Евгений Соловьев | Актуально об авто

В комментариях мне регулярно пишут: мол, “да брось ты этих китайцев, лучше старый добрый вечный VAG!”. Хорошо, делаем честный эксперимент: берем возрастной Golf, доводим до идеала, тюнингуем, снимаем много контента… и в финале дарим эту машину одному из подписчиков. Мы купили Volkswagen Golf 6 Как дела обстоят прямо сейчас? Одному такой проект тянуть крутовато, поэтому мы объединили усилия с Сергеем Явкиным и только что купили Volkswagen Golf 6 (2009) с 1.4 TSI (CAXA) и DSG DQ200. На одометре 340 000 км, а реальный пробег… ну, вы понимаете, может быть и больше. И да — машина живая, но в несколько уставшем состоянии по низу рынка обошлась нам в 350 000 рублей. Что мы купили за 350 000 и почему это “идеально” для проекта Сергей из тех, кто считает: “из конфетки делать конфетку неинтересно”. Поэтому искали не “максимально живой", а чтобы было что поднимать с колен. Что по факту видно уже сейчас: кузов: есть следы удара, вопросы по зазорам, кое-где лезет ржавчина (например, под ручками), п

Мне часто пишут в комментариях: мол, китайцы нам продают одни машины, а сами ездят “на других”. Я решил закрыть вопрос самым простым способом: прилетел в Шанхай и сделал то, что вы советовали — встал у оживленного перекрестка и начал считать, какие марки реально едут в потоке. Мифы, с которыми я летел — и реальность на месте Немного про само пребывание в Шанхае. До поездки в голове рисовалась страшная картина: везде только иероглифы, ничего не оплатить, наличку не берут, интернет за великим китайским фаерволом, все смотрят на тебя как на белого дикаря… При этом вокруг сплошные новенькие Volkswagen, Audi и другие немецкие автомобили. East Nankin Road в Шанхае По факту, если подготовиться дома (связь, платежи, базовые приложения) — в Шанхае вполне комфортно, по менталитету местные жители вообще от наших не особо отличаются, ну разве что чаще сморкаются на асфальт, а у зеленых насаждений можно увидеть такие таблички: Под фикусом нельзя, ни по большому, ни по маленькому! Ну хоть так делат

Тут пролетела новость: в мессенджере MAX появилось пространство (общий чат) для общения дальнобойщиков со всей России. Там обсуждают жизнь в рейсе, дорожные истории, бытовые вопросы, делятся фото и видео из кабины. Я сначала ничего не понял: а что мешало сделать такой же чат например в Telegram? Там же этого добра полно. Но чем глубже начинаешь копать, тем яснее становится: причина, похоже, не в “фишках мессенджера”, а в том, будет ли он вообще работать в дороге. Что изменилось в 2025: мобильный интернет стали ограничивать чаще В уходящем году по регионам регулярно случаются ограничения мобильного интернета: где-то это часы, а где то такой порядок вещей может длиться сутками! Я сам оказался в такой ситуации в дали от дома и без мобильного интернета на несколько дней! На этом фоне появилась и укрепилась история под названием «белый список». Что такое «белый список» и почему он важнее “удобства” Суть механики описывают так: при ограничениях мобильного интернета операторы оставляют дост

Мне в руки попал не салонный образец, а реальная машина владельца — Tiguan L Pro в комплектации R-line с 2.0 TSI (220 л.с.) и DSG DQ381. Прокатились, поговорили с хозяином (раньше ездил на Jetta VS7), замерили разгон и разобрали, чем китайский Tiguan отличается от европейской логики VW и куда его можно докрутить под наши задачи. Volkswagen Tiguan L Pro Коротко по цифрам и фактам Длина — 4735 мм, база — 2791 мм, клиренс — 200 мм. Топливный бак по каталогам 63 л (владелец видит ~61 л). Двигатель 2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм — по признакам это EA888 gen3 с турбиной IHI (прямой впрыск). Коробка 7-ступ. DSG DQ381, полный привод через муфту. Наш замер 0–100 км/ч — 7,31 с (с ланчем). Цена у владельца (конец лета — начало осени 2025): 4,65 млн руб. — на момент покупки. Экстерьер и свет Матричные фары IQ.Light (на самих фарах — Made in Germany), сзади — красивая полоса на всю ширину и подсветка логотипа. Комплектация Airline дает черные глянцевые элементы, зеркала и спойлер. С завода у машины были

На руках свежайший китайский Superb 2025 года с двухлитровым TSI (186 л.с., 320 Нм) и мокрой DSG DQ381. Машина из последних партий. Разбираю комплектацию, измеряю клиренс, делюсь впечатлениями и опытом владельца. Skoda Superb 2.0 из Китая Что это за версия Двигатель и коробка. 2.0 TSI в цикле Миллера, 186 л.с., 320 Нм. Обозначение «TSI 330» на крышке багажника традиционно отсылает к моменту. Коробка DSG DQ381, 7 ступеней, мокрые пакеты. Для справки: на 1.4 TSI будет сухая DQ200. Ассистенты. Адаптивный круиз с движением в пробке, контроль слепых зон. Удержания в полосе нет (нет камеры в ножке зеркала). Оптика. LED AFS (подруливание светом и регулировка по скорости). Матрицы нет; поворотники с лампой накаливания. Skoda Superb из Китая 2025 Подвеска и клиренс. По данным китайских сайтов — 13 см. Замер от центра ступицы до кромки арки: ~37,5 см сзади и ~38 спереди. По ощущениям — между «евроспорт» и «евросток»: ниже стока, но еще не спорт. Колеса. 235/45 R18 — шире привычного 215-го на ев

