Шарапов Механик

Рисунок 1. Ингибитор коррозии Системы охлаждения современных судовых ДВС заполнены теплоносителем. Это именно теплоноситель, ведь водой в привычном понимании этого слова он быть перестает, попадая в систему. Это дистиллированная вода с добавлением специальных реагентов - ингибиторов, то есть замедлителей коррозии. На флоте широко распространены нитритные составы, работающие по принципу пассивации поверхности металла. Нитит-ионы в составе ингибитора, вступая в реакцию с железом (химический элемент), создают на поверхности металлической конструкции тончайшую, но очень прочую пленку - магнетит. Фактически, это естественный процесс коррозии железа - ржавение, но ускоренный и гарантирующий именно получение твердого защитного слоя, а не рыхлой ржавчины. Нитрит натрия в качестве ингибитора хорош: дешев, прост в эксплуатации, относительно безопасен для человека (необходимо соблюдать базовые правила техники безопасности). Но обладает и рядом недостатков: токсичен ( если его не пить и в нем не к

Я много комментариев прочел под предыдущими своими статьями про метанол и технологии его сжигания в цилиндрах ДВС. Много скепсиса и весьма обоснованных опасений было, но, тем ни менее, серьезный настрой крупных топливных игроков выливается в фактическое внедрение метанола в топливную индустрию. С 1-го января 2026-го года в Сингапуре заработают лицензии на бункеровку метанолом, выданные трем топливным компаниям. С 1-го января Сингапур становится крупным хабом, способным осуществлять коммерческую бункеровку метанолом. Поставляться в Сингапур будут "серый" и "зеленый" метанол. Об этом я уже писал в статье "Зеленый переход в индустрии морских перевозок". Хоть серьезные дяди в дорогих костюмах и говорят, что упор будет сделан на "зеленый" метанол, располагаемых мощностей для производства такового недостаточно сегодня, а о каких-то значимых прорывах в технологии производства "зеленого" метанола я не слышал. Метанол в Сингапуре имеется давно. На терминале Vopak Penjuru в 2024-м году контейне

«Нами введена в действие первая в мире промышленная электростанция на атомной энергии. Это только начало. Впереди - широкое развитие атомной энергетики» (С) Курчатов, 1954 год. Изучая материал для статьи, триггером для написания которой стала дорожная карта от DVN по внедрению атомных технологий в торговый флот, я понял, что «затолкать ядерную установку в коммерческое судно» - это голубая (как аккомпанемент свечению Черенкова - Вавилова) мечта всей мировой торговой индустрии. И технологии есть и практического применения опыт имеется (и не только военный), так почему-же не появляются в машинных отделениях торговых судов такие установки? Что не так? Попытаемся разобраться. 40 лет атомного «молчания», отсчитанные с 1986-го, похоже, подходят к концу под натиском новых технологий, постоянно повышающихся экологических требований к судовым энергетическим установкам и уровня социального одобрения атомной энергии. Сегодня интерес к атомным силовым установкам повышенный, ведутся исследовательски

Сразу про "Выпуск 34" и -"Где прошлые 33". Обычно я такой формат даю в виде постов, а не статей и все они храняться в подборке "Хроники искореженного металла". Shanghai Research Institute of Materials получил заявку на изучение трех разорванных шпилек цилиндровых крышек с двигателей МАН S60ME-C10.5 и одну целую с задачей - разобраться в причинах обрыва методами: тестирования механических свойств, металлографического исследования и микроскопического анализа. Не совсем ясен выбор именно этого института (возможно, ключевую роль имела цена), хоть Шанхайский институт довольно стар, основан в 1946-м году и знаний накопленных имеет огромное количество и современными ресурсами обладает в практически неограниченных объёмах, словосочетание "китайская сталь" заставляет технологов напрягать извилины. Институт сделал свою работу, и давай в кратце на это посмотрим. Желтая зона - зона возникновения усталостной трещины. Синяя зона - зона распространения усталостной трещины. Красная зона - Ускоренное р

Да, можно, ведь, цилиндровое масло производится из базы подмешиванием в нее специальных присадок. Процесс смешения технологически не отличается от размешивания сахара в кружке чая, просто технически более сложен и производителен. А что если организовать производство цилиндрового масла прямо на борту? Источник информации датирован 2009-м годом, что важно, ведь тогда цены на различного рода смазочные материалы были другими. Не просто ниже, они были разными... Я начал искать информацию о ценах на масло в Сингапуре на третий квартал 2025-го года и получил серьезный разброс в цене как системного, так и цилиндрового масел. Но важно то, что диапазоны эти накладываются друг на друга. Если в том-же 2009-м году тонна системного Aurelia TI D3005 могла стоить на треть дешевле цилиндрового Talusia 70, то сегодня эти масла при определенном стечении обстоятельств можно купить практически по одной цене. Но я, для того, чтобы в материале остался смысл, буду опираться на более классическую информацию о

