Автосервис Turbo Union Москва

Введение . Честно говоря не думал, что придется вообще поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же . Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше)) . Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака « был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности . Ну например так народ продолжает доходить до истины «опытным путем» )) : По- моему разумению не правильно, то что этот момент не охвачен на просторах интернета . Как –показывает практика выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин … Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось )) Возможно Вы дополните своими наблю

Введение . Последнее время владельцы, испытывая жесткий дефицит с поставкой необходимых запасных частей для ремонта своих автомобилей, все чаще и чаще интересуются альтернативой в виде покупки "контрактного мотора с малым пробегом " иногда в предложении добавляется "прямо из Европы, состояние поршневой проверено специалистами "). Я хотел бы рассказать именно таким, сомневающимся в своих возможностях отремонтировать мотор автовладельцам (сервисменам это итак хорошо известно)), как собственно, выглядит такая покупка в действительности и к чему надо готовится заранее . В качестве показательного примера, был взят один из самых насыщенных электропроводкой, датчиками и большом количеством различного вида соединений с дополнительными системами охлаждения, старый (но, увы, не добрый сейчас )) N 63 . Итак, дано — изделие баварского завода . которому понадобилась уже вторая "пересадка" сердца (причина как оказалась был простой, но об этом дальше) . Здесь в ДВС не просто были " задиры " с расходо

Часть 1 . Система вентиляции картерных газов (PCV) и обсуждение работы ее элементов на примере Акди 2.0 TSi . Введение. В комплексе вспомогательных систем установленных на ДВС далеко не все вызывают концентрацию внимания владельцев, так как их принцип работы кажется не сложным, а назначение понятным, однако внешняя простота любой вспомогательной системы, как показывает практика, чревата часто повторяемыми компьютерными диагностиками и внушительным списком деталей, установка которых .проблему не решает). Сегодня я решил открыть цикл материалов и поговорим о одной из таких, призванных решить проблему утилизации картерных газов .Понимаю, что тема в некоторой степени "заезжена", и большинство и сервисменов и владельцев считают себя достаточно компетентными в этом вопросе ), однако, к моему большому сожалению, часто случается, что это не совсем так, и такие знания, как выясняется, носят больше поверхностный, "навеянный Гуглом " характер )) . Для начала начнем с более простых, в конструктивн

Введение . На протяжении моей личной ремонтной практики (и думаю не только моей ) существовали и существуют по настоящее время, в своем роде, неоспоримые истины по части конструктивных решений агрегатов, которые выражались в надежности функционирования, установленных на автомобилях их не так много, но они есть . В качестве примера можно взять например межосевой дифференциал Torsen или механический нагнетатель Roots (кто не знает его устройство, предлагаю ознакомится с материалом www.drive2.ru/b/2230476/) .Эти агрегаты как "скалы" возвышаются среди разнообразного механического лома потому, что практически .не выходят из строя и не требуют к себе особого внимания владельца . В самом деле, обращения по поводу нарушения функционирования крайне редки и носят обычно … антропогенный фактор — иными словами, если кто-то решил вмешаться в работу исправного механизма ). Собственно поэтому отдельно рассматривать механику их работы смысла не имеет, но, как говорится, все течет все меняется и данные

Введение . История которую я сегодня расскажу, наверняка, в той или иной степени происходила с людьми которые долго и успешно трудились на ниве своей профессиональной деятельности, возможно и не связанной автомобилями непосредственно . Обладая навыками на высоком уровне и длительном опыте, они были уверены в своих навыках, но .в один прекрасный момент, как говорится, "нашла коса на камень" )) . Речь сегодня пойдет о таком, хорошо известном, элементе как двух-массовый маховик, и рассмотрим вопрос зачем, собственно, маховику понадобилась . вторая масса и что из этого вышло )) . 1 . Часть первая .Устройство и назначение двух-массового маховика . Итак, возникает вопрос с чем связана острая необходимость в сглаживании нагрузки от крутильных колебаний на детали трансмиссии с применением демпфирующих элементов именно сейчас ? Ответ на вопрос в данном случае достаточно прост -возникновение новых типов трансмиссий. Это такие типы, как преселективная коробка передач DSG или хорошо известный, по

