Ох уж эти Русские!

Плавучая крепость размером с город Представьте себе сооружение длиной 333 метра — это три футбольных поля, выстроенных в ряд. Теперь добавьте к этому 100 000 тонн стали, 5000 человек экипажа, собственную атомную электростанцию, госпиталь на 50 коек, несколько столовых, магазины, почтовое отделение и целый авиапарк из 75 боевых самолётов. Получится американский авианосец класса Gerald R. Ford — самый дорогой военный корабль в истории человечества стоимостью 13 миллиардов долларов. Это не просто корабль. Это плавучий аэродром, способный запускать один истребитель каждые 30 секунд. Это символ американской военной мощи, который может появиться у берегов любой страны и в одиночку обладать большей огневой мощью, чем ВВС многих государств. Когда такой гигант выходит в море, океан будто становится американской территорией. Но вот вопрос, который волнует военных стратегов, аналитиков и просто любителей военной техники: можно ли его потопить? И если да — то сколько для этого понадобится ракет? Д

18 июля 1976 года начинался без всяких намёков на беду. Южное небо над Азербайджаном будто застыло в жаркой дымке, температура у земли перевалила за тридцать пять, а в диспетчерских смена текла медленно, как растаявшее стекло. Радары методично прочёсывали воздушное пространство, зелёные всплески на экранах вспыхивали и гасли — обычный трафик, знакомые маршруты, плановые рейсы. Всё шло своим чередом. Но именно так и приходят неприятности: тихо, незаметно, одним крошечным зелёным огоньком на экране. Он появился в 09:17 по московскому времени. Скорость около 420 километров в час, высота 8 тысяч метров, направление с юга — где-то от иранской границы. Сперва никто не обратил особого внимания. Ещё один транспортник. Возможно, сбился с курса. Возможно, техническая проблема с радио. Но когда диспетчер попытался выйти на связь, в эфире повисла тишина. Ни ответа, ни позывного, ни запроса на коридор. Самолёт просто шёл вперёд, игнорируя все частоты. Тогда включили систему идентификации. И получил

Сегодня расскажу вам историю, которая могла бы стать сюжетом для голливудского боевика. Но всё это происходило на самом деле в шестидесятых годах прошлого века. Задолго до того, как весь мир узнал о сомалийских пиратах в двухтысячных, советские корабли уже сталкивались с морским разбоем. И один из самых вопиющих случаев вошёл в историю как Ганский инцидент 1966 года. Представьте себе: советские моряки провели в африканской тюрьме целых полгода. Дипломатия не помогала. Экономическое давление тоже. И тогда СССР решил показать, как надо решать такие вопросы по-настоящему. Чтобы понять суть конфликта, нужно вернуться немного назад. Гана получила независимость от Британии в 1957 году. Молодое африканское государство искало союзников и партнёров. Уже в 1958 году Гана установила дипломатические отношения с Советским Союзом. А в 1960-м страну провозгласили республикой. Президентом стал Кваме Нкрума - харизматичный лидер, который видел будущее своей страны в сотрудничестве с социалистическим бл

Весна 2003 года выдалась особенная для Черноморского флота. Впервые за много лет — а может, и десятилетий — корабли готовились к настоящему дальнему походу. Не просто выход в море на пару дней, а серьёзная экспедиция аж в Индийский океан. Вот представьте себе: после распада Союза наш флот годами стоял у причалов. Деньги кончились, топлива не хватало, да и задач особых не было. А тут вдруг — приказ собираться в поход на другой конец света. Готовились без особой помпы. Никаких торжественных провожаний, оркестров и речей начальства. Просто загрузили всё необходимое и пошли работать. Но каждый понимал — это событие историческое. 10 апреля небольшой отряд кораблей взял курс на Босфор. В составе шли танкер "Бубнов" — без него никуда, ведь топливо в походе штука жизненно важная. Буксир "Шахтёр" — на всякий случай, мало ли что в дальнем плавании случиться может. И главная ударная сила — большой десантный корабль "Цезарь Куников" с усиленной ротой морпехов на борту. "Цезарь Куников" — это вам н

