Трансмашхолдинг

Андрей Васильев — о том, какие разработки наиболее востребованы потребителями и как компания видит дальнейшие пути своего развития. Генеральный директор компании «ТМХ-Энергетические решения» Андрей Васильев Фото: Предоставлено «ТМХ-Энергетические решения» Потребность российского рынка в решениях на базе среднеоборотных двигателей продолжает расти. О том, что происходит в этом секторе, какие разработки наиболее востребованы потребителями и как компания видит дальнейшие пути развития, „Ъ" рассказал генеральный директор компании «ТМХ-Энергетические решения» Андрей Васильев. — В 2020 году было принято решение выделить энергетический блок Трансмашхолдинга (ТМХ) в отдельную самостоятельную компанию «ТМХ-Энергетические решения» (ТМХ-ЭР). Какие стратегические задачи и бизнес-цели при этом ставились? Как формировалась организационная структура компании? — Исторически ТМХ является компанией номер один в сфере транспортного машиностроения в стране, и традиционными рынками для ТМХ являются РЖД и в

Фирменный поезд Москва – Нижний Новгород «Буревестник», состоящий из двухэтажных пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода (ОАО «Тверской вагоностроительный завод» входит в состав АО «ТМХ») поступил в эксплуатацию. Эксплуатант поезда и заказчик вагонов – Федеральная пассажирская компания, национальный российский железнодорожный оператор, работающий в дальнем сообщении.  В торжественной церемонии запуска поезда, состоявшейся на Ярославском вокзале Москвы, приняли участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников, генеральный директор ФПК Владимир Пястолов, а также заместитель генерального директора ТМХ, гендиректор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов. Заместитель генерального директора ТМХ, гендиректор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов «Уверен, что поезд «Буревестник» будет востребован. Он особенный во всех отношениях. С одной стороны, он двухэтажный, что позволяет нам обе

Трансмашхолдинг раскрыл новые подробности инновационного плацкарта Центром экспозиции РЖД на прошедшей в Москве в рамках ежегодной Транспортной недели XIX международной выставки «Транспорт России» стал подготовленный Трансмашхолдингом (ТМХ) макет с элементами интерьера одноэтажного некупейного вагона габарита Т, имеющего увеличенную длину и ширину в сравнении с используемым сейчас массово габаритом 1-ВМ. Новая конструкция предполагает увеличение с 54 до 58 числа спальных мест, рост их размеров в длину и ширину, что создаёт дополнительный комфорт в размещении пассажиров. О том, как ведётся работа над созданием нового пассажирского подвижного состава для поездов дальнего следования, наш разговор с заместителем генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александром Лошмановым. – Александр Евгеньевич, ­макет будущего плацкарта был представлен РЖД и Федеральной пассажирской компанией (ФПК). Выходит, это совместный продукт? – Вагоны габарита Т создаются ТМХ совместно с о

Вице-президент ТМХ – о том, почему обучение сотрудников стало частью стратегии развития бизнеса. В последние годы предприятия все чаще сталкиваются с нехваткой квалифицированных кадров и недостатком практических компетенций у молодых специалистов. О том, как компаниям адаптироваться к новым условиям, развивать сотрудников и перестраивать систему подготовки кадров, «Ведомости. Идеям управления» рассказала вице-президент «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Наталия Шишлакова. – Говоря о молодых специалистах, можно ли утверждать, что традиционные источники кадров – вузы и колледжи – не справляются с запросами современной промышленности? – Я не поддерживаю распространенную сегодня критику в адрес вузовского и среднего профессионального образования. На мой взгляд, вместо осуждения нужны взаимопомощь и конструктивное сотрудничество. Мы выстраиваем партнерские отношения с ведущими российскими вузами – московскими, петербургскими, сибирскими, сотрудничаем с техническими кафедрами, которые предлагают кач

