Моторвед

Это не просто внедорожник. Это такое себе заявление, написанное крупными буквами на алюминиевой табличке, которой от души приложили по столу переговоров. Если немецкий премиум до сих пор ездит на репутации, то новый BYD Yangwang U8 2026 решает вопросы вместо разговоров — громко, мощно и с такой долей китайской вежливости, от которой конкурентам становится не по себе. Спереди Yangwang U8 смотрит на дорогу с нахальным видом зазнайки, который только что получил премию, а теперь с удовольствием демонстрирует новенький «ролекс». Огромная «I-образная» решетка радиатора и грозные матричные LED-фары излучают уверенность, граничащую с высокомерием. Маркетологи называют этот стиль «Врата времени и пространства», но проще говоря — он прожигает ночь в буквальном смысле. В боковом профиле чувствуется настоящая рамная архитектура — он мощный, брутальный и совершенно не стесняется своих размеров. Колесные арки с интегрированными лазерными радарами и камерами выглядят так, словно автомобиль прошел ка

Аккумулятор в машине — это такой парень, которого не ценят, пока он не скажет: «Всё, брат, я устал. Заводи сам, как хочешь, а я пошел перекипать». Обычно это случается в понедельник утром, за 5 минут до важной встречи, или в лютый мороз, когда такси уже не поймать за все деньги мира. Производители честно дают гарантию от года до трех лет. Но при должном уходе современная батарея способна пережить кредит на эту машину и даже частично ремонт кузова. Реальный срок жизни — от 5 до 8 лет. Однако наш брат-водила умудряется угробить АКБ быстрее, чем кофе в типовом офисе. Давайте разберем семь главных причин, по которым аккумулятор отправляется на тот свет. И конечно, сделаем это с правильной долей черного юмора. Знаете эту манеру: «Да я через две недели заведусь, чего аккумулятор таскать домой?» Автомобиль стоит в гараже или под окнами месяц, другой. А вы в это время смотрите на лампочку сигналки, которая весело моргает, пожирая остатки жизни в банках. Как это убивает батарею? При критическо

Honda вляпалась в электромобильную историю так, что старые бензиновые модели теперь будут выпускать, пока у внуков не появятся свои права. После потери 1 431 000 000 000 рублей (это если по курсу 90 рублей за доллар) на электрической авантюре, японцы в панике удлиняют жизнь текущим машинам. Новое поколение минивэна Odyssey отодвинуто минимум на три года – теперь его ждать аж до марта 2030-го. Седан Honda Accord, который в нынешней комплектации с 1,5-литровым турбом на 192 лошади (или гибрид на 204 л.с.), останется на конвейере ещё на год, до марта 2030-го. А кроссовер HR-V, второй по продажам в прошлом месяце, застынет в текущем виде как минимум до 2032 года. Это не просто экономия, это когда вы пытаетесь открутить гайку голыми руками, потому что дорогой ключ сломался. Убыток в 2,5 триллиона иен (ещё примерно 1,37 триллиона рублей) случился из-за провальных электрических проектов Acura RSX, Afeela 1 и серии Honda 0. Но пострадало не только электрическое барахло. Acura, которая и так д

Японский концерн Mazda, похоже, вознамерился заполнить своими кроссоверами каждый квадратный сантиметр американских дорог. На данный момент у компании уже пять моделей на рынке США: CX-30, CX-5, CX-50, CX-70 и CX-90. Этого показалось мало, поэтому следом зарегистрирован товарный знак CX-40. Шестой кроссовер официально запущен в производство. Куда же воткнуть CX-40? Очень просто: между существующими CX-30 и CX-50. Предположительно, автомобиль получит приземистый кузов и покатую линию крыши. Если вы помните, Mazda уже баловалась чем-то подобным с CX-4, который с 2016 года продавался исключительно в Китае. Тот агрегат оснащался 2,0-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 158 лошадиных сил или 2,5-литровым мотором на 192 лошадиные силы. В паре с ними работала либо 6-ступенчатая механика, либо 6-диапазонный автомат . Скорее всего, CX-40 унаследует ту же философию: низкий профиль, спортивный характер и полный привод в топе. Но Mazda не остановилась на одном сюрпризе. Параллельно зарегистри

Японская марка Nissan официально анонсировала возрождение внедорожника Xterra. Модель, покинувшая американский рынок в 2015 году, вернётся в 2028 году. И это не просто ностальгический жест — компании позарез нужен успех. После провалившихся переговоров с Honda и падения прибыли Nissan делает ставку на проверенную классику: рамную конструкцию, бензиновый V6 и честные внедорожные повадки. Потому что, знаете, когда у тебя проблемы, лучшее лекарство — это огромные колёса и полный привод. А ещё отсутствие лишних электронных понтов, которые только пугают медведей в лесу. Новый Xterra построен на лестничной раме, спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезной мост. Это означает, что автомобиль не развалится на первой же кочке и позволит владельцу чувствовать себя королём гравия. Производитель подтвердил возможность установки 35-дюймовых шин прямо с завода, а 37-дюймовые влезают без серьёзных доработок. Для сравнения: на стандартном городском кроссовере такие колёса выглядят как цирковой

