Белое Дело

Историк Евгений Яковкин для «Белого Дела» После окончания гражданской войны более 200 тыс. российских эмигрантов оказались на территории Китая. Значительная часть из них принадлежала к бывшим военнослужащим антибольшевистских сил. Стремясь найти средства для пропитания, русские беженцы устраивались на разные виды работ. Борьба за Россию, которую они вели на протяжении нескольких лет гражданской войны была проиграна. Однако вскоре многим из них представилась возможность продолжить эту борьбу уже в рядах иностранных воинских формирований. При том русские офицеры и солдаты сумели сохранить свои традиции и национальное самосознание в новых условиях. Последовательно рассмотрим, как русские эмигранты пытались сохранить свою идентичность, идею продолжения борьбы с большевиками, свой антикоммунизм в таких воинских формированиях как Отдельная русская группа войск армии Чжан Цзунчана, Шанхайский русский полк, отряд Асано и Русские воинские отряды Маньчжурской императорской армии. К началу 1920-х

Промышленное маслоделие в Сибири начало бурно расти в 1880-х гг. В связи со строительством Транссибирской магистрали в Сибири стали активно развиваться отрасли, направленные на экспорт товаров в другие части Российской империи и даже за границу. Производство масла было одним из ведущих направлений. Рост маслоделия привел к значительному увеличению поголовье скота. В 1895 г. было вывезено за границу около 5 тысяч пудов масла, а через десять лет – уже более 2 миллионов пудов.  Поначалу в этой отрасли царил "дикий" капитализм: со спекулянтами и иностранцами, скупающим товар за копейки. Но постепенно крестьяне стали самоорганизовываться – появились кооперативы. Главным был «Союз сибирских маслодельных артелей» (ССМА), созданный в 1907 г. и существовавший до падения белой власти. Его организатором и вдохновителем был Александр Балакшин (1844-1921). Выражаясь современным языком, его можно назвать самым успешным сибирским аграрным менеджером. Первый кооператив, созданный Балакшиным в 1902 г

26 ноября (9 декабря) в Российской империи чтили кавалеров самой почетной награды для офицеров – ордена Святого Великомученика Георгия Победоносца. В 1769 г. императрица Екатерина II учредила высший военный орден Российской Империи в четырех степенях. Статут был утвержден на следующий день. Во время царствования ее сына Павла I награждений не производилось. Орден снова стали вручать при ее внуке Александре I. При учреждении Екатерина II возложила на себя знаки 1-й степени, ее примеру в день 100-летнего юбилея ордена в 1869 г. последовал император Александр II. С 1869 г. кавалерами считались награжденные Золотым оружием. С 1913 г. оно стало официально именоваться Георгиевским. Орден давал право на потомственное дворянство. Временным правительством в июне 1917 г. был учрежден орден Святого Георгия 4-й степени с лавровой ветвью. Вручался солдатам и матросам, выполнявшим в бою офицерские обязанности. Награжденные таким орденом производились в офицерский чин. В 1915 г. создано Всероссийско

Гарфорд-Путиловец – тяжелый пушечно-пулеметный бронеавтомобиль Русской императорской армии. В первых боях Мировой войны были применены импровизированные пушечные бронеавтомобили – грузовики с обшитой броней кузовом и орудием за щитом. Они показали свою востребованность и эффективность.  Осенью 1914 г. на Путиловском заводе началось проектирование пушечного броневика с полноценным бронированием. В качестве базы был выбран двухосный заднеприводной (4×2) 5-тонный грузовик американской фирмы Garford Motor Truck Co. Грузовик развивал максимальную скорость до 35 км/ч. «Гарфорд» был выбран за свою высокую грузоподъемность, что позволяло использовать более толстую броню и более тяжелое вооружение – на него решили установить 76-мм орудие. Также имелось три 7,62-мм пулемета «Максим». Два из них размещались по бокам корпуса, третий — в лобовом листе орудийной башни. Экипаж – 8-9 чел. В начале января 1915 г. Путиловский завод получил заказ на постройку 30 броневиков. В марте началась сборка се

