Евгений Соловьев | Актуально об авто

Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Возвращаюсь из Москвы с тест-драйва обновленного Haval H7 2026 года и сразу, что называется, с колес записываю отзыв об этом автомобиле. Специально не стал делать это раньше, хотя пару недель назад уже был на презентации, все снимал и слушал. Я ждал момента, когда смогу сам сесть за руль и сам прокатиться на машине, чтобы рассказать про главное изменение — двигатель. Потому что обсуждать такие вещи до поездки смысла нет. Сразу скажу: это не рестайлинг. Внешне у автомобиля не поменялись даже колесные диски. Haval H7 2026 — это просто новый модельный год. Но в данном случае обновление получилось действительно важным, потому что здесь поменяли мотор. Из заметных изменений по оснащению: появился USB Type-C вместе с USB Type-A, то есть теперь две розеточки. Для тех, кто пользуется современными гаджетами с быстрой зарядкой, это действительно удобно. Также изменился руль: внешне он почти такой же, но на деле это более пухлый руль от Haval F7x. Тут

Этот Volkswagen Tayron X обошёлся владельцу в 2 850 000 под ключ, с пробегом 18 000 км. А если захотите привезти такой сейчас — добавляйте примерно 1 300 000, и здравствуйте 4+ миллиона. Поэтому смотрим внимательно: за что тут платится и что реально получаем. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев. Сегодня у меня Volkswagen Tayron X из Китая — кросс-купе в кузове кросс-купе. Если по-простому: Tayron — это китайская версия Tiguan’а, а Tayron X — тот же смысл, только со скошенной крышей и силуэтом кросс-купе. Этот Volkswagen — 2023 модельного года, производство 2022-го. Делала его FAW Volkswagen. И важный момент: таких машин на рынке будет немного. С декабря месяца он «не проходной», а владелец успел запрыгнуть в последний вагон и оплатить утиль до повышения. Поэтому машина в прямом смысле редкая. Под капотом двухлитровый двигатель: 186 л.с., 320 Нм, коробка DSG DQ381 с мокрыми сцеплениями. А это означает передний привод. Почему не полный? Потому что полноприводная стоила на 600 00

Зимой Haval проверяется очень просто: либо ты доезжаешь, либо пишешь в чат: «Ребят, где взять трос?» И вот что забавно — чаще всего люди застревают не из-за слабого полного привода, а из-за того, что включили не тот режим. Или включили автоматический режим, который внезапно решил, что вам сейчас нужен Эко, а внедорожными режимами у моделей с несущим кузовом он и вовсе управлять не умеет. Спасибо, конечно. Друзья, всем привет. С вами Евгений Соловьев — и сегодня разберём зимние режимы Haval на примере Haval H7: какие реально работают в снегу, где начинается путаница и почему зачастую самый лучший режим — тот, который многие вообще не включают. Начнём с главного: у Haval нет волшебной кнопки «сделай, чтобы ехало». Нет такого режима, который включил — и всё само произошло около идеально. Тут надо думать головой. И парадокс в том, что чтобы думать минимально, чаще всего не надо крутить шайбу вообще. В большинстве случаев самый оптимальный режим зимой. Я еду по заснеженному загородному шосс

У Geely Atlas 2004 есть всё, чтобы понравиться: современный вид, хороший мотор, большой багажник, бодрая динамика, богатая комплектация. Но иногда две, казалось бы, мелочи способны испортить вообще всё впечатление от машины. Именно так у меня получилось с Geely Atlas 2024 года. Это официальный переднеприводный автомобиль с двухлитровым турбомотором на 200 л.с. и 270 Нм. Вместо классического автомата здесь стоит семиступенчатый преселективный робот. Текущий владелец купил его год назад с пробегом 11 тысяч км за 2 680 000 рублей. Сейчас новые похожие машины по стране ещё продаются примерно за 3,4 млн рублей. То есть это уже не история про “дешёвый компромисс” — деньги за него просят вполне серьёзные. Я уже тестировал Atlas раньше: брал полноприводную версию на несколько дней и реально загорелся идеей купить этот автомобиль. Но после длительного теста отказался. И дело было не в моторе, не в подвеске и не во внешности. Всё упёрлось в две проблемы. Первая — климат-контроль. И это не придир

Как же так: модели еще года нет, а уже “рестайлинг”? Меня буквально завалили вопросами по новинке. И я уже предвкушаю комментарии в духе: “Китайцам лишь бы выпустить что попало, а дальше живите как хотите, запчастей не сыщешь!”. Давайте спокойно разберемся, что происходит на самом деле. В Китае рестайлинг Haval Big Dog Plus (именно так H7 называется в Поднебесной) показали еще в прошлом году — почти параллельно со стартом продаж Haval H7 в России. Выглядит он так, как на фото выше. Подробнее можно посмотреть в моем видео из дилерского центра в Шанхае. А вот в России (как и в других “экспортных” для Китая регионах) в ближайшее время будет продаваться дорестайлинговый Haval H7. И внешне “новинку” вы, скорее всего, не отличите от автомобилей 2025 года. То, что сейчас обсуждают, правильнее называть сменой модельного года. У большинства брендов от года к году есть отличия, и H7 не исключение. Другое дело, что в этот раз изменения действительно заслуживают отдельного внимания. Вживую с новин

