ПроАвтобизнес

Наконец официально раскрыт весь модельный ряд возрожденного отечественного бренда легковых автомобилей Volga. На корпоративном сайте появилась краткая информация о третьей модели возрожденной марки из Нижнего Новгорода. Как и предполагалось этим автомобилем стал среднеразмерный кроссовер К40, который создан на базе китайского Geely Atlas IV. Теперь уже точно известно, что российская компания «ПЛА» (Производство Легковых Автомобилей) осваивает выпуск трех моделей на основе китайских автомобилей Geely. Это кроссовер класса SUV-D (Volga K50), седан размерного класса D (Volga C50) и, наконец, кроссовер класса SUV-C (Volga K40). Как отметила в интервью изданию «КоммерсантЪ» генеральный директор проекта бренда Volga Татьяна Фадеева, «бренд позиционируется в сегменте «масс-премиум». Заметим, что у китайской Geely есть и вторая производственная площадка в Республике Беларусь. Это хорошо известное совместное предприятие BelGee, на котором выпускают автомобили местной марки BG. Ассортимент выпус

Столица нашей родины город-герой Москва на протяжении всего XXI века не устает удивлять соотечественников своими транспортными проектами. Вначале это были Монорельс и линия легкого метро, затем столичные метростроевцы приступили к выполнению масштабных метропроектов, включающих прокладку Большой кольцевой линии и нескольких новых диаметров. Также на карте города появилось Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД). Параллельно началась электробусная эпопея и ликвидация троллейбуса как устаревшего вида городского транспорта. Но и это не все. Уже 9 лет в столице идет трамвайный ренессанс. И вот на днях в рамках этого ренессанса в Москве открыт самый протяженный в мире городской трамвайный маршрут. Его длина 33 км. При этом на участке в чуть более чем 2 км «забыли» подвесить контактный провод. Понятно, что этот участок трамваи будут преодолевать на автономном ходу, т.е. на накопителях энергии. Назвали эту систему «трамвайный диаметр». На бортах подвижного

Еще каких-то полтора-два десятка лет назад автомобили этого класса доминировали на российском авторынке. Кто не помнит эти времена? Речь идет об автомобилях размерного класса С. Тогда для многих отечественных автолюбителей пределом мечты было владение такими автомобилями как Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, а также Opel Astra, Renault Fluence и Chevrolet Lacetti. Список можно продолжить, вспомнив такие модели как Mazda 3, Hyundai Elantra и KIA Cerato, и даже локализованные модели Nissan Sentra и VW Jetta. О популярности этого класса автомобилей можно судить по тому, что их доля в общих продажах в тот период времени достигала, и даже превышала 30%. Но на переломе первого и второго десятилетий тренд сменился. Зарубежные автопроизводители, построившие свои сборочные площадки на территории РФ, сделали ставку на другое и начали выпускать не эти популярные модели, а так называемые «бюджетные иномарки», другими словами автомобили класса В+. Далее произошло следующее. Эта новая кого

Ровно 40 лет назад 8 апреля 1986 года Самарскую область (тогда еще Куйбышевскую) с визитом посетил генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. К тому времени на этом посту он уже находился практически целый год. Он был самым молодым руководителем после того периода, когда страну возглавляли люди весьма преклонного возраста, которые редко покидали столицу. И одной из черт работы нового лидера стали поездки по стране. Это очень импонировало советским гражданам. Мы не зря вспомнили эту поездку в приволжский край. Причина в том, что во время этого визита была произнесена весьма знаменитая фраза, процитируем: «Почему бы АвтоВАЗу не стать законодателем автомобильной моды в мире? Ориентация на превышение мировых достижений - вот что должно стать принципом советской экономики!» Тогда еще была наивная вера в мощь советской экономики. И Волжский автомобильный завод был одним из ее символов. Хотя уже тогда было ясно и хорошо видно и технологическое отставание, и низкая производительность труда

Не проходит и нескольких дней как российский АвтоВАЗ информирует широкую автомобильную общественность о тех или иных мероприятиях по подготовке к серийному производству нового кроссовера Lada Azimut. Понятно, что этот «слив» информации происходит не спонтанно. Это в русле политики по подогреву интереса российской автомобильной аудитории к новому отечественному автомобилю. Для АвтоВАЗа такая информационная политика очень важна. Ее можно сравнить с тем, как практически два года отечественная аудитория внимала любой мало-мальски свежей информации о проекте XJO или Lada Iskra. И действительно, из-за периметра предприятия, инсайдеры публиковали фото закамуфлированных автомобилей и внутризаводскую презентацию с характеристиками. В тоже самое время топ-менеджеры автопроизводителя «пипеточно» раскрывали информацию о тех или иных особенностях и характеристиках нового семейства отечественных автомобилей. В общем, общественное мнение готовилось к появлению в модельной линейке российского автопро

