Советская техника

Иномарки всегда были дорогими гостями на российских дорогах. Сначала "зарубежные деликатесы" пробовали главы государства – достаточно вспомнить императорский гараж, вкусы Сталина и Брежнева. Но спустя несколько десятилетий такая честь выпала и стражам правопорядка. Первопроходцы из Америки Известно, что в начале 70-х годов иностранный страж правопорядка впервые попал в Советский союз. Причем не какая-то пустышка, а внушительный Ford Galaxie Wagon police. Ходит легенда, что в СССР его презентовал сам президент США Ричард Никсон. К сожалению, никаких доказательств участия лидера Штатов в этом событии нет. Исходя из этого, самая правдоподобная версия заключается в том, что этот автомобиль просто купили на пробу. Однако, Ford в ГАИ прослужил совсем недолго, а потом просто исчез. Точно неизвестно, по какой причине пропала эта машина. То ли попала в ДТП и ее не смогли отремонтировать, то ли она оказалась неприспособленной к крайне суровым погодным условиям. Впрочем, вскоре у Госавтоинспекции

Сегодня хочу рассказать о культовом советском проекте К-7. Советский союз славился талантливыми инженерами и конструкторами, которые могли выполнять, на первый взгляд, нереальные задачи. Одним из таких был Константин Алексеевич Калинин. В 1925 году возникает идея постройки самолёта-гиганта, а спустя 4 года появляется полноценный проект и Калинин вплотную берётся за его реализацию. Данный самолёт разрабатывался по принципу "летающее крыло". Подобной конструкции на тот период еще не было. Она имела значительное преимущество, но также не была лишена недостатков. К преимуществам можно отнести отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижало удельную массу планёра и давало возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки. В 1933 году конструкторское бюро заканчивает работу над первым опытным образцом самолёта. Он представлял из себя огромное эллиптическое крыло толстого профиля, с размахом 53 метра, со спрямлённым центропланом посередине. К-7 мог перевозить 128 па

В Советском Союзе инженеры и конструкторы обладали высоким складом ума. Они придумывали и воплощали в жизнь фантастическую технику. В одном из конструкторских бюро зародилась идея о создании поезда на колесах. Подобной техники не было нигде в мире. Основа для данной машины была взята от тепловоза М62-1727. Шасси же позаимствовали у ракетной установки "Ураган". Данный проект, видимо, разрабатывался с целью создания мощного передвижного электрогенератора. Не смотря на все странности, машину воплотили в реальность. На свет родился настоящий "монстр на колесах", который получил прозвище "Машка". Страна была удивлена такому чуду, так как инженеры совместили две разных конструкции. Внешне казалось, что на шести-осную базу просто поставили кузов тепловоза. Однако, всё было куда более сложнее. Движение тепловоза на колесах осуществлялось благодаря асинхронным электромоторам. На бортах "Машки" находились ящики для АКБ и отсеки для масла. Многие эксперты считали задумку глупой. Самое интересное

В сельскохозяйственной деятельности без трактора никак не обойтись. Он является универсальным помощником и выполняет множество функций. Среди большого количества моделей выделяются две. Это колёсный Т-150К общего назначения и его гусеничная версия Т-150. Сегодня попытаемся разобраться, есть ли отличия в их основных характеристиках. Колёсная версия. Трактор Т-150К. Первым с конвейера в 1971 году сошла колёсная версия трактора под названием Т-150К. Выпускался он Харьковском тракторном заводе имени Серго Орджоникидзе. Компоновка была обычной. Двигатель находился спереди, а кабина за ним. Мотор был четырёхтактным, а мощность составляла 165 лошадиных сил. Запуск осуществлялся благодаря бензиновому двигателю, который зависел от электростартера. Трансмиссия была двенадцати ступенчатой и имела несколько диапазонов работы (замедленная, рабочая, транспортная и задний ход). Мог развивать скорость до 30 километров в час. Т-150К был универсальным. За счёт увеличенной базы трактора мог группироватьс

Во времена Советского Союза шло развитие страны. Появлялись новые фабрики и заводы. Особое внимание уделялось автомобильной промышленности, так как понимали, что за развитием техники будущее СССР. На многочисленных заводах одновременно выпускались трактора, комбайны, грузовые машины и другая техника. Но, как мы знаем, любая машина не может существовать без главной составляющей - это двигатель. Поэтому, давайте рассмотрим самые надёжные и качественные двигатели, которые были разработаны в Советском Союзе. КамАЗ-740 Данный дизельный двигатель разрабатывался на Камском автомобильном заводе. Первоначально имел название ЯМЗ-740, но в дальнейшем сменил марку на КамАЗ. Это был 8-ми цилиндровый агрегат, объёмом 11 литров и мощностью 210 лошадиных сил. Работал на дизельном топливе. Устанавливался на свои грузовики КамАЗ, а также бронетранспортёр БТР-80, автобус НефАЗ-5299 и другую технику. ЗИЛ-508.10 Этот двигатель ставился на все платформы ЗИЛ-130-го. Был схож с движком представительской модел

