XX век. История.

20 июля 1977 года на борт Ил-14 с номером  52096 взошли 34 пассажира, в том числе 9 несовершеннолетних и 6 членов экипажа. Погода была неважной: не прекращая лил дождь, размывший грунтовую ВВП, из-за низких облаков видимость была плохой. Несмотря на это, командир лайнера Павел Трофимов решил взлетать. Это решение стало роковой ошибкой. Во время разгона по размытой ВВП лайнер три раза сходил с курса, при этом разрушив сооружения аэродрома. Он снёс четыре конуса- ограничителя, мачту освещения и повредил сигнальные огни.  Норма разгона составляла 800 метров. Проехав 945 метров, самолёт перестал управляться. Проделав путь 185 метров, хвост лайнера задел ограду аэропорта. Ещё через 15 метров левое крыло коснулось верхушек деревьев. Ещё через сто наступил режим сваливания воздушного судна.  Спустя две минуты после начала взлета самолёт упал в лес в полукилометра от ВВП. Сильный удар образовал воронку, глубина которой составляла три с половиной метра. Корпус лайнера разрушился и загорелся. 

В 1959 году 300 пассажиров, третью часть которых составляли дети, погибли в железнодорожной катастрофе под Красноярском. Их останки поместили в 59 гробов и похоронили. До сих пор неизвестно, сколько человек было в каждом. Напоминает об этой трагедии только безымянная стелла неподалеку от братской могилы да таблички на ограде кладбища станции Минино. Документам о катастрофе Комитет госбезопасности присвоил гриф “секретно”. Сколько не пытались выяснить правду журналисты, им отказывали даже в списке погибших. 2 июня 1959 года неподалеку от станции Минино остановились два поезда: пассажирский Красноярск - Абакан и грузовой, груженный цистернами с нефтепродуктами. Поезда находились на двух соседних путях. На пути грузового состава передвигался товарный. Поскольку семафор был не исправен, он не остановился и врезался в состав, груженный нефтью. Поезда сошли с рельсов и опрокинули тогда ещё деревянные три вагона пассажирского поезда. Вагоны упали на бок, двери были заперты, горючее полилос

Три десятка людей погибли в результате авиакатастрофы, произошедшей вблизи Ленинграда 5 октября 1952 года. Из-за ошибки руководителя полетов, который не захотел прислушаться к другим, два самолета столкнулись в воздухе. В пятидесятые годы безопасность полетов оставляла желать лучшего. В год, о котором пойдет речь, в небе над СССР было зафиксировано более 1200 летных происшествий, в том числе 25 авиакатастроф. В тот период пилотам платили гроши и поэтому квалифицированные лётчики не хотели идти в гражданскую авиацию. Министерство вооружения приняло постановление о доплате налетанных километров, но и это не помогло. Что касается наземных технических служб, то они часто не успевали ремонтировать автопарк. Правительство страны демонстрировало внимание к безопасности в гражданской авиации, но коренных подвижек это не приносило.  После случившегося над Северной столицей руководство страны решило более строго наказывать виновных. Если раньше их просто увольняли, то теперь начали давать реаль

В тот черный день, 25 июля 1971 года, в аэропорту Иркутска при заходе на посадку потерпел крушение самолёт Ту-104, следующий рейсом Одесса - Владивосток. Было воскресенье. Лайнер следовал по маршруту длиной восемь тысяч километров из Одессы во Владивосток с промежуточными посадками в Киеве, Челябинске, Новосибирске, Иркутске и Хабаровске.Это был один из наиболее протяженных маршрутов СССР. Авиационный портал сообщает: По маршруту полета прогнозировалось: облачность 6-9 баллов, кучево-дождевая, верхняя граница 3-4 километров, нижняя граница 200-300 метров, в облаках сильная болтанка, ливневый дождь, обледенение на высотах от 4 000 до 2 500 метров Промежуточные посадки были предусмотрены, потому что технически данная модель самолёта не имела возможности совершить полет такой дальности беспосадочно. За минуту до половины девятого утра экипаж начал снижаться на глиссаде. Не долетя восемь километров до полосы, лайнер отклонился влево, однако экипаж принял меры, чтобы скорректировать ку

