Евгений Соловьев | Актуально об авто

Когда речь заходит о сравнении Skoda Kodiaq и Haval H7, многие сразу говорят: это же совсем разные автомобили. И формально так и есть. Kodiaq всегда был ближе к классическому семейному кроссоверу и по форм-фактору представляет собой приподнятый универсал, а H7 изначально сделан с явной оглядкой на более внедорожный, более квадратный и более брутальный формат. Но в реальной жизни все интереснее. Потому что по цене эти машины сегодня уже стоят достаточно близко, а значит сравнение перестает быть теорией и становится вполне практичным вопросом: что взять за сопоставимые деньги — проверенный временем, но возрастной Kodiaq с пробегом или новый Haval H7, которым владеет ваш покорный слуга? Попробуем ответить на этот вопрос вместе с владельцем Skoda Kodiaq. Если смотреть на сухие цифры, Haval H7 действительно крупнее почти по всем основным параметрам. Его длина составляет 4705 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1780 мм, колесная база — 2810 мм, а дорожный просвет — 200 мм. У первого Skoda Kodiaq

Всем привет! С вами Евгений Соловьев. Не так давно на моем канале уже выходил подробный обзор Tenet T8, поэтому сегодня не будем заново разбирать этот автомобиль во всех деталях. Вместо этого посмотрим на самое интересное: как он ведет себя на трассе, какой показывает расход и что умеет, когда асфальт заканчивается. Тем более что у его предшественника Chery Tiggo 8 Pro Max были замечены проблемы с муфтой полного привода после перехода на муфты FAPS. На бумаге Tenet T8 выглядит многообещающе. Это крупный кроссовер D-класса длиной 4725 мм с колесной базой 2710 мм. Под капотом здесь 2,0-литровый турбомотор на 197 л.с. и 375 Н·м, в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом и полным приводом через муфту. Заявленный клиренс — 196 мм, хотя по моим замерам под защитой картера он на пару-тройку сантиметров меньше. Сильных сторон у машины хватает. Tenet T8 выпускают в Калуге, на бывшем заводе Volkswagen, а это плюс с точки зрения локализации и цены. Кроме того, перед нами семиместный кроссовер

Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Возвращаюсь из Москвы с тест-драйва обновленного Haval H7 2026 года и сразу, что называется, с колес записываю отзыв об этом автомобиле. Специально не стал делать это раньше, хотя пару недель назад уже был на презентации, все снимал и слушал. Я ждал момента, когда смогу сам сесть за руль и сам прокатиться на машине, чтобы рассказать про главное изменение — двигатель. Потому что обсуждать такие вещи до поездки смысла нет. Сразу скажу: это не рестайлинг. Внешне у автомобиля не поменялись даже колесные диски. Haval H7 2026 — это просто новый модельный год. Но в данном случае обновление получилось действительно важным, потому что здесь поменяли мотор. Из заметных изменений по оснащению: появился USB Type-C вместе с USB Type-A, то есть теперь две розеточки. Для тех, кто пользуется современными гаджетами с быстрой зарядкой, это действительно удобно. Также изменился руль: внешне он почти такой же, но на деле это более пухлый руль от Haval F7x. Тут

Этот Volkswagen Tayron X обошёлся владельцу в 2 850 000 под ключ, с пробегом 18 000 км. А если захотите привезти такой сейчас — добавляйте примерно 1 300 000, и здравствуйте 4+ миллиона. Поэтому смотрим внимательно: за что тут платится и что реально получаем. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Сегодня у меня Volkswagen Tayron X из Китая — кросс-купе в кузове кросс-купе. Если по-простому: Tayron — это китайская версия Tiguan’а, а Tayron X — тот же смысл, только со скошенной крышей и силуэтом кросс-купе. Этот Volkswagen — 2023 модельного года, производство 2022-го. Делала его FAW Volkswagen. И важный момент: таких машин на рынке будет немного. С декабря месяца он «не проходной», а владелец успел запрыгнуть в последний вагон и оплатить утиль до повышения. Поэтому машина в прямом смысле редкая. Под капотом двухлитровый двигатель: 186 л.с., 320 Нм, коробка DSG DQ381 с мокрыми сцеплениями. А это означает передний привод. Почему не полный? Потому что полноприводная стоила на 600 00

Зимой Haval проверяется очень просто: либо ты доезжаешь, либо пишешь в чат: «Ребят, где взять трос?» И вот что забавно — чаще всего люди застревают не из-за слабого полного привода, а из-за того, что включили не тот режим. Или включили автоматический режим, который внезапно решил, что вам сейчас нужен Эко, а внедорожными режимами у моделей с несущим кузовом он и вовсе управлять не умеет. Спасибо, конечно. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев — и сегодня разберём зимние режимы Haval на примере Haval H7: какие реально работают в снегу, где начинается путаница и почему зачастую самый лучший режим — тот, который многие вообще не включают. Начнём с главного: у Haval нет волшебной кнопки «сделай, чтобы ехало». Нет такого режима, который включил — и всё само произошло около идеально. Тут надо думать головой. И парадокс в том, что чтобы думать минимально, чаще всего не надо крутить шайбу вообще. В большинстве случаев самый оптимальный режим зимой. Я еду по заснеженному загородному шосс

У Geely Atlas 2004 есть всё, чтобы понравиться: современный вид, хороший мотор, большой багажник, бодрая динамика, богатая комплектация. Но иногда две, казалось бы, мелочи способны испортить вообще всё впечатление от машины. Именно так у меня получилось с Geely Atlas 2024 года. Это официальный переднеприводный автомобиль с двухлитровым турбомотором на 200 л.с. и 270 Нм. Вместо классического автомата здесь стоит семиступенчатый преселективный робот. Текущий владелец купил его год назад с пробегом 11 тысяч км за 2 680 000 рублей. Сейчас новые похожие машины по стране ещё продаются примерно за 3,4 млн рублей. То есть это уже не история про “дешёвый компромисс” — деньги за него просят вполне серьёзные. Я уже тестировал Atlas раньше: брал полноприводную версию на несколько дней и реально загорелся идеей купить этот автомобиль. Но после длительного теста отказался. И дело было не в моторе, не в подвеске и не во внешности. Всё упёрлось в две проблемы. Первая — климат-контроль. И это не придир

Как же так: модели еще года нет, а уже “рестайлинг”? Меня буквально завалили вопросами по новинке. И я уже предвкушаю комментарии в духе: “Китайцам лишь бы выпустить что попало, а дальше живите как хотите, запчастей не сыщешь!”. Давайте спокойно разберемся, что происходит на самом деле. В Китае рестайлинг Haval Big Dog Plus (именно так H7 называется в Поднебесной) показали еще в прошлом году — почти параллельно со стартом продаж Haval H7 в России. Выглядит он так, как на фото выше. Подробнее можно посмотреть в моем видео из дилерского центра в Шанхае. А вот в России (как и в других “экспортных” для Китая регионах) в ближайшее время будет продаваться дорестайлинговый Haval H7. И внешне “новинку” вы, скорее всего, не отличите от автомобилей 2025 года. То, что сейчас обсуждают, правильнее называть сменой модельного года. У большинства брендов от года к году есть отличия, и H7 не исключение. Другое дело, что в этот раз изменения действительно заслуживают отдельного внимания. Вживую с новин