Моя северная страна

Доброго времени суток уважаемые читатели. 20 декабря 2025 года, в Москве, без лишнего пафоса и громких заявлений, состоялось открытие первого в России завода с полным циклом производства алкалиновых батареек. Данные изделия выпускаются фирмой ООО «Первый завод гальванических элементов» под брендом "Наша батарейка". ООО «Первый завод гальванических элементов» выпускает три серии продукции: В настоящее время, производимые батарейки доступны в двух самых популярных форм-факторах: АА и ААА. Также компания планирует выпуск батареек в форм-факторе D к следующему году. Все мы привыкли, что связанные с электроникой отечественные продукты, даже такие простые, как обычные батарейки, если и производятся (здесь стоит поправиться, до сих пор не производились), то для госкомпаний и прочих юрлиц, рядовому гражданину они остаются практически недоступны, но не в данном случае. Да, уже сегодня можно совершенно свободно купить следующие модели: По заявленным характеристикам указанные батарейки должны со

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла мы произвели осмотр современной линейки отечественных вертолётов тяжелого класса, в двух словах - с ними всё в порядке, так как данные модели давно ориентировались на отечественные комплектующие. С вертолётами среднего и лёгкого классов всё немного сложнее, недавняя жёсткая конкуренция со стороны западных машин, а также оказавшаяся в условиях санкций ошибочной, политика экономной глобализации, выражавшаяся в установке импортных систем, в том числе двигателей, несколькими годами ранее поставила наших промышленников в незавидное положение. Посмотрим, удаётся ли им справляться с проблемами. В данной статье мы поговорим о единственном отечественном представителе гражданских вертолётов среднего весового класса. Средний многоцелевой вертолёт. Действительно многострадальный проект, выросший в начале 1990-х годов в инициативном порядке ОКБ Камова, из военного Ка-60. Вскорости оба проекта были заморожены из-за недостатка финансирования. Та

Доброго времени суток, в прошлой статье данного цикла, мы с вами попытались разобраться на каких авиалайнерах нам с вами предстоит совершать перелёты в ближайшие годы. Тема данной статьи не менее интересна - что могут предложить нам наши вертолётостроители? Боевые и другие военные машины, в рамках данной статьи, мы обойдём стороной, в данном случае нам интересны исключительно гражданские машины, не будем делить на грузовые/пассажирские/специализированные, так как большинство моделей являются многоцелевыми, и вопрос смены специализации зачастую может быть решен за несколько часов, переоборудованием кабины, либо установкой дополнительного оборудования. В данной статье мы начнём с лёгкого, а именно рассмотрим тяжеловесов нашей винтокрылой авиации. Уж извините за каламбур, но так сложились обстоятельства для нашей промышленности. Многоцелевой вертолёт сверхтяжелого класса. Самый грузоподъемный серийный вертолет в мире. Вертолёты данного типа используются для выполнения транспортных, эвак

Доброго времени суток. В связи с санкционной политикой в отношении нашей страны, и связанным с ней фактическим уходом из нашего рынка пассажирских авиаперевозок иностранных авиапроизводителей, таких как Boeing, Airbus, Embraer, чьи птицы составляли основу авиапарка российских авиакомпаний. Уходом, выраженном в прекращении официальной и трудностях с фактической технической поддержкой существующего авиапарка. Невольно задаешься вопросом - на чем же нам предстоит совершать авиаперелеты, году к 2030-му, когда большая часть иностранных птиц не сможет подняться в воздух. Выбранный путь преодоления критической ситуации нам с вами уже известен - возрождение отечественной авиационной промышленности. Так давайте посмотрим на модельный ряд, который нам предлагают отечественные авиапроизводители, а заодно попробуем оценить реальное положение дел, по каждой модели. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Если очень вкратце - удлиненная модель Ил-96-300 с более мощными двигателями

Доброго времени суток, продолжаем нашу экскурсию по Головному отраслевому музею истории гражданской авиации. Вашему вниманию - винтокрылый исполин - Ми-6. Разрабатывался в ОКБ-329 с 1954 года, первый полет в серийном облике в 1958 году - вот это темп разработки, учитывая о каком исполине мы говорим, просто нереальные сроки, по современным меркам. Серийное производство с 1959 по 1980 год, в ходе которого произведено 926 машин. Это вам не мелкосерийный рекордсмен, это полноценный трудяга. Посудите сами - почти тысяча машин несли военную и гражданскую службу в 14 странах на протяжении полувека, а некоторые несут и до сих пор, по имеющийся сведениям один Ми-6 до сих пор трудится в Лаосе и 28 единиц в Узбекистане, правда сколько из них в летном состоянии, информацию добыть не удалось, но сам факт продолжения эксплуатации очень показателен. Кстати с рекордами у Ми-6 тоже полный порядок, на его счету 16 мировых рекордов - ну еще бы, исполин мог доставить 9 тонн груза со скоростью в 250 км/ч