В 2025 году Корпоративный университет ТМХ открыл на базе Ташкентского государственного транспортного университета Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт». О первых результатах его работы и комплексном вкладе в развитие региона рассказала Вице-президент ТМХ, Директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова. – Наталия Николаевна, сколько сотрудников планируется обучить за 2025-2026 учебные годы? – Мы выходим на проектную мощность, которая составляет до 500 специалистов ежегодно. Уже сейчас, на старте, мы видим значительный спрос: за первый отчетный период обучение прошли более 150 человек. Что особенно ценно — это сбалансированный поток: в него входят не только студенты, формирующие кадровый резерв, но и действующие сотрудники ключевых предприятий республики, которые целенаправленно повышают квалификацию в таких важных областях, как производство, обслуживание и ремонт современного подвижного состава. – Если это пилотная программа, то какие результаты долж

С 15 по 19 сентября 2025 года на площадке Федеральной территории «Сириус» в г. Сочи прошел юбилейный Международный форум «Х Всероссийская неделя охраны труда» (ВНОТ-2025), в котором приняли участие представители профильных подразделений ТМХ, компаний Группы ТМХ и компаний-партнеров, включая КСК, ЖДРМ, «ЛокоТех». Мероприятие является ключевой площадкой для обмена опытом и выработки решений в построении целостной кадровой политики и системы охраны труда. Насыщенная программа ВНОТ-2025 началась с проведения Молодежного дня, в котором участвовали представители от ТМХ, Демиховского машиностроительного и Коломенского заводов, «ЛокоТеха», «ЛокоТех-Сервиса», ЖДРМ. Команда ТМХ под руководством капитана команды ТМХ Елизаветы Буга заняли 1 место в Молодежном чемпионате по оказанию первой помощи в рамках конкурса профессионального мастерства. В последующие дни форума представители компаний ТМХ и партнеров принимали активное участие в тематических сессиях деловой программы, традиционно посвященной

Первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов с льготным финансированием на производственных площадках Тверского вагоностроительного завода, ГК КСК, расположенных в Твери и в Торжке. В рабочей поездке приняли участие представители департамента стратегического развития и корпоративной политики Минпромторга России, департамента машиностроения ФРП, первый заместитель генерального директора ТМХ Александр Морозов, руководители предприятий Группы ТМХ и ГК КСК. В Торжке делегация ознакомилась с развитием производственных площадок ТВЗ и КСК, технологиями выпуска современных типов подвижного состава, а также систем и комплектующих для него. На территории Промтехнопарка КСК в Твери прошло совещание, в ходе которого обсудили опыт участия проектов ГК КСК в грантовой программе «Транспортное машиностроение» АНО «Центр поддержки инжиниринга и инноваций», программе поддержки кооперационных проектов по механизму финансового содейс

«Составы для Ташкентского метрополитена оснащены улучшенной светотехникой головного освещения, а пассажирские двери оборудованы системой индивидуального открытия. Для эксплуатации на открытых линиях Ташкента с 2022 года производятся вагоны оборудованные системой обеспечения микроклимата с улучшенной холодопроизводительностью», – об этом LogiStan рассказал генеральный директор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков. –  Чем отличаются поезда «Метровагонмаш» для Ташкента от аналогичных моделей для Москвы? –  Конструктивные решения, принципиально отличающие подвижной состав для Ташкентского метрополитена от нашей базовой платформы, не применялись. В этом не было технической необходимости. Заказчик сформулировал четкие технические требования, на основании которых выбран оптимальный базовый вариант метро. Предложенное техническое решение полностью удовлетворило партнеров. В дальнейшем была разработана эксклюзивная дизайн-концепция. В отличии от базовой платформы, составы для Ташкентского метропол

Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа на полях выставки PRO//Движение кратко рассказал Logistan о работе «Трансмашхолдинга» в Казахстане и Узбекистане. — С 2024 года у ТМХ нет активов в Казахстане. Вопрос с Астаной уже закрыт или вы как-то планируете продолжать работу? — ТМХ совместно с казахстанскими вагоностроительными компаниями реализует проект производства пассажирского подвижного состава с поэтапным увеличением доли казахстанского содержания. В рамках сотрудничества мы поставляем вагонокомплекты, узлы и компоненты для предприятий Казахстана. Рассчитываем на его продолжение. С точки зрения нашего индустриального присутствия в Казахстане, сейчас многое зависит от готовности и желания работать самого Казахстана. Мы абсолютно открыты к диалогу и готовы рассматривать любые предложения, касающиеся поставок техники и промкооперации. На сегодняшний день «Казахстан темир жолы» принял решение в пользу других производителей. Напомню, что все заводы вы