В комментариях мне регулярно пишут: мол, “да брось ты этих китайцев, лучше старый добрый вечный VAG!”. Хорошо, делаем честный эксперимент: берем возрастной Golf, доводим до идеала, тюнингуем, снимаем много контента… и в финале дарим эту машину одному из подписчиков. Мы купили Volkswagen Golf 6 Как дела обстоят прямо сейчас? Одному такой проект тянуть крутовато, поэтому мы объединили усилия с Сергеем Явкиным и только что купили Volkswagen Golf 6 (2009) с 1.4 TSI (CAXA) и DSG DQ200. На одометре 340 000 км, а реальный пробег… ну, вы понимаете, может быть и больше. И да — машина живая, но в несколько уставшем состоянии по низу рынка обошлась нам в 350 000 рублей. Что мы купили за 350 000 и почему это “идеально” для проекта Сергей из тех, кто считает: “из конфетки делать конфетку неинтересно”. Поэтому искали не “максимально живой", а чтобы было что поднимать с колен. Что по факту видно уже сейчас: кузов: есть следы удара, вопросы по зазорам, кое-где лезет ржавчина (например, под ручками), п

Мне часто пишут в комментариях: мол, китайцы нам продают одни машины, а сами ездят “на других”. Я решил закрыть вопрос самым простым способом: прилетел в Шанхай и сделал то, что вы советовали — встал у оживленного перекрестка и начал считать, какие марки реально едут в потоке. Мифы, с которыми я летел — и реальность на месте Немного про само пребывание в Шанхае. До поездки в голове рисовалась страшная картина: везде только иероглифы, ничего не оплатить, наличку не берут, интернет за великим китайским фаерволом, все смотрят на тебя как на белого дикаря… При этом вокруг сплошные новенькие Volkswagen, Audi и другие немецкие автомобили. East Nankin Road в Шанхае По факту, если подготовиться дома (связь, платежи, базовые приложения) — в Шанхае вполне комфортно, по менталитету местные жители вообще от наших не особо отличаются, ну разве что чаще сморкаются на асфальт, а у зеленых насаждений можно увидеть такие таблички: Под фикусом нельзя, ни по большому, ни по маленькому! Ну хоть так делат

Тут пролетела новость: в мессенджере MAX появилось пространство (общий чат) для общения дальнобойщиков со всей России. Там обсуждают жизнь в рейсе, дорожные истории, бытовые вопросы, делятся фото и видео из кабины. Я сначала ничего не понял: а что мешало сделать такой же чат например в Telegram? Там же этого добра полно. Но чем глубже начинаешь копать, тем яснее становится: причина, похоже, не в “фишках мессенджера”, а в том, будет ли он вообще работать в дороге. Что изменилось в 2025: мобильный интернет стали ограничивать чаще В уходящем году по регионам регулярно случаются ограничения мобильного интернета: где-то это часы, а где то такой порядок вещей может длиться сутками! Я сам оказался в такой ситуации в дали от дома и без мобильного интернета на несколько дней! На этом фоне появилась и укрепилась история под названием «белый список». Что такое «белый список» и почему он важнее “удобства” Суть механики описывают так: при ограничениях мобильного интернета операторы оставляют дост

Мне в руки попал не салонный образец, а реальная машина владельца — Tiguan L Pro в комплектации R-line с 2.0 TSI (220 л.с.) и DSG DQ381. Прокатились, поговорили с хозяином (раньше ездил на Jetta VS7), замерили разгон и разобрали, чем китайский Tiguan отличается от европейской логики VW и куда его можно докрутить под наши задачи. Volkswagen Tiguan L Pro Коротко по цифрам и фактам Длина — 4735 мм, база — 2791 мм, клиренс — 200 мм. Топливный бак по каталогам 63 л (владелец видит ~61 л). Двигатель 2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм — по признакам это EA888 gen3 с турбиной IHI (прямой впрыск). Коробка 7-ступ. DSG DQ381, полный привод через муфту. Наш замер 0–100 км/ч — 7,31 с (с ланчем). Цена у владельца (конец лета — начало осени 2025): 4,65 млн руб. — на момент покупки. Экстерьер и свет Матричные фары IQ.Light (на самих фарах — Made in Germany), сзади — красивая полоса на всю ширину и подсветка логотипа. Комплектация Airline дает черные глянцевые элементы, зеркала и спойлер. С завода у машины были

На руках свежайший китайский Superb 2025 года с двухлитровым TSI (186 л.с., 320 Нм) и мокрой DSG DQ381. Машина из последних партий. Разбираю комплектацию, измеряю клиренс, делюсь впечатлениями и опытом владельца. Skoda Superb 2.0 из Китая Что это за версия Двигатель и коробка. 2.0 TSI в цикле Миллера, 186 л.с., 320 Нм. Обозначение «TSI 330» на крышке багажника традиционно отсылает к моменту. Коробка DSG DQ381, 7 ступеней, мокрые пакеты. Для справки: на 1.4 TSI будет сухая DQ200. Ассистенты. Адаптивный круиз с движением в пробке, контроль слепых зон. Удержания в полосе нет (нет камеры в ножке зеркала). Оптика. LED AFS (подруливание светом и регулировка по скорости). Матрицы нет; поворотники с лампой накаливания. Skoda Superb из Китая 2025 Подвеска и клиренс. По данным китайских сайтов — 13 см. Замер от центра ступицы до кромки арки: ~37,5 см сзади и ~38 спереди. По ощущениям — между «евроспорт» и «евросток»: ниже стока, но еще не спорт. Колеса. 235/45 R18 — шире привычного 215-го на ев