Добрый день, сегодня предлагаю осмотреть еще один экспонат Головного отраслевого музея истории гражданской авиации. Вашему вниманию - Ил-28 Для справки: Ил-28 начал поступать на вооружение СССР в качестве первого фронтового бомбардировщика с реактивными двигателями в 1949 году, отлично зарекомендовал себя во время эксплуатации в вооруженных силах СССР и около двух десятков других стран. Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 Ил-28 различных модификаций, в ходе которых Ил-28 выпускался также в качестве торпедоносца, учебного самолета, а также разведчика. Самолет оснащался двумя двигателями ВК-1, которые имели взлетную тягу до 2700кг (кстати на взлете им помогали два пороховых ускорителя типа ПСР-1500-15), и тягу в 2400кг в номинальном режиме работы, обеспечивали Ил-28 скорость до 900км/ч в горизонтальном полете, и боевой радиус порядка 300-600 км при полной бомбовой загрузке, которая могла быть представлена: 12 бомбами калибра ФАБ-50 или ФАБ-100, либо 8 бомбами ФАБ-250М46, либо ч

Компания BITBLAZE давно занимается созданием конечных продуктов на основе российских микропроцессоров, в том числе и ноутбуков. Ранее, в 2022 году компания уже представляла ноутбук линейки Titan, на процессоре Байкал-М, - BITBLAZE Titan BM15. На сегодня процессор Байкал-М является довольно старым и слабым, так как его производство началось в далеком 2019 году, а сам процессор основан на восьми древних ядрах Cortex A57 частотой 1,5 Ггц. И хотя восьмиядерный процессор в ноутбуке - звучит гордо, напомню, что сами ядра Cortex A57 были анонсированы ARM аж в 2012 году, и использовались они в производительном кластере из 4-штук на частоте 2.1 Ггц еще в Samsung Galaxy S6, так что на большую производительность процессора основанного на мобильных ядрах родом из 2012 года рассчитывать не приходилось даже в 2022 году. Кстати по цене, просили в 2022 году 100 000 рублей за версию ноутбука с алюминиевым корпусом, 200 000 за ноутбук в титановом корпусе (что ж, название линейки вполне оправдано) И да

При посещении города Ульяновск, не могли не заглянуть в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, ведь подобных музеев, с таким количеством экспонатов у нас в стране можно посчитать по пальцам одной руки. Музей располагается за чертой города, в шаговой доступности от аэропорта Баратаевка, что делает его посещение удобным для туристов. Однако, учитывая что мы прилетели в 4 часа утра, пришлось добираться до него из города, впрочем дорога до него, из центра города, на такси, занимает около 20-30 минут. Экспонаты музея расположены под открытым небом, лакокрасочное покрытие на части экспонатов оставляет желать лучшего, однако судя по тому, что некоторые из них проходили реставрацию в момент нашего посещения, складывается приятное ощущение того, что экспозиция не заброшена, за экспонатами стараются следить. Хотелось вашему вниманию самые интересные экспонаты музея, с точки зрения автора, а показать действительно есть что и рассказать есть о чем. Что можно сказать о Ту-144... сам

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Сегодня хотелось бы поговорить об отечественной гражданской авиации. 2025 год подходит к концу, как обстоят дела с выпуском росийских авиалайнеров? Почему вопреки бравурным речам и планов политиков и деятелей отрасли, звучавшим три года назад, гражданские лайнеры не выпускаются десятками? Еще тогда три года назад указанные планы вызывали серьезный скепсис у людей, хоть немного интересующихся делами в отрасли, и как закономерный итог - провал плана, изначально казавшегося через чур оптимистичным, для без преувеличения разрушенной за десятилетия простоя отрасли, но обо всём по порядку. Давайте посмотрим на отрасль гражданского самолетостроения России со времен развала Советского Союза и проследим за её движением до наших дней. Считаю, что только такой способ поможет нам осознать с какими вызовами и проблемами сталкивается она сегодня. Отрасль одна из передовых мире, задел проектов СССР еще держит отечественные авиалайнеры на конкурентоспособном