Введение . Причиной побудившей написать этот материал стало частое повторение, в последние время, вопроса проведения грамотной диагностики ходовой части, а точнее необоснованные надежды на автоматизированные стенды с разной степенью детализации информации. Отдельное спасибо хочу сказать ."местному жителю ")) за правильные, хоть и жесткие слова в его материале :,собственно полностью солидарен с его словами о бесcмысленности проверки на вибростенде, но в данном случае есть проблеск надежды, о чем ниже .) Я думаю, что не для кого не секрет, что конструкция подвески легковых автомобилей с 2000-ых претерпела значительные изменения . Многорычажной подвеской с "плавающими" шарнирами и сложными, по внутреннему устройству, амортизаторами с управляемой жесткостью, различными гидро -пневмо комбинациями сейчас никого не удивишь . Однако, а как у нас обстоят дела с поиском проблем по данной тематике в настоящее время ? Оказывается в большинстве случаев теми же самыми средствами . с 2000 ых годов c

Введение . Начиная разговор о конструкции стартер — генератора используемой в автомобилях Мерседес, надо сразу обратить внимание на массивность исполнения данных деталей, по сути своей данную конструкцию надо называть мотор -генератором, так как это, вполне сопоставимый по габаритам с агрегатами трансмиссии узел, установленный между ДВС и АКПП . Однако для начала, мы все таки продолжим обсуждение компоновки с элемента на который не хватило времени в прошлой части . Суть вопроса — конструкция элементов высоковольтных батарей, как мне кажется, именно здесь проявляется противоречия между необходимыми свойствами батарей высокой мощности, условиями компоновки и условий эксплуатации и обслуживания . Учитывая массивность исполнения мотор-генератора и отсутствия редуцирования крутящего момента (передача момента проводится напрямую на коленчатый вал) требования к состоянию энергетических элементов (высоковольтных батарей ) становятся строже . Поэтому хотелось бы в начале повествования поговорит

Введение . Про особенности дизельных 2.0 Tdi моторов я уже выкладывал материл здесь , в ней я коснулся возможных проблем во время эксплуатации, и думал что в целом закрыл вопрос по этому ДВС, но как говорится -"никогда не говори никогда " )) . Придется еще раз вернуться к нему же, тем более, что особенного рвения с пересадкой на китайские автомобили ( с репликами в лучшем случае моторов Вольво, а в иных остальных случаях- откате на моторы с MPi впрыском) я у владельцев немецких машин не наблюдаю) . Возникает вопрос, вполне закономерный по прежним временам :" А что если сменить автомобиль с бензиновым мотором на дизельный и остаться в зоне комфортной эксплуатации, ведь особых бед за ними не замечено?" Такой вопрос мне задают в последнее время довольно часто ) . Думаю, что в данном случае лучше ответить показательным примером в ремонте, но сначала вспомним историю становления нынешней модификации 2.0 Tdi . 1. Краткая история развития модификаций серии 2.0 TDi . По собственному опыту могу

Введение . Сегодня я хотел бы поговорить про некоторые моменты в эксплуатации немецких автомобилей 18-20 годов выпуска и, в частности, про отличительные особенности их, принципиально отличающихся от ранее установленных, систем, и все по той же причине — устал объяснять, почему в нашем случае "лучшее враг хорошего" в текущих условиях существования )). Скажем так, "потенциал сырости " в исполнении таких решений на "скорую руку" вводя ее на платформы без объемных тестов (очевидно из-за конкуренции азиатского рынка), чувствуется отчетливо . На данный момент первенство по статистике обращений владельцев с жалобами на функционирование таких систем, призванные как раз облегчить в разном виде управление ТС владельцем, не вызывает сомнений . При общении с владельцами таких машин чаще всего веселит тот факт, что решение о приобретении как чаще всего принималось после рекламирования на разного рода выставках и в шоу — румах, ну а реальность, как обычно, оказывается куда как непригляднее . Если уч