В советские годы на территории СССР было большое количество колхозов и совхозов, которые разместились по всей в огромной стране на тот период. Они, в буквальном смысле, кормили все города СССР. Главными направлениями, которыми занимались в то время люди, были выращивание различных культур, таких как рожь или пшеница. Масштаб был значительным. Для освоения всего этого требовалась специальная техника, которая будет подготавливать землю, сажать, а затем убирать урожай после проделанной работы. Давайте сегодня рассмотрим самые популярные комбайны, которые в советские годы трудились, не покладая рук. СК-5 "Нива" Зерноуборочный комбайна второго поколения, который начал сходить с конвейера с конца 1972 года на заводе "Ростсельмаш". Ск-5 "Ниву" спроектировали в конструкторском бюро, которым руководил Изаксон Х. И. В Советском союзе он был самым массовым по выпуску и являлся "визитной карточкой" сельхозмашиностроения в СССР. Серийное производство закончилось в 2017. Енисей-1200 Советский зе

Тракторная промышленность зародилась в первой пятилетке существования СССР. И в то же время появилась профессия тракториста, которая для многих людей стала смыслом жизни. За первые годы были построены три самых крупных завода по производству тракторов. Это Харьковский тракторный завод имени Орджоникидзе (ХТЗ), Сталинградский тракторный завод имени Дзержинского (СТЗ) и Челябинский тракторный завод имени Сталина (ЧТЗ). В дальнейшем, количество заводов росло. Благодаря им, в Советском союзе появились самые запоминающиеся модели тракторов. Одним из самых запоминающихся стал Трактор МТЗ-50. Его производство началось в 1962 году на Минском тракторном заводе. Тем, кому довелось работать на нем, знали, что это за техника. Поначалу, в народе его называли Беларусь с мягким знаком на конце. В последствии окончание в виде мягкого знака исчезло и осталось лишь "Беларус", так как этим названием обозначалось само семейство колесных тракторов, выпускаемых на Минском заводе. С началом производства МТЗ

В Советском Союзе автомобильная промышленность иногда брала идеи у Западных стран, но чаще у Европейских. Потому что все понимали, что их техника была лучше, как и сам уровень жизни. Исходя из всего этого, в 1960-х годах в СССР попал Skoda-706 RT. Выпускать его начали в 1957 году. Грузовик был бескапотным, тем самым начав новую тенденцию в развитии автомобилей. Двигатель выдавал мощность 160 лошадиных сил и имел прямой впрыск топлива. Силовой агрегат разместили над кабиной, что позволило значительно увеличить в ней пространство. Благодаря этому, смогли сделать спальный отсек для водителей. Панорамное лобовое стекло было одной из главных особенностей, так оно открывало широкий обзор из кабины. Колесная формула 4 на 2 позволяла грузовику развивать скорость до 75 километров в час. На 100 километров расход горючего составлял не более 24 литров. Грузоподъемность также была не плохой - 10 тонн. Данные автомобили заслужили хорошую репутацию, так как были надежны и долговечны. Советских водит

Большинство людей той эпохи прекрасно знают, насколько ценился в Советском союзе грузовой транспорт. Любое производство было завязано на данной технике. Исходя из этого, были негласные рейтинги грузовых машин по безопасности, комфорту, ремонтопригодности и многим другим характеристикам. Что в совокупности выделяло ту или иную технику. Сегодня я хочу сравнить наиболее знаменитые грузовики Советского союза, а также выяснить, какой же был самым быстрым по скоростным характеристикам. В то время выделялось несколько грузовиков от разных производителей. Вот их то мы сегодня и рассмотрим. МАЗ-503 МАЗ-503 это советский грузовой самосвал, который производили на Минском автомобильном заводе. Его выпуск был начат в 1966 году. На данной грузовой машине стоял двигатель, объёмом 11 литров. Выдавал мощность до 180 лошадиных сил. Мог развивать максимальную скорость движения до 60 километров в час. КрАЗ-255Б Грузовик КрАЗ-255Б, который производился с 1967 года, был крупнотоннажным вездеходом с форм