Знаешь, когда слушаешь байки про советских лётчиков и подводников, иногда кажется, что это всё выдумки. Но если покопаться в архивах и поговорить с очевидцами, понимаешь — такие истории не берутся из воздуха. Конечно, со временем детали обрастают подробностями. Но именно это делает их такими захватывающими. Сегодня расскажу три истории, которые показывают, какой характер был у наших военных. И да, американцы в них тоже участвуют. Дело было в те времена, когда СССР и Куба дружили не на шутку. Наши стратегические бомбардировщики Ту-95МС регулярно летали в районе острова Свободы. Официально — делали аэрофотосъёмку. Неофициально — показывали американцам, что мы здесь. А американцы, понятное дело, держали в этих водах свой флот. Авианосцы, эсминцы, крейсеры — вся мощь ВМС США. Вот летит однажды над Атлантикой одинокий Ту-95. Для тех, кто не знает — это настоящая махина. Размах крыльев почти 85 метров. Это шире, чем палуба большинства авианосцев! Четыре здоровенных двигателя, каждый с трёхме

В последние годы мы часто видим новости о том, как американские корабли заходят в Черное море. Россия обычно отвечает на это пролетами боевых самолетов рядом с их судами. Но то, что происходило в 80-х, было совсем другого уровня. 12 февраля 1988 года американский ракетный крейсер «Йорктаун» и эсминец «Карон» нарушили морскую границу СССР в Черном море. Это было рядом с Крымом, где находились важные военные объекты. Американцы делали это не первый раз. Еще в 1986 году те же корабли заходили в наши воды на глубину до 10 километров с включенными радарами — явно что-то разведывали. Министр обороны Соколов дал четкое указание: активно противодействовать. Навстречу американцам вышли советские корабли: пограничный сторожевик «Измаил» и спасательное судно «Ямал». Командовал операцией капитан 2 ранга Михеев. Советские моряки встретили американцев еще у Босфора и сопровождали до наших границ — в 45 милях от Севастополя. Два дня американцы дрейфовали в нейтральных водах. А потом резко развернулис

«Я не буду наступать на грабли» Дым от сигареты медленно поднимался к потолку придорожного кафе где-то в нейтральной зоне. Джек Коннор, капитан морской пехоты США, внимательно изучал своего собеседника — русского офицера спецназа, с которым они только что завершили совместную операцию по освобождению заложников. — Знаешь, Алексей, — начал американец, потушив сигарету, — ты совсем не такой, каким я представлял русских военных. Алексей Волков поднял бровь: — А каким ты нас представлял? — Ну... агрессивными, постоянно готовыми к драке, желающими доказать свое превосходство. А ты спокойный, профессиональный. Даже дружелюбный, — Джек покачал головой. — Честно говоря, это меня удивляет. Русский офицер усмехнулся: — А ты знаешь, почему я такой спокойный? Потому что мой командир рассказывал нам истории о встречах с американцами. После этих рассказов желание что-то доказывать как-то пропадает. — Какие истории? — заинтересовался Джек. — Долгая история. Мой полковник, Андрей Петрович Кузнецов, дв

"Это всё сказки, старик," - смеялись молодые разбойники. "Никто не может нас остановить в наших водах." Но когда через неделю они увидели в море чёрную тень субмарины, все катера с пиратами развернулись и на полной скорости помчались к берегу. А на радиочастотах ещё долго звучали панические крики: "Русские! Русские идут!"Когда через неделю они увидели в море чёрную тень субмарины, все катера с пиратами развернулись и на полной скорости помчались к берегу. А на радиочастотах ещё долго звучали панические крики: "Русские! Русские идут!" Солнце безжалостно палило над водами Аденского залива, превращая металлическую палубу греческого сухогруза "Афина" в раскалённую сковороду. Капитан Димитрис Папандреу вытер пот с лица и в очередной раз взглянул на GPS-навигатор. До безопасных вод оставалось ещё восемь часов хода, а это означало, что они всё ещё находились в самом опасном районе Индийского океана. "Капитан, с правого борта приближаются неопознанные суда!" - крикнул вахтенный матрос, направл