На сайте нового российского автопроизводителя появились изображения и технические характеристики нового бизнес-седана Volga C50. Автомобиль позиционируется как комфортный и технологичный седан бизнес-класса. Это вторая модель, которая представлена нижегородским автопроизводителем «ПЛА» (Производство Легковых автомобилей). Напомним, что первым был кроссовер К50. Таким образом, можно заметить, что и первая новая «волга» и вторая представляют собой размерный класс D. Следующим будет автомобиль меньшего класса С. Не секрет, что новый бизнес-седан Volga C50 является репликой китайского седана Geely Preface. В прошлом году таких седанов было продано на российском рынке 4 319 автомобилей. Как информирует сайт нижегородского автопроизводителя в продаже бизнес-седан появится уже летом. Также раскрыты некоторые технические характеристики автомобиля. Бизнес-седан имеет длину 4 825 мм, ширину – 1880 мм и колесную базу – 2800 мм. Что вполне сопоставимо с бизнес-седаном Toyota Camry XV70. Новый рос

Пока не слишком «заходит» российским автолюбителям новинка АвтоВАЗа семейство Lada Iskra. Это еще раз подтвердили только что опубликованные итоги прошедшего марта текущего года. Lada Iskra не вошла даже в первую ТОП-десятку самых популярных новых автомобилей российского рынка за первый квартал 2026 г. Впрочем, продажи в марте все же немного подросли, в сравнении с январем и февралем текущего года. Но не столь уж значительно, чтобы говорить о каком-то успехе (см. табл.№1). Как отмечал наш канал, по сути, история Lada Iskra достаточно сильно напоминает рыночный путь Lada Xray, которая практически всю свою историю находилась во второй десятке по популярности российского рынка, так и не попав в первый десяток, и не став бестселлером отечественного автопроизводителя. Если вспомнить, как начинался рыночный путь хэтчбека на французской платформе В0, то отлистав странички архива за 2016 год увидим, что продажи Lada Xray находились в промежутке 1 500 – 2 000 единиц в месяц, немногим меньше, ч

Ритм жизни современного горожанина выдвигает на первое место критерий времени в ценностной шкале приоритетов. Ни для кого не секрет, что временной фактор определяет многое в поведении, повадках, предпочтениях и, в конце концов, выборе способа передвижения жителя мегаполиса. Но вот какой парадокс, стремясь избежать потерь времени в автомобильных пробках, часть автомобилистов вынуждены пользоваться метрополитеном, либо другим общественным транспортом, поскольку это позволяет существенно экономить время поездки. Недавно в интервью ресурсу «КоммерсантЪ» вице-мэр Москвы Максим Ликсутов признался, цитируем: «Мы провели огромное исследование, показавшее, что примерно только у 40% семей москвичей есть собственные автомобили, но постоянно ездят на них по городу далеко не все. От района к району могут быть разные показатели…». Посмотрите, из чего складываются затраты времени горожанина на перемещение «от двери до двери». В первом случае, автомобиль, по идее, должен доставить водителя и/или пасса

В бурной истории российского АвтоВАЗа имеется несколько примеров, когда объем продаж влиял на судьбу той или иной модели. Если даже ограничиться периодом прошлого и текущего десятилетия, то можно вспомнить, как с конвейера предприятия «Лада Ижевск» перестали сходить японские автомобили Nissan Tiida и Nissan Sentra. А в Тольятти на сборочном комплексе СКП сначала закончилась конвейерная жизнь хэтчбека Datsun me-Do, а позже седана Datsun on-DO. Также по причине невысоких продаж убрали из производственной линейки седан Nissan Almera, сборка которого велась на линии Альянса вместе с Lada Xray, Lada Largus, Renault Logan-II и Sandero. Не менее значимые перемены в модельном ряду происходили в чрезвычайно сложном 2022 году, когда с конвейера автозавода был снят хэтчбек Lada Granta и универсал. Также не было возобновлено производство хэтчбека Lada Xray и его кросс-версии. Аргумент, который тогда транслировали топ-менеджеры компании, низкие объемы продаж и высокая зависимость от автокомпонентов

На «засилье» на междугородных пассажирских перевозках китайской автобусной техники почему-то долгое время не обращали никакого внимания. А ведь только стоит выехать за пределы любого российского города на автомагистраль, как непременно навстречу будут двигаться автобусы марок Yutong, Higer, KingLong, Golden Dragon и т.п. А вот продукция отечественного автобусостроения будет представлена лишь «пазиками», да «векторами», обслуживающими межселенные перевозки небольших городских и сельских населенных пунктов. Казалось бы, в течение последних полутора десятилетий в области таких междугородных перевозок достигнут некий баланс. Перевозчики методом «проб и ошибок» определили для себя оптимальную марку техники, пополняют ею свой парк, работают на маршрутах, получая прибыль. К сожалению, ни российские, ни белорусские автобусостроители не смогли предложить альтернативу техники из Поднебесной. Так и дожили до мая 2024 года. Напомним, именно в мае 24-го года состоялось совещание по развитию внутрен