УАЗ | Ульяновский Автомобильный Завод

В начале Великой отечественной войны мощности московского ЗИСа эвакуировали из столицы. Филиалы в авральном порядке открыли в Ульяновске и Миассе, окрестив их УльЗИС и УралЗИС соответственно. Приоритетом в те нелегкие годы, разумеется, был выпуск продукции для фронта. Однако и думать на перспективу не забывали. В течение первой половины 1943 года Государственный комитет обороны и Наркомат среднего машиностроения выпустили распоряжения о разработке среднетоннажного грузовика для послевоенного периода. В документах фигурировала разная грузоподъемность – 3 и 3,5 тонны. Но двигатель везде указывали дизельный, что для советской промышленности того периода было серьезным вызовом. Разработкой машины занялись совместно Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ) и УльЗИС. Двигатель Моторы на тяжелом топливе даже в мировом масштабе на тот момент только начинали развиваться. В СССР собственных готовых разработок не существовало в принципе. В 1930-х появился было опытный образец мотора КО

Выпуск 469-го семейства начался в Ульяновске в середине декабря 1972 года, спустя шестнадцать лет пути от проекта до серийной машины. Сначала освоили гражданскую версию УАЗ-469Б. Обычный 469-й, без каких-либо дополнительных обозначений, адресовали основному заказчику – военным, и его производство стартовало только в 1973-м. Впрочем, полноценно «гражданским» УАЗ-469Б не был – долгие годы внедорожник не продавали частникам. Что не уходило в армию разбирали колхозы, МВД и различные организации. Существовали даже медицинские модификации, в частности УАЗ-469БГ с одним креслом на втором ряду, носилками, фарой-искателем и красным крестом на бортах. Еще на этапе проектирования военные указали на непременное условие – наличие мягкого тента. Будучи снятым, он расширял возможности использования машины. Установленный – обеспечивал приемлемый комфорт в салоне в любую погоду. А вот для иных «профессий» такой аскетизм уже не годился, поэтому гражданские модификации начали оснащать металлической крыш

В истории ульяновских машин немало экстремальных или просто длинных путешествий. Такова уж участь всех серьезных внедорожников: они помогают владельцам увидеть «с колес» те места, которые многим не покоряются и пешком. Однако некоторые страницы биографии УАЗов удивляют даже бывалых путешественников. Главное действующее лицо экспедиции — УАЗ-452 Пересекая скандинавскую речку Как вам приключение конца восьмидесятых: итальянская экспедиция по странам Северной Европы протяженностью 4 месяца и 25 000 км? В путешествие отправился советский УАЗ-452, переоборудованный в кемпер силами фаната УАЗ Нино Чирани. Архитектор по образованию, итальянец был большим поклонником ульяновских машин еще со студенческой скамьи. Идея заключалась в том, чтобы объехать Норвегию, Швецию и Финляндию, а также Исландию и Шпицберген. Для опытного путешественника это был уже шестой масштабный пробег. В предыдущих Нино использовал европейские внедорожники. Однако суровые условия северных стран заставили его обратить

Самосвал, седельный тягач, пусковое устройство на колесах – это еще не полный перечень профессий, которые освоил «шестьдесят девятый» ульяновской сборки. Многие разработки остались в статусе прототипов. Но были и серийные версии, их выпускали небольшими тиражами наряду с основными модификациями модели. Советского автомобилиста трудно назвать избалованным. Еще менее неприхотлив был военный или сельский водитель УАЗ-69. Но это не отменяло очевидного: оригинальный двигатель внедорожника был слабоват даже для непритязательного владельца. Особенно с учетом необходимости регулярно преодолевать сложное бездорожье. На заводе это понимали и подготовили более мощный вариант с приставкой «М». Его выпуск наладили в 1959 году. УАЗ-69 с одноосным прицепом УАЗ-704 на местности Вместо 55-сильного мотора объемом 2,1 л на машину поставили агрегат 2.4 отдачей 65 л.с., представлявший собой модифицированный двигатель «Победы». Прироста мощности добились увеличением диаметра цилиндра с 82 до 88 мм (отсюда

