ПроАвтобизнес

Недавно сайт Фонда развития промышленности (ФРП) отчитался о том, что началось серийное производство дизельного мотора G2.5. Иными словами, решен вопрос силового агрегата для самого массового отечественного коммерческого автомобиля нижегородской «Газели». Сколько прошло времени, сколько сменилось силовых агрегатов в моторном отсеке автомобиля, почему так долго решался этот вопрос, хотя «Газель» стоит на конвейере уже более трех десятков лет в Нижнем Новгороде. Эти острые вопросы почему-то никто не задает ни руководству Группы ГАЗ, ни чиновникам, курирующим в прошлом и настоящем автоиндустрию страны. Наверняка, одна из причин лежит в том, что потребность в развозных фургонах со времен СССР удовлетворялась преимущественно импортными автомобилями, из стран-членов СЭВ. Не будем упоминать более ранние поставки польских автомобилей Nysa и Zuk с бензиновыми моторами, укажем лишь, что по-настоящему первым массовым дизельным фургоном стала чехословацкая модель Avia. Этих синего цвета автомобиле

Удивительно, но каждое утро в стране на маршруты регулярных городских перевозок до сих пор выходят европейские автобусы. Речь не о тех новых транспортных средствах, которые были приобретены перед запретом 2014 года, а о подержанной технике, некогда переданной из городов Старого континента. Это автобусы произведены в 90-ые годы прошлого века или в начале нулевых. Да-да, по прошествии более двух, и даже трех десятилетий, они до сих пор работают в городах страны. Хотя чего скрывать, их парк в последние годы стал стремительно сокращаться и вскоре они уйдут в историю. Но мы бы и не вспомнили об этой уходящей категории транспортных средств, если бы эти подержанные автобусы не оставили в истории пассажирского транспорта Российской Федерации столь глубокого позитивного следа. Но сначала остановимся на возникновении этого явления в парках пассажирской техники многих городов страны. В самом начале 90-ых уже в новой Российской Федерации по направлению к Смоленску с западного направления появился

Российский АвтоВАЗ продлил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на внедорожник Lada Niva Legend до 16 февраля 2029 года. Весь этот временной период автопроизводитель будет иметь право выпускать автомобиль. В принципе, сенсации не произошло. Таким образом, подтвердились слова президента АвтоВАЗа Максима Соколова, который еще летом 2023 году в интервью деловому изданию «КоммерсантЪ» высказался в том ключе, что легендарный автомобиль российского производителя встретит полувековой юбилей на конвейере. Напомним, 50-летний юбилей автомобиля Lada Niva Legend состоится в следующем 2027 году. Как видим, не просто встретит, а еще и переживет славную дату и далее будет предлагаться в модельном ряду АвтоВАЗа российским автолюбителям. А в 2029 году ему «стукнет» 52 года на конвейере. Возраст для автомобильного мира весьма почтенный. Конечно, в мировой автоиндустрии известны и большие «долгожители». Но вот что интересно, в новом ОТТС указан существующий силовой агрегат. Хотя отечественный

Опечатка в фамилии или неверная цифра в номере водительского удостоверения могут превратить ваш полис в бесполезную бумажку. Страховая компания откажет в выплате, ссылаясь на недостоверные сведения, и доказать свою правоту придется через суд. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, эксперты рекомендуют внимательно изучить условия ОСАГО и проверить каждую строчку в заявлении перед оплатой. Почему одна неправильная буква может стоить вам сотен тысяч рублей ОСАГО оформляется на основе данных, которые вы предоставляете страховой компании. Любое несоответствие между информацией в полисе и реальными документами дает законное основание для отказа в выплате. Звучит жестко, но таковы правила страхового рынка. Представьте ситуацию: вы попали в ДТП не по своей вине, пострадавший требует компенсацию за ремонт. Страховщик проверяет данные и обнаруживает, что серия вашего водительского удостоверения указана с ошибкой — 77 АА вместо 77 ВА. Формально человек, управлявший автомобилем, не вписан в полис. В

В свете отказа от разработки новой отечественной автомобильной платформы во главу угла встает один интересный вопрос. Наш канал попробовал ответить на него. Как известно, недавно министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов озвучил довольно-таки малоприятную информацию. Российская автоиндустрия из-за бюджетных ограничений откажется от разработки собственной автомобильной платформы. Цитируем сообщение по ТАСС: «Ввиду бюджетных ограничений мы вынуждены были пока отказаться от капиталоемкого проекта разработки единой модульной платформы. Без господдержки наши производители сейчас, к сожалению, такие затраты не смогут потянуть», - отметил чиновник. Напомним, если пересмотреть информацию о том, как все начиналось в конце 2024 года, то можно отметить, что проект данной модульной платформы был рассчитан для автомобилей более высокого класса, нежели выпускаемые сегодня автомобили АвтоВАЗа, который замкнулся на размерных класса В и В+. Заявлялось, что эта платформа созд