Я прокатился на новом Geely Atlas — китайская версия, свежий рестайлинг, которая по слухам ляжет в основу новой Волги. Собрал живые впечатления: как он выглядит, что сделали в салоне, как едет 1.5Т с 7-ступенчатым «роботом», чем он отличается от «нашего» Атласа и стоит ли рассматривать к покупке через импорт. Geely Atlas 2025 Дизайн и внешка: меньше «клыков», больше «блэк-пакета» Передняя часть без острых клыков, общая морда спокойнее, но с широченной черной решеткой — в зеркале машина выглядит как «акула». Geely Atlas 2025 С завода — черные крыша, спойлер, зеркала, шильдики; владелец дополнительно сделал антихром решетки (внутри мат, снаружи глянец) — эффектно. Geely Atlas 2025 Задок поменяли умеренно: переехал номер, крышка багажника другой формы. Geely Atlas 2025 Заводской тонировки задней полусферы нет — владельцу пришлось тонировать. Колеса и тормоза. Штатно 20" с Goodyear Eagle F1 в размере 245/45 R20. Диски визуально «теряются» — по ощущениям тормозов достаточно, но видом они не

С момента, как я начал снимать китайские автомобили, хейта стало больше, а после покупки собственного Haval H7 вопросов прибавилось еще сильнее: не пожалел ли, не развалился ли, что бы взял вместо. Пробег сейчас 6 063 км. Поломок не было. А вот поводов для трезвой критики и сравнения с другими вариантами накопилось достаточно. Делюсь практичным опытом: что меня раздражает в H7, какие альтернативы рассматривал бы сегодня, и купил ли бы его снова. И все-таки два плюсика, мимо которых пройти сложно: большой экран как навигационный дисплей (удобно видеть маршрут целиком) и подвеска. Она реально держит удары и не провоцирует на глупости: для высокого тяжелого кроссовера машина рулится уверенно и на трассе стоит четко. Да. Зная все вышеописанное, я снова взял бы именно Haval H7. Если бы заранее знал про реально удачный сценарий с Tayron GTE за ~2.2 млн — всерьез подумал бы, но для меня полный привод обязателен. В остальном набор компромиссов у H7 получился оптимальным по цене, ресурсу шасси

С марта 2022 года мне регулярно прилетает в личку один и тот же набор новостей: «Volkswagen все плохо», «электрички не пошли», «заводы закрывают», «людей увольняют». При этом параллельно мне пишут, что я «предал родной VAG», когда продал свою Шкоду. Получается интересная картинка: концерн их предал, я их якобы предал, и вообще «все предатели» и при этом все очень плохо. В какой-то момент мне и самому стало интересно: а что там у Volkswagen на самом то деле? Он правда разваливается или просто громко и больно перестраивается и какой вклад в это внес уход с нашего рынка? Я сел, собрал по датам ключевые новости о концерне Volkswagen AG с марта 2022 по сентябрь 2025 года, и на их основе сделал этот разбор. Ниже — выжимка для тех, кто хочет понимать картину целиком, а не жить из заголовка в заголовок. Март 2022 — точка отсчета. Производство и экспорт в Россию приостановлены, позже концерн полностью уйдет с рынка. Для нас это эмоциональная история, для них — один из болезненных, но не критичн

Это тот случай, когда знакомая модель из 2016 вдруг напоминает, зачем вообще нужны простые вещи: физические кнопки климата, регулировка ремней по высоте, активные подголовники и большой бак. Да, Atlas Pro (он же Belgee X70) не новый, зато понятный. Я прокатился, посмотрел кузов, заглянул под пол багажника к 48-вольтовой батарее и разложил для вас все по полочкам. 1.5 турбо, 3 цилиндра, 177 л.с. и 255 Нм (клон двигателя Volvo), 7-ступ преселективный робот DCT, полный привод с муфтой BorgWarner 5 поколения. Мягкий гибрид 48 В: стартер-генератор и батарея 8 А·ч. Клиренс 170 мм (на вид больше, но если заглянуть под днище, то станет наглядно как фетровые экраны его съедают), бак 58 л, шины 225/60 R18, длина немного за 4,5 м, база около 2,6 м. Оцинковка неравномерная: двери и крыша без цинка, боковины и часть багажника оцинкованы. На реальной машине поймали рыжик на крыше, причем не на кромке, а дальше — там, где пленка уже не прикрыла металл. Практика: если берешь — затяни крышу целиком,