ГАЗ-69 ГАЗ-69 был разработан в Горьком и там же в конце лета 1953 года встал на конвейер. Однако уже под занавес 1954-го сборку освоил молодой завод в Ульяновске, сменивший название с присвоенного в Великую отечественную войну УльЗИСа на УАЗ. Интересно, что обозначение модели в документации при смене «прописки» оставили прежним. Однако всем знатокам советского автопрома известно, что большая часть таких «газиков» вышла из ворот ульяновского предприятия, ведь именно здесь его выпускали почти 20 лет, до 1973 года. Естественно, здоровое самолюбие ульяновцам было не чуждо. Поэтому по мере перехода от готовых машинокомплектов из Горького на компоненты собственного производства, к середине 1955 года, капот решили украсить выштамповкой «УАЗ». Производство ГАЗ-69 на Ульяновском автомобильном заводе Семейство включало две версии. Двухдверный кузов рассчитан на восьмерых: водитель и пассажир спереди, шесть человек на двух лавках вдоль бортов в задней части. Четырехдверка именовалась ГАЗ-69А и и

Народная любимица, известная в народе как «Буханка», сменила за свою жизнь огромное количество профессий. Но карьера УАЗ-450 началась с медицинской службы. Машины с красным крестом выпускал не только завод, но и многочисленные сторонние фирмы. В конце 1954 года Ульяновский завод начал работать над первой самостоятельной моделью. От военных поступил заказ на разработку полноприводного однообъемника с компактным и одновременно вместительным кузовом. Формат кузова и наличие полного привода открывали для будущего УАЗа-450 огромный выбор профессий. Причем не только армейских, но и гражданских. Однако в течение долгих десятилетий жизни «Буханка» у большинства ассоциируется с санитарной машиной. Отсюда и второе по популярности прозвище модели – «Таблетка». Заинтересованность военных в новом санитарном автомобиле объяснима. В их распоряжении попросту не было подходящей машины малого класса. Использование грузовиков и полноразмерных автобусов представлялось целесообразным далеко не всегда. Меди

В августе 2025-го «Патриот» справил юбилей: двадцать лет на конвейере. Модель под заводским индексом 3163 продолжила историю первого гражданского внедорожника марки – УАЗ-3160 – и его удлиненной версии УАЗ-3162 «Симбир». Несмотря на возраст, эта итерация внедорожника популярна и по сей день. Одной из составляющих успеха следует признать постоянные модернизации машины. «Патриот» - третья генерация самой крупной и дорогой модели из Ульяновска. А история ее началась в 1997 году, когда официально дали старт серийному производству внедорожника УАЗ-3160. Всего два года спустя вышел УАЗ-3162 «Симбир», его принципиальными отличия - увеличенная на 360 мм колесная база и расширенная колея. Они избавили машину от специфических нюансов управляемости. Доработки коснулись и много другого, машина получила улучшенный салон, облагороженную внешность, богаче стала комплектация. С 2000 по 2005 год тираж «Симбира» оказался небольшим, всего 4789 экземпляров. До сентября 2003-го его выпускали параллельно с

Бортовой грузовик УАЗ-450Д, прозванный в народе «Головастиком», оказался на конвейере первым из всего нового семейства. В отличие от машин с цельнометаллическим кузовом, ему в основном досталась работа в народном хозяйстве. И он с ней справился на ура. В 1955 году приказом министра автомобильной промышленности Ульяновскому заводу поручили разработку нового семейства малотоннажных машин повышенной проходимости. Новая модель была адресована в первую очередь военным, так что приоритет отдали модификации с цельнометаллическим кузовом – той самой всенародно любимой «Буханке». Обоснование простое: в таком формате можно выпускать грузовые, пассажирские и грузопассажирские варианты, включая столь нужные армии санитарки. Но и о потребностях народного хозяйства не забыли. Бортовой грузовик с двухместной кабиной тоже заложили в проект. Это сейчас разномастные LCV, которыми можно управлять с категорией В в правах, мы встречаем на каждом углу. А в 1950-х в СССР вообще отсутствовали грузовички под п

А вы слышали, что в истории ульяновского автозавода были уникальные по техническим параметрам «электрички»? И что еще интереснее, эксперименты с электричеством на УАЗе начались еще в… 1959 году? Спустя десяток лет, в семидесятых, завод выкатил целую серию прототипов. С таким багажом УАЗ можно с полным правом назвать пионером советской «зеленой» автомобильной инженерии. Электромобили появились практически одновременно с машинами на двигателях внутреннего сгорания. Причем, и в России тоже: электрокэб собственной разработки инженер Ипполит Романов продемонстрировал в 1899 году. До появления серийных отечественных электрокаров было еще больше 120 лет, однако эксперименты с ними шли практически непрерывно, и УАЗ на этом поприще особо отличился. Первый прототип в Ульяновске построили в 1959-м. Модель 450ЭМ сконструировали на базе «Буханки», запущенной в серию всего за год до этого. Предполагалось, что машину станут использовать для различных аэродромных работ. Что ж, логичное применение для