Представлена ситуация: обычная вылазка в строительный гипермаркет за парой мешков цемента неожиданно перерастает в многочасовое путешествие по пересечённой местности. Именно так развивались события при знакомстве с новым Kia Tasman X-Pro 2026. Снаружи этот автомобиль вызывает смешанные чувства, сравнимые с внезапно обнаруженной ошибкой в налоговой декларации: боль, недоумение и желание закрыть глаза. Но стоит открыть дверь — и первые метров асфальта заставляют забыть о хозяйственных планах. Машина напоминает работягу в спецовке, который вместо привычного молотка достаёт музыкальный инструмент высокого класса и играет на нём с удивительным мастерством. Самый болезненный вопрос — внешность. Да, это тот случай, когда дизайнерское решение явно возобладало над инженерным благоразумием. Речь не идёт об «агрессивном взгляде» или «хищном прищуре». У Tasman попросту отсутствуют привычные «глаза». Основные фары настолько глубоко спрятаны в расширителях передних крыльев, что автомобиль становитс

Спустя 19 лет после того, как последний экземпляр сошел с конвейера, Nissan Primera готовит возвращение. Только не думайте, что кто-то откопал старый кузов и попытался воткнуть в него батарейки. Вместо этого японцы провернули фокус поинтереснее: они взяли современный китайский электроседан, перевесили шильдик и назвали его именем, которое многие считали похороненным. Согласно документам, поданным в Министерство энергетики Филиппин, новая Primera будет исключительно электрической. И это уже не скромный семейный автомобиль, а настоящий лимузин. Её длина составляет 4930 мм, а колесная база – 2915 мм. Это значит, что она больше Toyota Camry, причем настолько, что Camry в сравнении чувствует себя компактным хэтчбеком. Габариты в точности совпадают с Dongfeng Nissan N7, который собирают в Гуанчжоу. То есть перед нами классический ребрендинг: китайская начинка, японская легенда на шильдике. Под капотом (хотя какой там капот – под полом) трудится один электродвигатель мощностью 215 лошадиных

Раньше считалось, что минивэн — это неизбежность, с которой мирится отец семейства, глотая обиду на светофоре перед каким-нибудь гольф-каром. Но инженеры Geely, видимо, тоже смотрели на скучные ящики на колёсах и решили: «А давайте-ка добавим сюда чуточку космического корабля, щепотку британской лаунж-классики и поставим это всё на рельсы». Результат их безумной фантазии — Geely Galaxy V900 2026 года. Этот автомобиль смотрит на парковку с таким видом, будто только что заставил перестраиваться «семёрку» BMW. Место для скепсиса осталось только на заднем ряду сидений, да и то, если там сидит ворчун. Давайте разбираться, что это за зверь и почему он заслуживает места в вашем гараже. Внешность Galaxy V900 — это как персонаж фильма Гая Ричи: британская выдержка, смешанная с нахальством и дорогими аксессуарами. Спереди он напоминает зазнайку в дорогом костюме — «носу» плевать на аэродинамику, он просто знает, что дорогу ему уступят. За это отвечает «Водная рябь Золотого заката» — ради такого

Споры о том, нужно ли глушить двигатель на стоянке, идут с тех пор, как автомобили перестали пускать ручным пуском. Одни уверены: десять минут работы на месте – уже перебор. Другие кивают на таксистов, которые не выключают зажигание целыми сменами. Истина, как обычно, где-то посередине. Только вот середину эту лучше измерить не километрами, а моточасами и типом впрыска. Потому что один мотор переварит получасовой прогрев как хороший виски – без последствий, а другой начнет капризничать через две недели. На холостых коленвал методично вращается со скоростью 700–900 об/мин. Этого хватает, чтобы прокормить генератор, масляный насос и помпу. Детали практически не грузят, давление масла – в пределах нормы. Если смотреть на голую механику, двигатель готов работать хоть до последней капли в баке. Проблема не в железе. Проблема в том, как горит топливо на этих оборотах. Бензин сгорает лениво и не полностью, оставляя на свечах зажигания черный нагар. Обычные свечи рассчитаны на 20–30 тысяч км,

Новый Volkswagen ID. Polo наконец-то снял камуфляж и предстал перед публикой. Это самый ожидаемый электромобиль немецкой марки, и он, как ни странно, сделан не в Вольфсбурге, а в Испании. Видимо, немцы тоже любят солнце, паэлью и сиесту – а заодно решили показать французскому Renault 5, кто тут настоящий король компактных батарейных хэтчбеков. Запас хода? До 455 километров по циклу WLTP. Этого достаточно, чтобы доехать от Барселоны до Валенсии и не искать розетку в каждом баре с тапасами. При этом цена стартует с 24 330 евро, что по текущему курсу составляет 2 311 350 рублей. Согласитесь, звучит почти разумно, если не вспоминать, сколько стоят зарядные станции у ближайшего гипермаркета. Но давайте по делу. Volkswagen ID. Polo – это седьмое поколение легендарной модели и первый в истории электрический Polo. Он базируется на платформе MEB+ и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,264. Это значит, что на трассе он не будет похож на кирпич, который пытается лететь. Диза