километров, в лоно природы, в зимнюю сказку, туда, где нет дорог и связи. Здесь абсолютная автономность – настоящий снежный рай. Но, когда техника ломается посреди глухого леса, рай превращается в ад. Его уровень сложности зависит от характера поломки, удалённости и погодных условий. Опытные снегоходчики знают, что от эвакуации не застрахован никто: ни владелец старенького БУРАНА, ни собственник новенького SKI-DOO. А значит это вопрос грамотной подготовки к выезду. Данная статья представляет собой синтез теории выживания и грубой практики, собранной на реальных поломках снегоходов в лесу. Прежде чем перейдём к историям, примите на вооружение главный лайфхак, который объединяет почти все успешные эвакуации. В вашем снаряжении всегда должен быть так называемый «коврик-сани». Это рулон размером примерно 0,6 на 2,5 метра из прочного материала. Лучше всего для этой цели подходит толстый линолеум или листовой пластик ПНД толщиной 2-3 мм, который

В среде владельцев снегоходов бытует мнение, что гусеница – это расходник, как и шины на автомобиле. Ресурс заложен производителем, который нужно просто «откатать» (около 6-8 тыс. км для резины, до 15 тыс. км для композита). Отчасти снегоходчики правы. Но, в подавляющем большинстве случаев гусеница погибает не от пробега, а от банального отсутствия обслуживания (иногда не отслужив положенные тыс. км). В отличие от автомобильных покрышек, которые сигнализируют о проблемах грыжами, износом протектора или разрывами, гусеница разрушается тихо. Собственник замечает проблему только тогда, когда ремонт уже невозможен, а снежнику требуется эвакуация из глубоко леса. Механика разрушения гусянки проста – это лёд, трение и ударные нагрузки. Управляя этими факторами, можно продлить жизнь резиновой ленте в 2-3 раза. Давайте рассмотрим ключевые точки для увеличения ресурса. Самое опасное заблуждение, что гусеница, однажды натянутая при установке, остаётся в этом состоянии навсегда. Это не так. Нов

Ничто не может испортить настроение владельцу маломерного судна так, как его чапающая лодка. Обороты ПЛМ растут, а указатель скорости – нет. Стрелка спидометра непривычно упёрлась в 20 км/ч, тогда как ранее весело переваливала за 40. Ко всему прочему появились тревожные вибрации по корпусу и на румпеле, ощущаемые всеми чреслами и пястями. Да, подобные симптомы не обещают ничего хорошего. Самое время задуматься о диагностике ПЛМ. К счастью собственника, в 80% случаев причина кроется в одной единственной детали – гребном винте. В сервисной мастерской регулярно встречаются клиенты, которые жалуются на потерю мощности, будучи уверенными в неисправности двигателя. В действительности же движок оказывается исправным, а проблема обнаруживается гораздо ниже – в «ноге». Далее расскажем: · как самостоятельно диагностировать проблемы с винтом; · как понять, что винт ещё можно спасти, а когда требуется замена; · почему эксплуатация лодки с повреждённым винтом ударит по кошельку сильнее, чем покупк

Муки выбора аккумуляторной батареи для квадроцикла не возникают на пустом месте. Чаще всего этому предшествует событие, которое выбивает из колеи. Например, по утрам стартер еле-еле проворачивает коленвал. В такой момент владелец 4-колёсного вездехода осознает, что источник энергии иссяк: предстоит либо «прикуривать» от другого АКБ, либо идти в магазин за новым. Владелец же электрического квадрика сталкивается с иной, не менее острой проблемой – деградацией дорогостоящей тяговой батареи. Со временем запас хода начинает таять на глазах, и некогда резвая машина становится «овощной» и с трудом возвращается домой из короткой поездки. Надо сегодня понимать, что замена аккумулятора на квадроцикле не та задача, которую можно решить по принципу «купил такой же, как стоял». Технологии эволюционируют, и то, что было установлено на заводе 5 лет назад, сегодня может быть технически и экономически неоптимальным. Рынок предлагает множество вариантов АКБ: от классических свинцово-кислотных до лёгких

В погоне за лишним узлом скорости или в привычке держать выкрученную до упора ручку газа замечены многие водно-моторники. Лодка летит с рёвом. Указатель уровня топлива падает на глазах. Толстый кошелёк судоводителя решает сбросить лишние купюры. Да, современный подвесной лодочный мотор может быть не только экономичным, но и очень прожорливым. Иногда топливо буквально улетает в выхлопную трубу. А ведь многим хочется, чтобы каждый литр бензина приносил максимум пользы, а не просто сжигался впустую. Как вам перерасход в 150-200 литров за сезон на 15-шке? Его легко достигнуть, если тратить лишние 0,6 л/ч при средней наработке до 250 моточасов за год. Как этого избежать? Посадить ПЛМ на диету. Вот некоторые из них: подобрать винт, плавно работать газом, настроить угол наклона мотора (с функцией трима). Даже такие простые методики влияют на расход сильнее, чем многие думают. Чтобы увеличить динамику лодки, некоторые владельцы ставят гидродинамически «тяжёлый» винт – винт с большим шагом. Ест

К выбору ГСМ для снегохода нельзя подходить неосознанно. Цена ошибки здесь очень велика, вплоть до обрыва шатуна на скорости 100 км/ч в лесной зоне, подальше от цивилизации. Это уже бедствие, которое превратит отдых в кошмар эвакуации. Осознанная экономия на качестве топлива и масла неизбежно приводит к дорогостоящему ремонту двигателя. Ниже приведены концентрированные рекомендации экспертов, основанные на физике процессов, а не на рекламных буклетах. При отношении к топливу для снегохода большинство ошибок совершается не от незнания, а от переноса автомобильных привычек в совершенно иную среду эксплуатации. Автомобильный двигатель большую часть времени работает в коридоре умеренных нагрузок, тогда как двухтактный мотор снегохода на глубоком снегу практически постоянно находится на грани своих возможностей. Здесь топливная смесь – это не просто горючее, а элемент смазки и залог отсутствия детонации. Детонация возникает не тогда, когда бензин «плохой» по ощущениям, а когда скорость расп