10 июля 1985 года случилась самая крупная авиакатастрофа в Советском союзе. Самолёт Ту -154, следующий рейсом Карша -Ленинград с остановкой в Уфе, столкнулся с землёй в пустыне в окрестностях Учкудука. Погибли 200 человек. Чтобы обеспечить логистику в Карше ( административном центре Узбекистана) работал аэропорт. Прямых рейсов было мало, большей частью жители города следовали через Ташкент. На борт рейса 5143 сел 191 пассажир: кто-то следовал в Уфу, кто-то хотел посмотреть Ленинград. Время рейса - 18.45, однако самолёт задержался в пути и прилетел из столицы Узбекистана только за полчаса до времени вылета. Самолёту требовалась дозаправка, пилотам - отдых. Расписание откорректировали. Уже после трагедии поговаривали, что задержка также была вызвана пыльной бурей.  В самолёт сел 191 пассажир, среди которых были дети: 25 человек от пяти до двенадцати лет и 27 - младше пяти лет. Поскольку мест не хватало, они сидели по нескольку на одном сидении. Рейс долго ждали, люди устали. К тому же в

Самолёт Ил 12П ( серийный номер 31-02) выпустили в канун Нового, 1950 года. Его передали ГУГВД, которое  приписало борт к Хабаровскому АТО. К моменту катастрофы воздушное судно налетало чуть более 4200 часов. 27 октября 1953 года Ил -12 выполнял рейс Магадан - Хабаровск с двумя посадками. На борт воздушного судна поднялись 5 членов экипажа и 27 пассажиров, из которых 9 были детьми. Погода была

Захват автобуса: крупнейший теракт в истории Кузбасса В 1979 году два юноши, мечтавшие о заграничной жизни, под Новокузнецком осуществили заложников.  Жизни 43 человек оказались под угрозой. В мероприятии по их спасению принимали участие около 1000 человек. В Комитете госбезопасности не подозревали, что у юных террористов имеется только два патрона. Владимир Бизунов и Михаил Шаманаев дружили с

В 1960 году  флот Советского союза пополнился новой субмариной С-80. Предварительно она прошла долгие испытания. Несмотря на то, что лодка оставалась дизельной, на ней были крылатые ракеты П-5, способные нести ядерный заряд, мощность которого составляла 200 килотонн. В отличие от других подобных субмарин у этой было более сложное управление и подводники должны были обладать колоссальным объемом информации и действовать слаженнее. Малейшая неточность в расчетах способна была привести к катастрофе. Нервный капитан Лодку  испытали на Каспии и перевели в Баренцево море. Известный подводник Георгий Егоров, дабы убедиться, что на субмарине все в порядке, сам совершил первый выход в море. С-80 продемонстрировала себя с наилучшей стороны и выполнила погружение на нужную глубину. Однако Егоров обратил внимание на то, что командир субмарины, Анатолий Ситарчик, излишне волнуется и постоянно ошибается. Егоров настаивал на том, чтобы психологи провели  обследование Ситарчика и дал рекомендацию л

Лайнер Ту-124, борт 45061, выпустили в конце апреля 1964 года. Он был предназначен для 56 пассажиров. Уже в начале мая он поступил в распоряжение Главного управления гражданского воздушного флота, где его определили в ОАО Вильнюса. К моменту катастрофы самолёт налетал почти 15000 часов и имел почти 14000 посадок. В тот черный день, 16 декабря 1973 года, на борт самолёта поднялись 5 членов

16 мая 1972 года самолёт Ан 24 И Балтийского флота должен был облетать радиотехническую аппаратуру. В 12.15 воздушное судно выполнило взлет из аэропорта Храброво и направилось в направлении Балтийского моря. Планировалось, что полет будет проходить на высоте полтысячи метров, но в действительности самолёт находился  всего в пятидесяти метрах над землёй. Весь полет предполагалось проводить над морем.  Воздушное судно развернулось над Балтикой, пересекло черту берега в окрестностях Зелиноградска и направилось к мысу Таран. После этих действий воздушное судно пропало с экранов радаров. Что произошло  В половине первого дня Ан-24 оказался в плотном тумане над Светлогорском, будучи при этом всего в полусотнях метрах над землёй. Около моря он зацепился крылом за сосны и потерял его часть. Пролетев порядка двух сотен метров, опрокинулся и упал на детский садик, разрушив весь его второй этаж. Вылилось авиатопливо и произошел пожар. В это время ребятишки пришли с улицы и начинали кушать. В у