За нашей страной еще с того момента, когда она начала движение в сторону глобального авторынка, закрепился стереотип – «страна седанов». Конечно, для этого были весьма весомые основания. Парк автомобилей того времени, хронологически более двух десятилетий назад, состоявший практически полностью из машин, произведенных в стране Советов, был представлен трехобъемными автомобилями, или седанами. Причем не важно, были ли это «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» или «Жигули». Сегодня, можно с полной уверенностью утверждать, что для такого стереотипа уже не осталось существенного основания. В прошлом году трехобъемных автомобилей было продано 192 936 единиц, или 14,6% (см.табл.). То есть, иными словами, каждый седьмой автомобиль был седаном. Совсем немного. Вряд ли сегодня можно продолжать называть «страной седанов». Всем хорошо известно, что «центр тяжести» интереса российских автомобилистов сместился в сегмент кроссоверов. Но, как всегда, не все так однозначно. Понятно, что в премиальном сегм

Такого падения интереса к новинке вряд ли ожидали в автобусном дивизионе Группы ГАЗ. Спрос на новую модель автобуса Павловского завода снизился в течение прошлого года. А ведь это была серьезная заявка на успех в сегменте городских автобусов среднего класса. О какой модели идет речь? Да, ошибки нет, о CityMax 9. В планах автобусного дивизиона Группы на сегодня приоритетом является начало серийного выпуска и рыночное продвижение перспективного семейства городских автобусов CityMax. Это линейка пассажирской техники была разработана и презентована в течение последних нескольких лет и представляла не более не менее стратегический курс развития дивизиона. Модельный ряд линейки CityMax представляет собой пассажирскую технику вместимостью от 32 до 180 чел. По идее, она должна была полностью «закрыть» потребности перевозчиков в различных классах, работающих на городских и пригородных маршрутов регулярных перевозок. Напомним, что самой младшей моделью стала новинка прошлого года – CityMax 8,

Прошло 85 лет со дня появления одного интересного документа, который мог бы иметь судьбоносное значение и предопределить появление на Волге крупного автомобилестроительного кластера страны. Но судьба отечественного автопрома повернулась таким образом, что отечественный автогигант вырос в Набережных Челнах, а не там, где первоначально было задумано. Наш канал расскажет об этом и покажет документы. Но обо всем по порядку. Все ближе и ближе 50-летний юбилей выпуска первого КамАЗа. Напомним, что выпуск первой партии камских грузовиков трудовой коллектив из Набережных Челнов посвятил открывающемуся в конце февраля 1976 года в Москве XXV съезду коммунистической партии (КПСС). Вот такой трудовой подарок. Но сегодня наш канал расскажет о совсем другом событии. Мало кто знает, что первый КамАЗ мог бы состояться раньше. А в аббревиатуре КАМАЗ реку Кама заменило бы название города на Волге - Камышин. КамАЗ - Камышинский автомобильный завод. Главными центрами довоенного советского автомобилестроен

Почему топ-менеджмент и маркетологи российского автопроизводителя надеются, что перспективный переднеприводный кроссовер Lada Azimut произведет на отечественном рынке «вау-эффект»? Неужели они не знают о том, что сегмент кроссоверов этого класса российского авторынка один из самых конкурентных со множеством сильных игроков? Оттеснить их и отвоевать интерес потребителей не так-то просто. Но обо всем по порядку. На днях появилась информация о том, что в содержание контрактов АвтоВАЗа с производителями автокомпонентов прописывается, что годовой объем поставок составляет 70 тысяч комплектов деталей. Иными словами, годовая планка выпуска кроссовера определена этой цифрой. Даже если учесть, что в цифру заложено какое-то количество продукции, которая пойдет в виде оригинальных запчастей и пр., то все равно, это выше заявленной ранее во внутризаводской презентации цифры объема производства в 55 000 кроссоверов в год. Напомним, что еще летом прошлого года на вопрос Максима Кадакова, главного р

Третье поколение пассажирской техники Минского автозавода со следующего года вытеснит с конвейера технику второго поколения. Это было еще раз подтверждено во время визита на новый автобусный завод МАЗа премьер министра РБ Александра Турчина в конце января текущего года. Напомним, что 31 марта прошлого года на территории Минского автозавода был открыт новый автобусный завод производственной мощностью 3000 единиц пассажирской техники в год. Потребность в единой сборочной площадке назрела давно, поскольку пассажирская техника под брендом МАЗ до этого собиралась на шести площадках. Конвейерные линии позволяют одновременно собирать автобусы разных моделей. Сегодня в арсенале пассажирской техники МАЗа 15 моделей и 30 модификаций на их основе. Однако перед предприятием стоит задача перейти к технике следующего поколения. Третье поколение минских автобусов, троллейбусов и электробусов имеет одну отличительную особенность дизайна экстерьера. Его назвали «горб зубра». При проектировании техники