Как бы ты, дружище, не противился в комментариях под прошлыми статьями, но аммиак в дизель уже пошел. Факт. Сейчас я тебе расскажу как обстоят дела в 2025-м и какие скромные планы ждут своего исполнения в недалеком будущем. На самом деле, из-за совокупности факторов. Да, теплотворная его способность невелика: всего 12,7 МДж/л, в сравнении с дизелем (42,7 МДж/л), природным газом (50 МДж/л) или водородом (120 МДж/л). Поэтому танки запаса должны быть значительно больше. Но, казалось-бы, перспективнеший до невозможности и такой-же чистый водород весьма требователен к условиям хранения. Минус 253 по Цельсию вынь, да полож, а сколько энергии требуется для функционирования криогенного оборудования, м-м-м-м... Природный газ ушел недалеко и требует минус 162 для хранения в жидкой фазе. Можно и не так холодно, но тогда будьте так добры - наращивайте толщину стенки газгольдеров, снижая полезный объем. Аммиак остается жидким при -33 под атмосферным давлением, что достижимо даже при использовании о

Да, построить такой двигатель возможно, ведь, на Рисунке 1 именно он - SCE920 (Single Cylinder Engine) - Одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 920 мм, построенный совместными усилиями компаний Win GD и Китайской Государственной Двигателестроительной корпорацией CSSC. Это полноценный крейцкопфный дизель с системой управления, автоматизированным пуском-реверсом и даже системой газо-турбонаддува, а так-же возможностью оснащения его каталитическим реактором для соответствия нормам главы VI МАРПОЛ. При своих нескромных габаритах, а при диаметре поршня 920 мм его ход составляет 3468 мм, он способен выдавать 8000 кВт на дистиллятном топливе или 5870 кВт на метаноле. Все это на частоте вращения коленчатого вала 80 оборотов в минуту, среднем эффективном давлении 26 бар (19,1 для метанола) и максимальным давлением сгорания 250 бар. Запускается он без перебоев, хотя, казалось-бы... при пуске даже 5-ти цилиндровых двигателей возникают проблемы из-за наличия "мертвых положений коленвала",

Ты мог бы спутать это с фрикционным износом, точно спутал бы 😏. Но есть одно отличие - износ эквивалентен как для рамовой шейки, так и для вкладыша. При попадании абразива в зазор между шейкой и вкладышем сильно страдает именно вкладыш, он для этого и нужен и в процессе частицы абразива вдавливаются в мягкий металл вкладыша, разрушение прекращается. Но тут физика процесса иная... Говоря только об этом эффекте в рамках его протекания в подшипниках скольжения, движущей силой, энергией, за счет которой разрушение и протекает, является статическое электричество. В случае с подшипниками качения, в опорах ротора электродвигателя например, протекание электрического тока через подшипники может быть из-за проблем с изоляцией или прочих, создающих условия для протекания тока между ротором и статором через подшипники. Подшипник спроектирован так, чтобы исключать или минимизировать контакт вкладыша и шейки, шариков или роликов или игл и обойм. Смазка должна присутствовать между металлом, ведь это

Балкер - очень популярная единица торгового флота, перевозящая практически все, что можно закинуть в трюм "лопатой". Оказывается, узнал это в процессе поиска информации для статьи, что танкер - это тоже своеобразный балкер, с точки зрения модели обращения с грузом. В 2000-м году на балкеры приходилось 17 380 миллиардов тонн/миль грузооборота. Тонна/миля - специфическая единица измерения объема грузоперевозки. Всего через 18 лет, в 2018-м это значение было практически удвоено и составляло 34 193 миллиарда тонн/миль. А все потому, что Китай и юго-восточная Азия в этом году потребляли максимальное количество ресурсов за всю историю человечества. Китай принимал железную руду, медь, и прочие полезные в машиностроении ништячки. Рост населения способствовал и росту потребления, так что зерно буквально текло рекой в этот бурно развивающийся регион. Все это можно перевезти с максимальной экономической выгодой именно на балкере. Заказы на строительство подобных судов летели в переговорные комнат