Минская мужская гимназия существовала с 1803 по 1920 г., хотя она являлась преемником учебного заведения, открытого еще в XVII в. орденом иезуитов на территории Речи Посполитой. В 1773 г. после расформирования ордена иезуитский коллегиум был преобразован в светскую 6-классную школу. После присоединения Минска к Российской империи в 1793 г. заведение неоднократно меняло свое название. В 1803 г. указом императора Александра I школа получила наименование Минской мужской гимназии. Именно этот год официально считался датой основания школы. Первоначально гимназия имела 6 классов обучения и 6 учителей. В 1804-1805 учебном году учительский штат был увеличен на одного учителя, что позволило открыть 7-й класс. В тот время большинство учеников составляли представители шляхты. Новое здание школа получила в 1844 г. на Губернаторской улице (сейчас Ленина). Накануне Мировой войны в гимназии насчитывалось 8 основных классов, 1 приготовительный и 8 параллельных (при каждом классе действовало паралл

Училище открыто во время Первой мировой – в 1915 г., хотя планы организации военного учебного заведения были уже в 1913 г. Ему было присвоено имя императора. На погоне юнкера – вензель Н II. Вначале у училища не было своего здания. Учащимся приходилось жить в плохо отапливаемой казарме холодную зиму 1915/16 гг. Первый выпуск состоялся в мае 1916 г. Большинство юнкеров составляли прибывшие с фронта вольноопределяющиеся (многие с солдатскими Георгиями), а также студенты различных высших учебных заведений, кадеты и гимназисты. В октябре 1916 г. училище посетил Николай II. Только в марте 1917 г. оно переехало в нормальное специально построенное для него помещение. К тому моменту произошел уже третий набор учащихся. Февральскую революцию юнкера встретили без большого энтузиазма, многие хранили погоны с императорским вензелем. Во время Октябрьского переворота Николаевское артиллерийское училище участвовало в подавлении большевистского восстания. 25 января 1918 г. перед захватом Киева больш

Первая в России электрифицированная монорельсовая подвесная дорога появилась между Гатчинским дворцом и Балтийским железнодорожным вокзалом в 1900 г. В начале 1900 г. инженер Ипполит Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны, о дозволении построить опытный участок дороги протяженностью 200 м. Свой проект монорельса изобретатель представлял на выставке уже несколько лет назад. Место было выбрано рядом с источником электроэнергии – дворцовой электростанцией. Идея понравилась как Марии Федоровне, так и ее сыну Михаилу Александровичу. Дорога была построена к лету того же года. Начались испытания. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Скорость была небольшой – всего 15 километров в час. На конечных остановках вагоны разворачивались на петле, как трамваи. Вдохновленный успехом конструктор вместе с инженером разработали проекты монорельсовой электрической дороги Петербург-Москва и Москва-Нижний Новгород. Проекты были амбициозные, но эффек

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) строилась в два этапа с 1899 по 1905 и с 1911 по 1915 г. Она опоясывает западное побережье Байкала. Западный берег озера представляет собой практически сплошную каменную стену с чередующимися мысами и заливами, от которых вверх в горы уходят узкие долины ручьев и рек. Строительство в таких условиях дорогое и сложное. Перед строительством КБЖД в 1896 г. была начата прокладка участка от Иркутска вдоль Ангары к станции Байкал, которая находилась непосредственное на озере. С 1900 г. от нее до станции Мысовая, расположенной на противоположном берегу, ходили паромы. Зимой рельсы укладывали прямо на лед. В 1899 г. началось строительство непосредственно КБЖД. Сначала работы велись на более простом участке – от станции Мысовая до станции Слюдянка. Сооружение самого сложного участка – от станции Байкал до станции Слюдянка – началось в 1902 г. (подготовительные мероприятия стартовали годом ранее). Дорога сооружалась одноколейной. Средняя стоимость строител

Во время Русско-японской войны этот бронепалубный крейсер в составе Второй Тихоокеанской эскадры совершил трудный переход их Кронштадта на Дальний Восток. В ходе Цусимского сражения корабль совместно с знаменитым крейсером «Аврора» героически отражал атаки двух отрядов японских крейсеров, защищая свои транспорты и более медленные крейсера старой постройки. По воспоминаниям находившегося на «Авроре» доктора Кравченко: «Лихо, отважно вел себя наш головной корабль «Олег». Заметив приближение крейсеров, он тотчас же шел навстречу. От окончательного расстрела «Олега» и «Аврору» спасли быстрота и частая смена ходов: мы сбивали этим неприятеля, не давая ему точно пристреляться». В бою погибло 13 членов экипажа, более 30 было ранено. Корабль получил 14 попаданий снарядов разных калибров. В сумерках японские миноносцы пытались атаковать русский корабль. «Олег» увернулся от всех торпед. Когда крейсера вышли из зоны действия японских кораблей, все усилия экипажа были направлены на предотвра